80小時(shí)從越南到成都 半個(gè)月從越南直抵歐洲

DHn大陸橋物流聯(lián)盟

鳥瞰成都國際鐵路港。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

DHn大陸橋物流聯(lián)盟

從越南開往成都的火車。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

DHn大陸橋物流聯(lián)盟

成都鐵路口岸多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

2月25日，在成都市第十七屆人民代表大會(huì)第一次會(huì)議上，成都市市長羅強(qiáng)在政府工作報(bào)告中指出，2018年要切實(shí)提高雙向開放水平，深入融入“一帶一路”建設(shè)，加快建設(shè)國家內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地和國家向西向南開放門戶樞紐。在加快對(duì)外通道和開放載體建設(shè)方面，提及“穩(wěn)定開行國際鐵路班列，優(yōu)化‘蓉歐快鐵’網(wǎng)絡(luò)體系及站點(diǎn)布局，擴(kuò)大班列覆蓋范圍，提升運(yùn)營質(zhì)量和服務(wù)水平”。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

華西都市報(bào)-封面新聞?dòng)浾攉@悉，成都在優(yōu)化“蓉歐快鐵”網(wǎng)絡(luò)體系及站點(diǎn)布局方面，已經(jīng)有了新的進(jìn)展。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

2月26日，韓國LG集團(tuán)在越南生產(chǎn)的電子產(chǎn)品裝滿8個(gè)40尺集裝箱從越南東英站出發(fā)，順利通過廣西憑祥鐵路口岸駛?cè)胫袊硟?nèi)，標(biāo)志著越南經(jīng)廣西憑祥鐵路口岸到成都的全線鐵路通道測試成功。下一站，它們將搭乘中歐班列（蓉歐快鐵）抵達(dá)最終目的地——波蘭羅茲。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

“蓉歐+”東盟國際鐵路通道首次試運(yùn)成功，讓越南商品只需80小時(shí)即可抵達(dá)成都，經(jīng)成都半個(gè)月運(yùn)抵歐洲。在專家看來，中歐班列（蓉歐快鐵）把各條通道編織成新型的國際物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步增加了這個(gè)區(qū)域的競爭力。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

提速DHn大陸橋物流聯(lián)盟

越南出發(fā)DHn大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)成都15天可抵歐洲DHn大陸橋物流聯(lián)盟

如果要從越南把貨物運(yùn)到成都，或者運(yùn)抵歐洲，這些貨物要走過怎樣的一條道路？讓我們先聽聽越南外貿(mào)公司的聲音。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

LGDLSpLAY.co.LTD。是一家位于越南海防的外貿(mào)公司，主營業(yè)務(wù)是將韓國LG集團(tuán)在越南生產(chǎn)的電子產(chǎn)品銷往歐洲。過去，公司的產(chǎn)品出境到歐洲采用的是海路運(yùn)輸，電子產(chǎn)品裝上船，乘風(fēng)破浪漂洋過海，40多天后才能運(yùn)抵目的港口。“為防止出現(xiàn)意外，我們的運(yùn)輸周期還需多預(yù)留10余天。”公司負(fù)責(zé)人樸真龍說，除了海運(yùn)，還可以空運(yùn)，但是，空運(yùn)的成本很高，公司很少考慮這種路徑。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

隨著全球競爭的加劇，產(chǎn)品迭代周期的縮短，越來越多的國際企業(yè)都在尋求“更短的時(shí)間、更經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式”。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

在這樣的國際貿(mào)易環(huán)境下，“蓉歐+”東盟國際鐵路通道打通了，從去年10月份開始，成都國際鐵路港投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司就著手開創(chuàng)這一條新的通道。通過多方努力，在2018年2月26日這一天，裝滿8個(gè)40尺集裝箱越南產(chǎn)的電子產(chǎn)品經(jīng)廣西憑祥鐵路口岸駛?cè)胫袊硟?nèi)。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于這一條新通路，樸真龍感嘆：這條路的開通太好了，為我公司的貨物運(yùn)輸開辟了又一條高效、便捷的物流運(yùn)輸新通道，我們公司產(chǎn)品運(yùn)往歐洲，運(yùn)輸時(shí)間較海運(yùn)方式可以節(jié)省了一半以上。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

從此，越南造商品坐上經(jīng)成都的國際班列，從越南出發(fā)，3天就可抵達(dá)成都，15天后即可抵達(dá)歐洲，大大縮短了國際旅程，也節(jié)約了“旅行”費(fèi)用。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

最多DHn大陸橋物流聯(lián)盟

全國第一DHn大陸橋物流聯(lián)盟

成都國際班列去年開行1012列DHn大陸橋物流聯(lián)盟

2013年4月26日，中歐班列（蓉歐快鐵）在青白江發(fā)出了一聲歷史性的鳴笛，通過這條陸上“絲綢之路”，成都與9826公里之外的波蘭羅茲緊緊連在一起。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

隨著國際物流通道的進(jìn)一步建設(shè)與發(fā)展，中歐班列（蓉歐快鐵）以青白江成都國際鐵路港為起點(diǎn)，走到了更廣闊的世界舞臺(tái)。2017年，成都國際班列共計(jì)開行1012列，班列開行數(shù)量穩(wěn)居全國首位。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

