四個信號讓鐵路貨運改革跑得更歡快

1月26日，中國鐵路總公司所屬18家鐵路局集團公司與50家大型企業在京簽署了年度運量運能互保協議。2017年底以來，18家鐵路局集團公司與1014家大型企業進行了協商對接，已確定或達成意向的互保協議運量超過20億噸。(1月27日澎湃新聞)IGc大陸橋物流聯盟

鐵路系統這次行動，標志著中鐵總今年調整運輸結構,增加鐵路貨運量戰役提前展開。這是繼2017年我國鐵路完成貨運量、首次告別負增長的好消息。IGc大陸橋物流聯盟

上世紀八、九十年代，社會上流傳“金貨銀客”的說法，煤炭、鋼鐵等大宗貨物讓鐵路在那個年代里賺的盆滿缽溢。但隨著物流產業的迅猛發展，對于新政策、新市場的“水土不服”讓鐵路貨運持續走向低迷，曾經的“金貨英雄”離開了大宗貨物“伙伴兒”后似乎無用武之地。2018年的新年伊始，鐵路系統簽署運量運能互保協議，向社會發出了一個清晰信息，改革將向社會釋放更多紅利。IGc大陸橋物流聯盟

一是引入資本將鐵路貨運“做強做優做大”。我們不妨再讀讀12月召開的“中央經濟工作會議”。會議明確強調：要推動國有資本做強做優做大，完善國企國資改革方案，圍繞管資本為主加快轉變國有資產監管機構職能，改革國有資本授權經營體制。信號已經足夠明確了：現在包括鐵路系統在內的所有改革，目的只有一個，那就是通過適度引入社會力量、民間資本將其“做強做優做大”。所以筆者看來，這次鐵路系統運量運能互保協議的簽訂，會讓鐵路貨運走出寒冬，無疑給鐵路貨運向現代物流轉型奠定了強有力的基礎。IGc大陸橋物流聯盟

二是新時代催人奮進，“老大”多方出擊謀發展。鐵路部門對其貨運業務進行了大刀闊斧的改革，從當初的“鐵老大”已變成了貼近市場、為民眾服務的“鐵小二”。驚喜第一重，坐商變行商。“鐵老大”放下身段主動拉貨源，提供上門服務，觀念的轉變，讓貨主感受到滿滿的“誠意”；驚喜第二重，滿足貨主多樣化需求。鐵路部門根據客戶不同需求，開行普通貨物列車、快速貨物列車和特需班列。驚喜第三重，推出批量快運、零散快運等新方式，讓貨主的荷包“美美噠”。近兩年“鐵老大”還扮演起“創客”，將“自駕游汽車運輸專列”、“高鐵快遞”、“快運環線列車”等一個個創意變成了現實。IGc大陸橋物流聯盟

三是中歐班列全面開花，鐵路貨運走出國門多方共贏。我們看到鐵路貨運仍存在著短板和薄弱環節——多式聯運，而中歐班列的成功實踐證明了集裝箱運輸在物流環節所顯現的優勢。未來，由于鐵路的連接，會有更多的港口成為國內外貨物運輸的集結點。鐵路貨運唯有利用集裝箱運輸實現“無縫對接”，才能讓更多的海鐵、空鐵聯運得到“激活”，從而實現從國內到國外的“一條龍”運輸。IGc大陸橋物流聯盟

四是新線開通運營讓貨運成本降低，讓鐵路貨運跑得更歡快。改革就是摸著石頭過河，沒有成功的經驗和模式來借鑒。1月30日重慶日報道，1月25日，渝貴鐵路正式開通運營，渝貴兩地的貨運路線增加了，貨運距離縮短了，運輸成本降低了。渝貴鐵路讓南向鐵海聯運通道為西部及內陸地區提供了另一出?？?，運輸時間也比既有的“重慶—上海—新加坡”線路縮短了10多天。這又一利好消息，讓祖國西南部的現代物流發展更好地融入全面開放的新格局中。IGc大陸橋物流聯盟

當前，鐵路貨運的改革永遠在路上。筆者堅信，在改革之路道阻且長的進程中，鐵路部門有能力、有智慧，與50家大型企業齊心協力，一定能在新時代、新體制、新作為改革大潮中乘風破浪，向黨和人民交上一份合格答卷。IGc大陸橋物流聯盟

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