中哈攜手 打造新時(shí)代的“東方大港”

1919年，孫中山先生曾在《建國(guó)方略》中明確提出，將連云港市定位為承擔(dān)民族復(fù)興的“東方大港”。而今，在“一帶一路”倡議的背景下，中哈聯(lián)手在連云港中哈物流基地共建共贏，打造新時(shí)代的“東方大港”。事實(shí)上，作為中國(guó)和哈薩克斯坦兩國(guó)“共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的首個(gè)實(shí)體項(xiàng)目”，習(xí)近平主席和哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫總統(tǒng)兩次通過視頻連線方式，共同見證了該基地的最新階段性成果。寧夏衛(wèi)視《解碼一帶一路》來到連云港，國(guó)際問題專家馬曉霖專訪了連云港中哈國(guó)際物流公司總經(jīng)理劉斌。u9l大陸橋物流聯(lián)盟

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承接歷史 開創(chuàng)東方大港新內(nèi)涵u9l大陸橋物流聯(lián)盟

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馬曉霖：連云港是聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署最早提出的新歐亞大陸橋的東方起點(diǎn)，中哈物流園又是國(guó)內(nèi)第一個(gè)對(duì)接“一帶一路”發(fā)展倡議的實(shí)體平臺(tái)，可以說其角色其意義不同尋常。那么在您看來，站在連云港這個(gè)位置，該如何看待新亞歐大陸橋和“一帶一路”發(fā)展規(guī)劃？u9l大陸橋物流聯(lián)盟

劉斌：從1992年起，我們公司就利用連云港的港口優(yōu)勢(shì)，把自己定位為一個(gè)中轉(zhuǎn)的物流平臺(tái)，通過海運(yùn)的方式為日本、韓國(guó)和東南亞區(qū)域的一些客戶，把貨物集聚到連云港，再通過隴海、蘭新這條線路，過境中亞也就是哈薩克斯坦，再通過莫斯科去歐洲。當(dāng)時(shí)我們的貨物是從阿拉山口出境的。2012年12月，我們又開通了霍爾果斯鐵路口岸，這樣就形成了兩個(gè)西向出口。二十幾年來，我們一直致力于做新亞歐大陸橋這條線路的運(yùn)輸，牢牢地占據(jù)了東橋頭堡的地位。連云港中哈物流基地的存在和誕生，包括今后的發(fā)展，也是圍繞這條線路而來的。u9l大陸橋物流聯(lián)盟

馬曉霖：哈薩克斯坦是中亞地區(qū)的主要國(guó)家，世界上最大的內(nèi)陸國(guó)，也是歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟成員。作為中哈兩國(guó)產(chǎn)能合作的首個(gè)實(shí)體平臺(tái)，連云港中哈國(guó)際物流公司是如何實(shí)現(xiàn)哈薩克斯坦“光明之路”新經(jīng)濟(jì)政策與“一帶一路”倡議的對(duì)接呢？u9l大陸橋物流聯(lián)盟

劉斌：哈薩克斯坦多次派出他們的東向出海口小組，在經(jīng)過對(duì)中國(guó)沿海的考察后，最終認(rèn)為連云港是阿拉山口過來的通道中最便捷的，他們也想利用蘭新隴海這條貫穿中國(guó)中部東西方向的路線，連云港兩側(cè)又毗鄰著長(zhǎng)三角地區(qū)、環(huán)渤海區(qū)域，同時(shí)還聯(lián)動(dòng)珠三角地區(qū)，就此形成了一條東西大通道——這條通道不光是我們需要，作為世界上最大的內(nèi)陸國(guó)，哈薩克斯坦更需要向東尋求它的一個(gè)出海口。哈薩克斯坦礦產(chǎn)資源比較豐富，農(nóng)畜牧業(yè)也很發(fā)達(dá)，通過這條運(yùn)輸通道把物產(chǎn)集聚到連云港以后，在連云港進(jìn)行分撥，既可以下海去日本、韓國(guó)、東南亞和環(huán)太平洋區(qū)域的一些國(guó)家，同時(shí)也可以在中國(guó)內(nèi)陸進(jìn)行銷售，這樣連云港就成為了哈薩克斯坦東向出海口的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。u9l大陸橋物流聯(lián)盟

馬曉霖：作為前蘇聯(lián)的成員國(guó)，哈薩克斯坦帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的一些痕跡，而中國(guó)這幾十年的快速發(fā)展已經(jīng)明顯是以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹鳌＿@種情況下建立聯(lián)營(yíng)公司，雙方在氣質(zhì)上、習(xí)慣上和企業(yè)文化上是不是需要很多的磨合？u9l大陸橋物流聯(lián)盟

劉斌：這個(gè)的確是有。由于兩國(guó)在文化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展體制包括語(yǔ)言等各方面都存在一些差異，所以在公司運(yùn)營(yíng)的過程中的確遇到過很多問題，甚至我們和哈方派過來的代表副總之間也有很多問題。哈方副總叫努拉樂卡納特•別克，他剛來的時(shí)候在會(huì)議上聽別人匯報(bào)時(shí)，講到工作中需要買配件這個(gè)問題，他就找我談，說你們這個(gè)管理有問題，怎么能沒有倉(cāng)庫(kù)呢？實(shí)際上我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存的配件機(jī)制。因?yàn)樵谠蹅儑?guó)家現(xiàn)在什么配件壞了，一個(gè)電話?cǎi)R上就送過來了。于是我就跟他講我們?yōu)槭裁纯梢圆灰獋}(cāng)庫(kù)，告訴他如果哈方下一步能夠發(fā)展網(wǎng)上訂購(gòu)或者是物流發(fā)展得暢通、快捷，也可以慢慢實(shí)現(xiàn)。他又把我的這句話講給他的哈國(guó)朋友聽。我們大家是慢慢地去傳遞我們國(guó)家一些先進(jìn)的管理理念。u9l大陸橋物流聯(lián)盟

