行進在西向“黃金通道”上

烏魯木齊正值隆冬，外面滴水成冰。坐在明亮的駕駛室里，中歐班列司機趙立鵬的內心卻是暖暖的——他正駕駛著滿載貨物的列車駛向邊境口岸阿拉山口。這條連接中國與歐亞國家的“出國路”，趙立鵬已經跑了6年。tCl大陸橋物流聯盟

今年36歲的趙立鵬是烏魯木齊機務段烏西折返車間的一名中歐班列司機。2011年，他經過層層選拔，成為一名中歐班列司機，負責駕駛中歐班列駛出國門前的最后一段——奎屯至阿拉山口區間段。tCl大陸橋物流聯盟

作為中歐班列西、中、東三條通道之一，新疆是全國唯一擁有阿拉山口、霍爾果斯雙口岸通關的地區。“一帶一路”倡議使得新疆成為我國向西開放的最前沿。作為中歐班列出入境的主要通道之一，有近70%的中歐班列經由新疆出境前往中西亞及歐洲，新疆也成為我國中歐班列向西開行的“黃金通道”。tCl大陸橋物流聯盟

中歐班列在中國境內運行時靠沿線鐵路局派出司機接力完成。“我擔當著中歐班列駛出國門前最后一段的運輸任務，使命既光榮又神圣。”趙立鵬滿是對職業的自豪，“能參與到‘一帶一路’建設中來，別人都羨慕我。”tCl大陸橋物流聯盟

自2011年首列中歐貨運班列開行以來,成都、鄭州、西安、武漢等中西部內陸城市,相繼開通了去往中亞和歐洲國家的貨運班列。除東北外，我國其他城市經由新疆出境到歐洲的鐵路距離最短，并且從新疆出境，覆蓋的境外人口達13億人以上。tCl大陸橋物流聯盟

得天獨厚的地緣優勢吸引了越來越多的企業選擇新疆作為貨物集結地。新疆鐵路部門牢牢把握這一重大歷史機遇，建成投運了中歐班列烏魯木齊集結中心，積極建設與“絲綢之路經濟帶”建設相適應的鐵路國際物流體系，堅持以速度優勢提升發展規模，不斷擴大中歐班列開行方向、頻次，暢通運輸通道，努力滿足迅速增長的國際物流貨物運輸需求。tCl大陸橋物流聯盟

隨著“一帶一路”建設的深入推進，中歐班列的數量每年都在大幅增加。駕駛中歐班列之初，趙立鵬每個月只有一次擔當值乘任務的機會，到2015年就變成了每周一列，如今發展到每天一列，工作量翻了五、六倍。tCl大陸橋物流聯盟

趙立鵬記得，當時跟他搭檔的實習司機董瑞認為每天都開上中歐班列是一件遙不可及的事。趙立鵬打趣說，“當時還和他打了賭，我說咱們國家越來越強大，中歐班列必將會快速發展，再過幾年，肯定每天都能開上中歐班列。”他們當時的玩笑話早已變成現實，現在董瑞也成為一名真正的火車司機，開著中歐班列往返于奎屯和阿拉山口之間。tCl大陸橋物流聯盟

與準時準點發車的客運列車不同，趙立鵬和同事們的工作沒有準確時間，“我們車隊一共有14個乘務組，28個人，一出去可能就超過2天，在家休息也就20個小時左右。”tCl大陸橋物流聯盟

原來駕駛中歐班列從烏魯木齊到阿拉山口要10個小時，現在最快6小時就能到達。“剛開始開的是韶山4型，這幾年，和諧型電力機車逐步取代了內燃機車，新型機車牽引力更大，速度更快，大大提高了貨物運輸效率，更加適應中歐班列運輸的發展。”趙立鵬說。tCl大陸橋物流聯盟

新型機車的運用，對趙立鵬和同事們平穩操縱列車提出了新要求。為了保證中歐班列開行安全，趙立鵬利用一切可以利用的時間“充電”，隨身攜帶的筆記本上記滿了機車駕駛關鍵點、關鍵站、操縱要點，不斷提升業務技能，用更精準的操縱技能保障每趟中歐班列的安全正點。tCl大陸橋物流聯盟

據了解，新疆鐵路部門積極整合中歐班列運輸資源，開拓中歐班列開行新路線，推動中歐班列快速發展。目前，僅由中歐班列烏魯木齊集結中心始發的中歐班列就達到一天近兩列，運輸的貨物也從開行初期的手機、電腦等IT產品，發展到如今的十幾大品類，中歐班列正成為促進中歐經貿往來的新引擎。tCl大陸橋物流聯盟

據新疆鐵路部門數據統計顯示，2017年中歐班列烏魯木齊集結中心累計開行中歐班列710列。2018年，中歐班列開行規模還將繼續擴大，一天將有4列中歐班列從中歐班列烏魯木齊集結中心駛向國門，走向世界各地。tCl大陸橋物流聯盟

“中歐班列就像一條紐帶，把中國和世界連在一起，中歐班列從未像現在這樣吸引全世界的目光。”趙立鵬也見證著“一帶一路”帶來的發展變化。tCl大陸橋物流聯盟

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