這條國際班列，用實(shí)實(shí)在在數(shù)據(jù)和成績，形成了“開行多、最穩(wěn)定、時(shí)間短”的“三好”中歐班列，并同時(shí)通過物流通道的建設(shè)撬動(dòng)TCL、DELL、聯(lián)想、沃爾沃等世界知名企業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至成都。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

目前，蓉歐班列逐步形成中線，南線、北線、中亞及東盟線路的全方位多式聯(lián)運(yùn)線路。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

中線：DHn大陸橋物流聯(lián)盟

以波蘭羅茲為中心，將歐洲終點(diǎn)站延伸至德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡，并通過多種運(yùn)輸方式拓展至德國杜伊斯堡、荷蘭阿姆斯特丹等歐洲樞紐城市，深入到歐洲腹地。從成都至羅茲，運(yùn)行時(shí)效一般在11天左右。下一步，還將逐步增加米蘭、鹿特丹、根特、漢堡、杜伊斯堡、波茲南等歐洲主要貨源集散地。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

南線：DHn大陸橋物流聯(lián)盟

開行巴庫、波季、伊斯坦布爾及以遠(yuǎn)，形成跨黑海的多式聯(lián)運(yùn)線路，由成都至伊斯坦布爾的測試班列站到站時(shí)效為18天。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

北線：DHn大陸橋物流聯(lián)盟

直達(dá)俄羅斯莫斯科，站到站時(shí)效為15天。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

中亞：DHn大陸橋物流聯(lián)盟

輻射中亞各國，運(yùn)輸時(shí)效根據(jù)最終目的地不同而變化。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

東盟國際班列：DHn大陸橋物流聯(lián)盟

構(gòu)建城廂-欽州港或防城港-接續(xù)海運(yùn)航線輻射泛東南亞地區(qū)和中東地區(qū)的國際海鐵聯(lián)運(yùn)通道。其中，由青白江城廂至廣西欽州港東的鐵路運(yùn)輸時(shí)效為2-3天。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

青白江區(qū)委書記張勝DHn大陸橋物流聯(lián)盟

今年成都國際班列繼續(xù)保持全國第一DHn大陸橋物流聯(lián)盟

成都市人大代表、青白江區(qū)委書記張勝說，青白江將堅(jiān)持以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為根本要求，加快建設(shè)“蓉歐樞紐”。堅(jiān)決貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于“建設(shè)蓉歐樞紐”重大要求，深度融入“一帶一路”建設(shè)與長江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)，用好用活蓉歐快鐵、自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)、海峽兩岸產(chǎn)業(yè)合作區(qū)等名片，提升對(duì)泛歐泛亞的國際通道口岸功能，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。以提高班列重載率為目標(biāo)，籌建港投集團(tuán)海外公司，優(yōu)化完善國際班列運(yùn)輸路徑、歐洲三級(jí)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)及運(yùn)價(jià)體系，新設(shè)米蘭等歐洲端海外倉，提質(zhì)運(yùn)行國際班列1000列以上，繼續(xù)保持全國第一。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

專家觀點(diǎn)DHn大陸橋物流聯(lián)盟

這是聯(lián)通中國西部和東盟經(jīng)濟(jì)走廊中最具競爭力的物流通道DHn大陸橋物流聯(lián)盟

“醞釀了一年多、聯(lián)通中國西部和東盟經(jīng)濟(jì)走廊中，最具競爭力的物流通道運(yùn)營服務(wù)，終于上線運(yùn)營了，可喜可賀！”2月27日，聽到這個(gè)消息，遠(yuǎn)在北京的中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)常務(wù)副會(huì)長李牧原感到特別興奮。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

她說，近年來，國際資本在熱衷于在中國中西部地區(qū)和東盟進(jìn)行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)布局，改變了對(duì)國際物流通道需求，當(dāng)今世界將形成“國際鐵路干線和海路并行”的國際物流通道趨勢。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

東盟通道的打通，她認(rèn)為是中歐班列（蓉歐快鐵）把既有的國際物流通道和新興的通道進(jìn)行了有效的整合，在成都這個(gè)點(diǎn)匯集編織成新型的國際物流網(wǎng)絡(luò)。這，也是未來中歐班列（蓉歐快鐵）發(fā)展的一個(gè)方向。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

在她看來，四川地處中國西南，是中國未來最具經(jīng)濟(jì)增長潛力的地方。成都為西南最大的物流樞紐，成都作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長江經(jīng)濟(jì)帶的交匯點(diǎn)和連接點(diǎn)，中國班列（蓉歐快鐵）把中越跨境鐵路和亞歐大陸橋鐵路在成都進(jìn)行了最佳的鏈接。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

“這種鏈接會(huì)形成樞紐，會(huì)給國際貿(mào)易往來更多物流通道的選擇，讓更多元的國際貿(mào)易和資本沉淀在這里，形成國際物流通道與國際資本良性互動(dòng)。”李牧原說，這樣的良性互動(dòng)豐富了產(chǎn)業(yè)的多樣性，讓多種行業(yè)都可以選擇落戶四川、落戶成都，會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)四川、成都的對(duì)外開放和深度融入“一帶一路”建設(shè)，也會(huì)讓這個(gè)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理，抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。DHn大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682