一路向西 中歐班列演繹新絲路繁華
2018-01-22 09:38:56
Landbridge平臺(tái)
編者按
近日，“鋼鐵駝隊(duì)”——中歐班列交出了一份漂亮的“成績(jī)單”：2017年，中歐班列共開行3600列，超過2011年至2016年開行數(shù)量的總和，累計(jì)開行數(shù)量突破6300列。“使者相望于道，商旅不絕于途”，昔日古絲綢之路上的繁華景象而今正被一列列疾馳的中歐班列重新演繹。
隨著開往歐洲的班列數(shù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，口岸擁堵、時(shí)效性降低、尚未融入當(dāng)?shù)匚锪麈湹瘸砷L(zhǎng)的困擾也在加深，如何破題，一路向西，真正地駛?cè)氪禾炖铮靠简?yàn)著各方入局者的智慧。
“使者相望于道，商旅不絕于途”，昔日古老絲綢之路的繁華景象如今正被一列列疾馳的中歐班列重新演繹。
中國鐵路總公司官網(wǎng)近日發(fā)布2017年中歐班列“成績(jī)單”：2017年，中歐班列開行達(dá)3600列，累計(jì)開行數(shù)量突破6300列。
令人興奮的是，中歐班列大家族仍在不斷“添新丁”。廈門海投供應(yīng)鏈運(yùn)營有限公司近日發(fā)布消息稱，2018年1月下旬將開通中歐（廈門—布達(dá)佩斯）班列，屆時(shí)，廈門貨物可經(jīng)西安直達(dá)中東歐心臟——布達(dá)佩斯。吉林省中歐班列干線“長(zhǎng)琿歐”目前也已經(jīng)基本具備開行條件，有望在2018年一季度完成試運(yùn)行，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。
往西，往西，再往西，搭乘中歐班列，鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、重慶、四川、蘭州等中國內(nèi)陸地區(qū)向西開放的經(jīng)濟(jì)觸角延伸至歐亞大陸，在口岸擁擠、通關(guān)便利化有待提高等成長(zhǎng)困擾中探索前行，重塑“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線產(chǎn)業(yè)格局。
火爆
作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”陸路貿(mào)易大通道的先行者，中歐班列成各地爭(zhēng)搶的“香餑餑”，越跑越快，尤其是2017年被業(yè)內(nèi)稱之為中歐班列“提速年”，這一年中歐班列的開行數(shù)量，超過前6年開行數(shù)量總和。隨著“一帶一路“建設(shè)深入推進(jìn)，陸續(xù)有更多城市入局且成績(jī)亮眼。
在一眾入局者中，重慶、成都領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)明顯。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年成渝兩地共開行中歐班列1467列，占全國開行總量的41%，連續(xù)7年居全國第一。
湖南、河南、吉林、陜西、江蘇等后來者亦不甘示弱，隨著中歐班列常態(tài)化運(yùn)營的推進(jìn)，已經(jīng)表現(xiàn)出彎道超車之意。
湘歐快線總經(jīng)理夏朝輝介紹，目前湖南已經(jīng)運(yùn)營中歐班列線路10條（去程8條，回程2條），在開通中歐班列的全國35座城市中，貨運(yùn)量居第5位。
鄭州海關(guān)1月16日召開新聞發(fā)布會(huì)亮出2017年成績(jī)單：2017年，鄭州海關(guān)全年監(jiān)管班列470班，貨運(yùn)量22.7萬噸，貨值140.5億元，分別增長(zhǎng)95.8%、98.7%、102.4%，尤其是特種箱已經(jīng)成為中歐班列（鄭州）的“金字招牌“。
長(zhǎng)春海關(guān)近日發(fā)布消息稱，2017年1—11月“長(zhǎng)滿歐”貨運(yùn)量20.7萬噸，增長(zhǎng)27倍，實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)；貨值63.7億元，增長(zhǎng)22倍。
2017年，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心共開行700列班列，超額完成2017年年初計(jì)劃開行500列的目標(biāo)任務(wù)，增長(zhǎng)速度超乎想象，因?yàn)?016年5月26日烏魯木齊集結(jié)中心才啟用并開行首趟班列，當(dāng)年僅開行135列中歐班列。
