多式聯運大有可為 鐵路貨運迎來了春天

1月26日，中國鐵路總公司所屬18家鐵路局集團公司與50家大型企業在京簽署年度運量運能互保協議。這意味著鐵路貨運的春天已經來了。SOw大陸橋物流聯盟

從輝煌到低迷，鐵路貨運曾舉步維艱。很長一段時間，我們從各種媒體看到的消息都是鐵路貨運量下滑，一路下滑。而且這個下滑的數字不是百分之幾、百分之幾十，而且翻倍、翻幾倍。曾經車水馬龍的車站貨場逐漸門庭冷落，難有人問津。也是從這些不斷發布的鐵路貨運新聞里，我知道了一個詞：負增長。這個詞不斷在這些新聞里出現，曾經是鐵路收入主要來源的鐵路貨運已經不知路在何方。SOw大陸橋物流聯盟

為了自身的生存發展，鐵路貨運改革一直在路上。從等貨上門到出門找貨，各種提升服務質量以期再現輝煌，從各地開行快運專列到高鐵快遞的誕生，企望從風起云涌的眾多快運公司分羹，但都收效甚微。鐵路貨運止跌的路途依然遙遠。沒有找到準確的前行方向，鐵路貨運英雄無用武之地，載量大、安全、環保、快捷這些強大的優勢無法發揮，無法在大貨運發展中起到應有的作用，鐵路貨運還在改革的路上繼續摸石頭過河。SOw大陸橋物流聯盟

中歐班列全面開花，鐵路貨運走出國門多方共贏。雖然2011年就開行的中歐班列開行早于一帶一路的倡議，但其全面發展是在此之后。之前的中歐班列開行，也是鐵路貨運改革“試一試”的探路，商家懷疑觀望、貨物裝載有去無回的局面也讓其發展難見成效。2013年，國家主席習近平提出“一帶一路”倡議。中歐班列成為新絲綢之路一道亮麗的風景線，是暢通“一帶一路”發展的主力軍和宣傳員。借勢“一帶一路”，中歐班列不斷修正完善各種政策制度，不斷解決開行過程中出現的貨源問題、商家利益問題、開行速度問題。“一帶一路”倡議得到世界響應，中歐班列也因此蓬勃發展，開行范圍從最初的重慶、成都擴展到后來的鄭州、武漢、哈爾濱、內蒙，全國遍地開花，世界四通八達。2017年中歐班列開行數量較上一年同期增加612列，增長158%。這個數據足見中歐班列的國際商貿效應。SOw大陸橋物流聯盟

與大企業合作，強強聯手如魚得水。2018年新年伊始，就在主流媒體傳出鐵路貨運聯手50家國內企業共謀發展的協議，這無疑是又讓鐵路貨運迎來了春天，也助力大型企業找到更適合更優惠的運輸途徑。其實早在這之前，鐵路部門就和宜賓五糧液、貴州茅臺等大型企業合作，以運輸安全、質量和數量的保證，讓這些企業真正體驗到鐵路貨運的各種優勢。至此，鐵路貨運已經絕地反彈，完成了涅槃重生的艱難過程。SOw大陸橋物流聯盟

交通強國，鐵路先行，在綠色發展之路上，鐵路必須成為大貨運排頭引領。當今的時代是發展多元化的時代，是人民生活水平提高帶來的高層次需求。在“人民鐵路為人民”這句簡單的話語后面，是鐵路必須承擔的社會責任和時代發展要求。這些年，我國鐵路運輸迅速發展，但在多式聯運特別是集裝箱多式聯運方面，鐵路仍然是短板領域和薄弱環節。這一方面說明我國鐵路多式聯運發展滯后，網絡發達、高效率、低成本、運量大、綠色環保；另一方面也說明，推進鐵路多式聯運、促進物流降本增效潛力巨大、大有可為。SOw大陸橋物流聯盟

我們相信，只要鐵路局集團公司與50家大型企業齊心協力，堅決破除一些障礙特別是一些部門利益的藩籬，切實把企業成本降下來，我國經濟發展的根基就會越來越堅實。SOw大陸橋物流聯盟

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