近年來，東盟一直是我國經(jīng)濟合作的重點區(qū)域，也是積極響應(yīng)和參與“一帶一路”融合建設(shè)的區(qū)域之一。根據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計顯示：2017年，我國與東盟國家之間的貿(mào)易額首次突破5000億，達(dá)到5148億元美元，增長13

近年來，東盟一直是我國經(jīng)濟合作的重點區(qū)域，也是積極響應(yīng)和參與“一帶一路”融合建設(shè)的區(qū)域之一。根據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計顯示：2017年，我國與東盟國家之間的貿(mào)易額首次突破5000億，達(dá)到5148億元美元，增長13.8%，創(chuàng)歷史新高。其中，對東盟出口為2791億美元，增長9%；中國從東盟進(jìn)口為2357億美元，增長20%。東盟國家中貿(mào)易額排名前三位的國家是越南、馬來西亞、泰國。但是，從現(xiàn)實的物流運輸來看，由于地緣政治等歷史原因和陸域公路便捷等原因，與我國接壤的國家之間很少通過多式聯(lián)運的方式開展物流運輸。jza大陸橋物流聯(lián)盟

我國“一帶一路”倡議愿景計劃中提出了在陸域形成北線、中線和南線三條通道走廊。在近幾年中，中線、北線發(fā)展較快，而南線相對薄弱。特別是中歐班列開行中基本集中在中線和北線的阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等出境口岸，南線國際班列基本是空白。2017年11月28日，廣西憑祥破題中越國際班列。首趟中越集裝箱班列編組15輛，裝運7個40英尺中歐班列專用集裝箱的電子元件和8個40英尺冷藏集裝箱的蘋果，從南寧始發(fā)，抵達(dá)憑祥站辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)后出發(fā)抵達(dá)越南同登站交付越方，并于11月29日抵達(dá)越南河內(nèi)的安員站。2017年12月1日，由越南安員站發(fā)往集團公司管內(nèi)金城江站的跨境返程班列16個40英尺中國鐵路集裝箱裝滿金屬礦產(chǎn)品（氧化鋅）從憑祥鐵路口岸站順利入境，中越跨境集裝箱直通班列實現(xiàn)了雙向?qū)﹂_。截至2018年1月31日，按照每周一列的頻率，該集裝箱班列已經(jīng)使用近400個集裝箱運輸中越進(jìn)出口外貿(mào)商品，共組織返程班列六列。jza大陸橋物流聯(lián)盟

早在2017年8月25日，越南外交學(xué)院與中國駐越南大使館就在河內(nèi)舉辦了關(guān)于“一帶一路”倡議“中越合作新機遇研討會”，就如何抓住“一帶一路”建設(shè)帶來的新機遇進(jìn)行了深入的研討。越南社科院中國研究所原副所長馮氏惠認(rèn)為：越南應(yīng)推動“兩廓一圈”建設(shè)提速增質(zhì)，擴大這一地區(qū)及周邊地區(qū)產(chǎn)能與運輸能力，以促進(jìn)越南與中國、越南與東盟之間的貿(mào)易暢通，同時提高越中貿(mào)易邊貿(mào)合作水平，促進(jìn)通關(guān)便利化、現(xiàn)代化和透明化。2018年2月憑祥市人民政府與越南鐵路運輸與貿(mào)易股份公司就開展中歐班列合作，共同舉辦了“憑祥——河內(nèi)”國際鐵路運輸推薦會，拉開了中歐國際班列加快向南拓展的序幕。jza大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“一帶一路”倡議的日益深化和我國與東盟合作的日益加深，出口至東盟國家的電子配件、汽摩配件、建材等對運輸時間要求不高的大宗商品貿(mào)易占比在逐步提高。由越南等東南亞國家代為加工的電子產(chǎn)品、紡織品、皮鞋等工業(yè)產(chǎn)品后轉(zhuǎn)入中國，雙向物流的貨源充足。據(jù)憑祥市委副書記、市長武曉輝介紹，2017年，僅憑祥一個地方對東盟貿(mào)易進(jìn)出口總值810億元人民幣，占整個廣西對東盟進(jìn)出口總值43%。而中越各公路口岸已經(jīng)達(dá)到飽和，亟需尋找另外的替代物流方式，這恰恰給中歐班列創(chuàng)造了拓展的機會。jza大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，在“一帶一路”發(fā)展中，中國——新加坡互聯(lián)互通項目南向通道先期建設(shè)內(nèi)容包括以重慶為起點，經(jīng)憑祥口岸出入境，連接新加坡等東盟各國的國際鐵路聯(lián)運通道和跨境公路通道。我國與東南亞的其他陸域接壤國家，如緬甸、柬埔寨、老撾等，都是未來潛在的中歐班列貨源國，但是，由于現(xiàn)實基礎(chǔ)設(shè)施都相對落后，目前的優(yōu)勢還未顯現(xiàn)。據(jù)新華社報道：近日尼泊爾新總理奧利表示，有意愿將加德滿都的鐵路一直聯(lián)通到拉薩，實現(xiàn)跨境鐵路的互聯(lián)互通。隨著跨境鐵路建設(shè)的啟動和發(fā)展，這些國家開通國家跨境班列也只是時間問題。jza大陸橋物流聯(lián)盟

南線國際班列運輸中，運輸時間優(yōu)勢不可忽視。據(jù)中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司南寧分公司副總經(jīng)理周二祥介紹，中越之間是兩國跨境運輸，手續(xù)相對簡單。根據(jù)越南境內(nèi)同登—安員鐵路段最大牽引能力，憑祥—河內(nèi)集裝箱跨境直通班列編組15輛，實行一站直達(dá)，中途無需換裝，異地完成報關(guān)手續(xù)，并將貨物運單、箱號、車號等信息及時向憑祥海關(guān)、檢驗檢疫、邊檢部門報備，抵達(dá)憑祥后辦理完畢海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)、通關(guān)及聯(lián)檢部門查驗手續(xù)僅需1小時左右，全程運行時間不超過6個小時。jza大陸橋物流聯(lián)盟

此外，南線發(fā)展也為我國中西部開展跨境運輸帶來了新的源頭活水，開辟了東盟諸多國家連接歐洲、中亞的新通道。比如越南可以借助開行的國際班列組織東盟的農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品等通過南線通道將貨物運往中國，再與中歐、中亞班列接續(xù)，搭上中歐班列的“順風(fēng)車”，打開中亞與歐洲市場。各地貨源集結(jié)成班列后經(jīng)憑祥口岸發(fā)往越南。返程貨源到達(dá)憑祥后，開行點到點班列直達(dá)成都城廂站，接著對接中歐班列直達(dá)歐洲，逐步打造“一帶一路”鐵路物流大通道品牌。jza大陸橋物流聯(lián)盟

目前，已經(jīng)有許多國內(nèi)物流企業(yè)瞄上了中歐班列南線擴容提速的新機遇，加快對接南線中歐班列。據(jù)湖南湘歐快線有限公司總經(jīng)理夏朝輝介紹，2018年，湖南將開通長沙至越南專線班列，屆時，湖南將形成“五指”扇形的國際物流網(wǎng)絡(luò)，打通湖南通往歐盟、俄羅斯、中亞、中東、東盟等國家和地區(qū)的亞歐大陸橋黃金通道。jza大陸橋物流聯(lián)盟

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