據(jù)本報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，國內(nèi)開行中歐班列的城市已超35座，累計(jì)開行57條運(yùn)行線路，連接歐洲12個(gè)國家34個(gè)城市。
火爆仍將繼續(xù)。2018年烏魯木齊市“兩會(huì)”期間，烏魯木齊市人大代表馬春雷表示，在開行中歐班列的基礎(chǔ)上，2018年將優(yōu)化、提升和支持中歐班列開行的補(bǔ)貼政策，支撐更多的鐵路口岸集聚，提高貨物運(yùn)輸效率，降低空駛成本，創(chuàng)新地方快速通關(guān)的服務(wù)能力。
據(jù)了解，2018年烏魯木齊集結(jié)中心計(jì)劃全年開行1400列中歐班列，相比2017年實(shí)際開行700列，目標(biāo)增加了一倍。
按照目前爆發(fā)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)來看，《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》中提出的，“到2020年，年開行中歐班列將達(dá)5000列以上”，只能算是一個(gè)非常保守的預(yù)估。
困擾
從蹣跚學(xué)步到健步如飛，中歐班列僅僅用了不足7年的時(shí)間，其中成長(zhǎng)的困擾自然少不了。
2011年，“渝新歐”班列剛開行時(shí)，運(yùn)行時(shí)間為15天，而如今，平均運(yùn)行時(shí)間需要18—20天，為什么越來越慢了？
業(yè)內(nèi)人士給出的答案是，面對(duì)開行班列數(shù)量的爆發(fā)性增長(zhǎng)，口岸越來越擁擠，中歐班列上市場(chǎng)各方明顯準(zhǔn)備不足。中歐班列途經(jīng)的多個(gè)關(guān)鍵歐洲鐵路節(jié)點(diǎn)不時(shí)傳出場(chǎng)站擁堵、班列晚點(diǎn)的消息，例如德國杜伊斯堡、波蘭馬拉和白俄羅斯的布列斯特。
目前，依托西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋，中國鋪劃了西、中、東3條中歐班列通道：西部通道經(jīng)中國中西部由阿拉山口（霍爾果斯口岸）出境；中部通道經(jīng)中國華北地區(qū)由二連浩特出境；東部通道經(jīng)中國東南部沿海地區(qū)由滿洲里或綏芬河出境。
隨著開行班列數(shù)量的爆發(fā)性增長(zhǎng)，部分鐵路段利用率接近飽和，部分站場(chǎng)換裝設(shè)施無法滿足運(yùn)輸需求，阿拉山口、滿洲里、二連浩特等口岸都已經(jīng)進(jìn)入滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，時(shí)效受到不同程度的影響，而口岸的擁堵恰恰是制約中歐班列發(fā)展的關(guān)鍵性因素之一。
國家發(fā)改委西部司副巡視員郭旭杰近日公開表示，中歐班列仍處于發(fā)展初期，還存在綜合運(yùn)輸成本比較高，供需對(duì)接不暢通，通關(guān)便利化水平有待提高，沿線基礎(chǔ)設(shè)施和配套支撐能力不足等問題。
中國外運(yùn)股份有限公司副總裁吳學(xué)明表示，現(xiàn)已開行的中歐班列存在線路重復(fù)、貨物流向與通道的設(shè)計(jì)匹配程度不夠等問題，開行城市間協(xié)作也較少，缺乏一體化的信息服務(wù)平臺(tái)，迫切需要整合、優(yōu)化線路，提升網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)。
近年來，內(nèi)陸地區(qū)多個(gè)城市都相繼開行中歐班列，直接導(dǎo)致了爭(zhēng)搶貨源、運(yùn)力的浪費(fèi)。以中部省份為例，現(xiàn)在開通的有合肥、西安、武漢、重慶、成都、鄭州和長(zhǎng)沙等城市，因?yàn)樨浽吹貛缀跻恢拢?jìng)爭(zhēng)十分激烈。
郭旭杰認(rèn)為，中歐班列要在發(fā)展中不斷完善，在完善中成長(zhǎng)壯大，不斷提高發(fā)展質(zhì)量、水平和效益。
關(guān)于成長(zhǎng)中遇到的困擾，各地也在探索解決之策。
近日印發(fā)的《鄭州綜合交通樞紐示范工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》（2018年—2020年）中明確提出，2018年將開發(fā)中歐班列的南歐和北歐的新線路，打造“數(shù)字班列”，力爭(zhēng)開行650班以上。