面向未來 打造物流模式新標(biāo)桿u9l大陸橋物流聯(lián)盟

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馬曉霖：一般來講海運(yùn)是最經(jīng)濟(jì)最便宜的，空運(yùn)最快捷，而鐵路運(yùn)輸則介于兩者之間，恰恰連云港這邊是海陸空運(yùn)輸條件都具備。這樣一個(gè)獨(dú)特的條件是很多想做物流中心的城市缺乏的。連云港如何統(tǒng)籌這三種不同的物流模式？u9l大陸橋物流聯(lián)盟

劉斌：從1992年開始，連云港就圍繞新亞歐大陸橋這條線，致力于打造海鐵聯(lián)運(yùn)，定位我們的功能。不過相對(duì)來說，在航空這一塊做得很少，只是作為一種簡(jiǎn)要的補(bǔ)充，我們更多是在打造海鐵聯(lián)運(yùn)功能。到目前為止，我們?cè)谶@方面收獲了很多成熟的經(jīng)驗(yàn)，有了很多老客戶圍繞這條線在做項(xiàng)目。2017年6月8日，習(xí)近平主席和哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫共同出席中哈亞歐跨境運(yùn)輸視頻連線儀式，啟動(dòng)了中哈亞歐跨境貨運(yùn)班列。習(xí)主席在演講中提到要將連云港和霍爾果斯串聯(lián)起來的新亞歐大陸橋的陸海聯(lián)運(yùn)，打造成為“一帶一路”倡議下的標(biāo)桿和示范。我們將緊緊圍繞習(xí)主席提出的戰(zhàn)略構(gòu)想，做好我們海鐵聯(lián)運(yùn)的工作。u9l大陸橋物流聯(lián)盟

馬曉霖： 物流是否暢通很大程度上取決于基礎(chǔ)設(shè)施是否暢通是否過硬，現(xiàn)在的運(yùn)力是不是已經(jīng)到了極致呢？倒過來講，物流會(huì)倒逼基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，您怎么統(tǒng)籌看這些方面的情況？u9l大陸橋物流聯(lián)盟

劉斌：目前我們國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的時(shí)效，已經(jīng)達(dá)到了每天1200公里以上的運(yùn)營(yíng)效能。在哈薩克斯坦，平均就900公里多一點(diǎn)，俄羅斯還沒有到800公里，也就是700公里到800公里。我們的這個(gè)速度已經(jīng)很快了，但仍然還有提升的空間。咱們國(guó)家的鐵路設(shè)施比較完備，而且這幾年投入也比較大，而哈薩克斯坦甚至包括俄羅斯，鐵路設(shè)備和線路還是比較陳舊的，如果想提速達(dá)到更高效率，可能需要更大的投入。u9l大陸橋物流聯(lián)盟

馬曉霖：除了中亞班列，我們知道連云港還開通了中歐班列。中歐班列全程僅需要12天，是海運(yùn)時(shí)間的四分之一。運(yùn)輸時(shí)間縮短了，還要提高班列的運(yùn)營(yíng)效率，能否實(shí)現(xiàn)車廂的“重去重回”，這是需要解決的問題，那么這兩年重去重回的程度是不是在提高？u9l大陸橋物流聯(lián)盟

劉斌：在提高。無論是哪一條線路都需要重來重去，以壓縮物流成本。如果說都是單向的重去，沒有回的，那么會(huì)造成三個(gè)問題：第一集裝箱扔掉了，第二鐵路運(yùn)能浪費(fèi)了，第三物流成本的增加導(dǎo)致整個(gè)物流鏈條的不經(jīng)濟(jì)性，結(jié)果某一條線路可能就會(huì)有斷檔的問題。我們這幾年一直研究在做多式聯(lián)運(yùn)中，如何逐漸形成重來重去。我們也在考慮對(duì)重來重去的模式進(jìn)行調(diào)整和變革，創(chuàng)造出有我們自己特點(diǎn)的模式。u9l大陸橋物流聯(lián)盟

《解碼一帶一路》是寧夏衛(wèi)視創(chuàng)辦的一檔高端訪談節(jié)目，節(jié)目以“一帶一路”倡議為核心內(nèi)容，就“一帶一路”建設(shè)中所涉及的熱點(diǎn)尤其是經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易投資熱點(diǎn)問題，與世界各國(guó)、不同行業(yè)的嘉賓進(jìn)行深入探討，通過各種訊息的組合、不同觀點(diǎn)的交鋒，為人們呈現(xiàn)全球化背景下最真實(shí)、客觀、全面的“一帶一路”圖景。u9l大陸橋物流聯(lián)盟

（作者馬曉霖為博聯(lián)社總裁、國(guó)際問題專家、北京外國(guó)語(yǔ)大學(xué)教授、《解碼一帶一路》欄目主編兼主持人；李靖云為《解碼一帶一路》欄目執(zhí)行主編，資深媒體人）u9l大陸橋物流聯(lián)盟

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