中歐班列為西南帶來新機遇

1月17日，首趟由廣西發往歐洲的中歐班列載著電器包材、精細板材等貨物，從欽州港火車東站駛出，前往波蘭馬拉舍維奇。隨著班列雙向對開，廣西中新互聯互通南向通道建設駛上快車道。(1月26日《人民日報》)cF6大陸橋物流聯盟

數據顯示，借力南向通道建設，2017年廣西外貿進出口達3866.3億元人民幣，增長22.6%，增幅較全國高8.4個百分點。如今，南向通道再添新動力：馳聘在這條康莊大道上的中歐班列，打通了歐洲、中亞與東南亞間的阻隔，形成“一帶一路”經西部地區的完整環線和陸海貿易新通道，將為西南經濟發展帶來新機遇。cF6大陸橋物流聯盟

中歐班列是一個成熟的國際運輸品牌。隨著“一帶一路”建設的不斷推進，我國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，物流需求旺盛，中歐班列已成為沿線各國加強基礎設施互聯互通、提升經貿合作水平的重要載體，成為各國人民互學互鑒、友好往來、促進東西方交流合作的重要紐帶，成為推進“一帶一路”建設、促進沿線各國繁榮發展的重要平臺。cF6大陸橋物流聯盟

近年來，在中歐班列大力開行下，我國中西部地區也進入了快速發展期。惠普工廠從上海搬到了重慶，富士康的工廠落戶成都，鄭州、重慶等城市的外向型產業在中歐班列開通后，實現了年均30%左右的增長。美中不足的是中歐班列到達重慶后不再南下，雖有“渝桂新”“渝新歐”班列助陣，但普通班列終究不及中歐班列的品牌影響力，在國際市場上知名度不足，難免存在沿線入駐企業少、無法吸引太多返程貨源等情況。如今，從廣西北部灣開出的中歐班列，填補了這一空白，將為西南地區打造開發開放新高地創造重要基礎條件，釋放西南地區海陸并舉、雙向發展的潛力。而憑借中歐班列的品牌影響力，也有望吸引更多海內外企業到沿線入駐，給西南帶來新的經濟增長點。cF6大陸橋物流聯盟

值得一提的是，隨著“一帶一路”經西部地區的完整環線和陸海貿易新通道的形成，不單是增加重慶、廣西等西南省份借道北部灣港出口到海外的貨量，反過來，廣西乃至東南亞貨物北上通往中亞、歐洲的貿易同樣值得期待。同時，這對打響中歐班列品牌在東南亞的影響力，吸引更多返程貨源等具也有積極意義。cF6大陸橋物流聯盟

暢通經濟帶，共享發展紅利。中歐班列馳聘南向通道，將祖國西南地區與已有的歐亞交通運輸干線串了起來，其所經之處，經濟集聚和輻射功能必將越來越強，西南的“春天”近了。cF6大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682