2018年一季度有望試運(yùn)行的“長(zhǎng)琿歐”，將有效解決中歐班列出境口，尤其是東線出境口嚴(yán)重?fù)矶碌默F(xiàn)狀，形成“一帶一路”倡議、“長(zhǎng)吉圖”戰(zhàn)略與俄羅斯遠(yuǎn)東開發(fā)戰(zhàn)略的有效對(duì)接。
陜西省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)梁桂在1月10日陜西省政府召開的自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)和中歐班列（西安）發(fā)展規(guī)劃專題會(huì)議上表示，要調(diào)整戰(zhàn)略布局，發(fā)揮地域優(yōu)勢(shì)，提升新筑鐵路物流中心集結(jié)分撥能力，促進(jìn)班列跨越式發(fā)展。
陜西省副省長(zhǎng)魏增軍則強(qiáng)調(diào)要尊重市場(chǎng)規(guī)律，加強(qiáng)貨源組織，提高中歐班列（西安）運(yùn)行效益，確保班列持續(xù)健康運(yùn)營。
經(jīng)過第一輪“搶跑”階段后，各地中歐班列間的比拼要更多地依靠物流系統(tǒng)完善、口岸資質(zhì)與基礎(chǔ)設(shè)施完備、產(chǎn)業(yè)集聚，才能在第二輪“長(zhǎng)跑”中占有一席之地。
重塑
在中歐班列數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，搭載的貨物品類也發(fā)生了變化，由開行初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品，逐步擴(kuò)大到衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、化妝品、機(jī)械裝備等多個(gè)品類。
隨著中歐班列的逐漸興起，“一帶一路”沿線的經(jīng)貿(mào)往來日益密切，且正在通過引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚，改變著沿線的產(chǎn)業(yè)格局。
不沿海、不靠邊的重慶想要打造內(nèi)陸開放高地，率先創(chuàng)新向西打通了中歐班列（重慶）國際物流通道，補(bǔ)上重慶距離出海口2000公里的“短板”，助推重慶從內(nèi)陸腹地蛻變?yōu)殚_放前沿。
無獨(dú)有偶，“不沿邊、不靠海、不臨江”的長(zhǎng)春，正謀劃推進(jìn)開通“長(zhǎng)琿歐”，從長(zhǎng)春經(jīng)琿春口岸出境，經(jīng)過俄羅斯港口后，可走海運(yùn)前往華東、華南，這條線路不僅將是對(duì)外開放的新通道，也將是吉林拓展內(nèi)銷市場(chǎng)的新路線。
新疆新鐵國際物流有限責(zé)任公司副總經(jīng)理南軍認(rèn)為，通過中歐班列可以將更多的產(chǎn)品吸引到新疆，帶動(dòng)更多企業(yè)到新疆布局發(fā)展，拉動(dòng)新疆經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好。
公開資料顯示，亞歐大陸擁有世界人口的75%，地區(qū)生產(chǎn)總值約占世界總額的60%，東面是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，西面是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，“一帶一路”沿線國家資源稟賦各異，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，中歐班列迅猛發(fā)展的源動(dòng)力在于中歐及“一帶一路”沿線國家間經(jīng)貿(mào)合作規(guī)模的不斷擴(kuò)大和領(lǐng)域持續(xù)深化。
風(fēng)馳電掣的“鋼鐵駝隊(duì)”，在沿途停留的站點(diǎn)不斷催生出新的物流、工業(yè)和商業(yè)中心，不僅打開了中國內(nèi)陸地區(qū)向西開放的大通道，而且使得中國與世界聯(lián)系得更為緊密。
深冬，開往歐洲的班列在風(fēng)雪中疾馳，卻未顯寒意，迎春之態(tài)更盛。
已開行中歐班列的城市：
重慶 成都 鄭州 蘇州 武漢
長(zhǎng)沙 義烏 欽州 營口 大連
赤峰 哈爾濱 長(zhǎng)春 西安
上海 東莞 合肥 廣州 深圳
廈門 日照 寧波 石河子 昆明天津 保定 秦皇島 淄博 威海濟(jì)南 蘭州 烏魯木齊通遼
滿洲里 包頭 贛州 臨汾等
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