多省推超載處罰新標準，一波貨車司機在割肉路上

2018年元旦剛過，物流人朋友圈里就有一大波地方政策襲來，焦點還是治超。一些省份公布了貨運車輛超載處罰新標準，受到較高關注。山東、湖北、云南、福建等地交管部門公布的處罰規定，成為車主和司機議論的中心。nvN大陸橋物流聯盟

現代物流報記者獲悉，此次各地出臺超載處罰標準并不一致，處罰程度不同，方式上也各有側重，雖然都遵照新GB1589標準，但貨車車主、司機對此規定的實施仍存有一定疑慮。nvN大陸橋物流聯盟

各地處罰標準大不同nvN大陸橋物流聯盟

翻開各地的處罰規定可以看到，處罰措施大致相同，標準卻有較大不同。nvN大陸橋物流聯盟

①湖北：最高扣6分，罰款1000元。處罰手段包括扣車，卸載，對駕駛人罰款和扣分。如超載30%以下，除扣車、卸載外，罰款200元、記3分；超載30%-100%，罰款500元、記6分；超載100%以上，罰款1000元，記6分。nvN大陸橋物流聯盟

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山東交管部門發布：貨車交通違法處罰事項清單nvN大陸橋物流聯盟

②山東、甘肅、云南：最高扣6分，罰款2000元。這三省處罰手段依然是扣車，卸載，罰款，扣分。但罰款和扣分成為主要手段，關于罰款：云南超載50%以上，罰款金額達2000元；甘肅、山東超載達到100%以上罰款2000元。nvN大陸橋物流聯盟

③福建：超載1噸罰款500元，列入黑名單。福建省的治超載手段更直接。規定要求，從2018年1月10日零時起，福建省高速公路執行新的超限黑名單車輛攔截標準，被攔截違規車輛須及時到就近綜合執法機構接受處罰（超載1噸罰款500元），方可解除黑名單。一年內違規三次以上將吊銷營運證。nvN大陸橋物流聯盟

總之，這些處罰標準的出臺，超載治理的作用無疑將非常明顯。不過，各地處罰方式、標準、程度不同，使看上去嚴格的規定顯得有些凌亂，也使不少車主司機心生質疑。nvN大陸橋物流聯盟

司機這些疑慮誰來解？nvN大陸橋物流聯盟

隨著治超處罰標準的陸續出臺，車主和司機的質疑和顧慮也就接踵而來。盤點下來有以下幾個方面。nvN大陸橋物流聯盟

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司機接受處罰（資料圖：來源網絡）nvN大陸橋物流聯盟

疑慮一：標準為何不統一？nvN大陸橋物流聯盟

治超是全國范圍的，不是某一地區的行為，且有統一規范，為何在處罰上有如此大的差別？nvN大陸橋物流聯盟

①標準不一不利于統一治超。在其他省份超載30%，只是罰款1000元，扣3分。可是在福建超1噸就被列入黑名單，相比之下在福建誰還敢超載？nvN大陸橋物流聯盟

這邊嚴格那邊寬松，將使徹底杜絕超載更加困難。nvN大陸橋物流聯盟

②“百噸王”橫行，難顯公平。新GB1589標準實施一年多，百噸王依然打不絕，貨運司機口里“我們那里依然百噸王”絕非玩笑。有網友表示： “（處罰標準）全是給標載車制定的，百噸王誰沒點路子。”“大載車滿大街都是。”。nvN大陸橋物流聯盟

疑慮二，處罰重點還是司機？nvN大陸橋物流聯盟

①對司機的處罰力度更大。幾個省出臺的處罰規定主要焦點是司機群體，其處罰力度也比較大。例如，司機如果有兩次超載行為被罰夠兩個6分，（A/B）駕駛證將被降級，面臨失業風險。nvN大陸橋物流聯盟

②說好的一超四罰在哪里？雖說嚴格治超對于規范發展有利，但造成超載往往不只是司機一個人的事，與貨主、運輸企業、貨場等不無關聯，只處罰司機，并不能很好地遏制超載。一位司機表示：“說好的一超四罰呢？”。nvN大陸橋物流聯盟

有司機反映，絕大多數司機不想超載，有的貨主用欺瞞的手段超載裝貨，碰上查超載，司機自然成了“冤大頭”。有司機說“怎么不為車主司機想想辦法哩？很多司機只是打工者”，“要是重罰貨主，相信就沒人敢讓司機超載了。”可很多人都沒有見過有很多貨主被重罰。真正一超四罰了，才體現了公平公正。nvN大陸橋物流聯盟

疑慮三，能夠執行到位嗎？nvN大陸橋物流聯盟

①能否執行到位需看效果。各地雖然出臺了嚴格的治超處罰標準，但由于此前有地區執行治超政策松緊不一，使部分超載現象再度抬頭，所以此次在新處罰標準之下，大家仍希望看到真正能夠實施起來。有司機評論表示“但愿能夠執行到位，徹底治超”“真能按規定執行，司機師傅為執法者點贊”。nvN大陸橋物流聯盟

②舉報電話很少能打通。記者發現，在各地公布超載處罰新標準的后面，都附上省內各地舉報監督電話。然而，包括12328在內的當地舉報電話，不少司機吐槽“無人接聽”。nvN大陸橋物流聯盟

疑慮四，治超政策漏洞如何補？nvN大陸橋物流聯盟

①輕卡載重標準有待權衡。此次眾多處罰標準中，依然沒有對二軸貨車做具體要求，讓很多輕卡車主和司機有些心里發慌。根據《公路貨運車輛超限超載認定標準》二軸貨車總重不超過18噸，同時備注二軸貨車總重應不超行駛證標明總質量。nvN大陸橋物流聯盟

據悉，4.2米輕卡核載僅為1.5噸，運營中易出現超載現象，輕卡車主處境尷尬。如果按既定標準要求，將會有大量車主、司機被處罰，希望引起重視。nvN大陸橋物流聯盟

②處罰手段過于側重罰款、記分。車主、司機總是會擔心罰款、記分的處罰手段在執行中變味，會成為某些執法者手中斂財的工具。許多一線從業者長期以來經歷過太多案例，新規實施后是否有改觀，需拭目以待。nvN大陸橋物流聯盟

總之，治超是系統工程，明確處罰標準，加大處罰力度，固然起到震懾作用，但加強疏導同樣重要。正如不少司機、車主提出的那樣，“能否給車主司機支個招？”nvN大陸橋物流聯盟

記者留意到，2017年交通運輸部出臺了《關于治理車輛超限超載聯合執法常態化制度化工作的實施意見(試行)》，對聯合執法、源頭治超、失信懲戒、執法紀律等方面作出明確指示。文件要求疏堵結合，綜合整治，相信車主司機疑慮會伴隨文件的貫徹執行而一一解開。nvN大陸橋物流聯盟

此次各地公布的超載處罰標準，是在更多治超經驗基礎上的細化。但通過反饋可以看出，一線司機還有更多訴求，比如希望統一標準，全國同步，將源頭治超進行到底等，如此將“一超四罰”“十不準紀律”等落實到位，方能為貨運行業創造出健康有序的良好環境。nvN大陸橋物流聯盟

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