“一帶一路”倡議下，中國對中亞五國的貿(mào)易戰(zhàn)略

中國“一帶一路”倡議涵蓋很大一部分的歐洲和亞洲國家，也涉及到了非洲和大洋洲的一些國家，該倡議計劃是中國倡導的由區(qū)域間的國家自主選擇進行參與和貿(mào)易往來、互利共贏的合作和發(fā)展模式。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

Iix大陸橋物流聯(lián)盟

01Iix大陸橋物流聯(lián)盟

加快亞非歐經(jīng)濟合作發(fā)展趨勢的形成Iix大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中國經(jīng)濟發(fā)展的不斷深入，“一帶一路”經(jīng)濟格局的建設也將取得巨大發(fā)展，這期間必須和中亞五國進行貿(mào)易，發(fā)展工業(yè)制成品貿(mào)易是中國打開雙方貿(mào)易市場的最主要方式。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

中國和中亞五國的工業(yè)制成品貿(mào)易如何更好、更快發(fā)展，如何提升中國在其中的貿(mào)易主體地位，是困擾政府和企業(yè)的一大問題。本文將對此給出建議。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

從中國自身的發(fā)展來看，走向國際、在亞太地區(qū)平穩(wěn)發(fā)展，最后整合亞非歐大陸，是中國經(jīng)濟發(fā)展過程中的必經(jīng)之路。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

Iix大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”示意圖Iix大陸橋物流聯(lián)盟

然而，目前中國和中亞五國貿(mào)易還存在著很大的上升空間，2014年中國在與中亞五國的貿(mào)易總額近450億美元，但與中國和亞洲一些重要國家進行貿(mào)易往來總額達500-1,000億美元的對比來看，與中亞地區(qū)進行的貿(mào)易往來還遠遠不夠。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

習近平主席在對中亞地區(qū)國家進行國事訪問之后，相互之間的貿(mào)易往來不斷發(fā)展和深入，中國在中亞地區(qū)國家貿(mào)易中的地位逐漸提升。與此同時，“絲綢之路經(jīng)濟帶”進一步發(fā)力，也提高了雙邊貿(mào)易水平。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

02Iix大陸橋物流聯(lián)盟

鼓勵中國企業(yè)投資中亞五國Iix大陸橋物流聯(lián)盟

中國一直是中亞五國的第一合作者，由于中國經(jīng)濟越做越大，國內(nèi)各行業(yè)的發(fā)展速度逐漸變慢，在此期間，企業(yè)不斷革新生產(chǎn)技術(shù)，生產(chǎn)力水平持續(xù)提高，且都有夯實的資金儲備。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

反觀中亞五國，沒有完整的工業(yè)發(fā)展制度，大多數(shù)工業(yè)制成品需要從國外引進，由于存在貿(mào)易阻礙，讓許多國家無法大力度對中亞五國輸入產(chǎn)品。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

Iix大陸橋物流聯(lián)盟

中亞五國Iix大陸橋物流聯(lián)盟

借助“一帶一路”倡議，中國企業(yè)具有中亞五國市場的同等發(fā)展地位，先進的生產(chǎn)技術(shù)又是一種無形的亮點，是奪得優(yōu)先發(fā)展市場的機遇。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

但是，中國在資源方面不具備優(yōu)勢，絕大多數(shù)的進口貨物都是原始材料，而中亞五國原材料種類繁多且數(shù)目大，中國企業(yè)在中亞五國可注入資金，直接將中亞五國當作建材基地，就地取材，簡化銷售過程，提高中國制造產(chǎn)品角逐市場的能力，使效益實現(xiàn)最大化。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

03Iix大陸橋物流聯(lián)盟

鞏固市場發(fā)展并與政府保持溝通Iix大陸橋物流聯(lián)盟

上海合作組織存在的目的是建立中國、俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦六國間的和平共處原則，積極展開全方位、多層次、寬領域的交流與互助，而且定期在上海開展領導人會晤。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

Iix大陸橋物流聯(lián)盟

2016年1月，上合組織國家領導人會晤后發(fā)表文章表示，六個國家共同提出確切方案促進各國經(jīng)濟發(fā)展，在規(guī)定范圍開展各項活動，增進彼此交流，加大各國家間的資源轉(zhuǎn)換。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

針對以上，中國企業(yè)在鞏固市場發(fā)展并保持同政府的溝通方向，可概括為以下3點：Iix大陸橋物流聯(lián)盟

1）中國礦產(chǎn)資源匱乏，能源緊俏，有關能源商品大部分依賴于海外采購，尤其是中亞五國。而中亞五國生產(chǎn)力水平低，技術(shù)更新速度緩慢，需要的是各種工農(nóng)業(yè)大型操作機器，熱塑性樹脂各種化工產(chǎn)品。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

中國與中亞五國實現(xiàn)互補，共同促進貿(mào)易體系的合理規(guī)范化，采用新技術(shù)生產(chǎn)高端商品提升交易等級，不斷發(fā)展中國與中亞五國的交流與合作。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

Iix大陸橋物流聯(lián)盟

馳騁于中亞的中歐國際班列Iix大陸橋物流聯(lián)盟

2）促進外匯、信貸等交流。完成交易就需要資金流轉(zhuǎn)，舊時的資金交易比較繁瑣，現(xiàn)下交易可采用的方式。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

例如：獨立第三方付款平臺、信譽貸款等，這些方式簡潔利落、到賬快、準確性高，很大程度上簡化了資金交易流程。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

3）中國、中亞五國雙方的高層領導們可設計規(guī)范的資源共享傳輸體系，及時調(diào)整新的發(fā)展方案。同時，制定詳細發(fā)展戰(zhàn)略計劃，降低雙方經(jīng)濟成本，使企業(yè)獲得快速發(fā)展，促進經(jīng)貿(mào)往來，從而達到刺激加快物流運輸?shù)陌l(fā)展。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

04Iix大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展道路交通體系堅持技術(shù)革新Iix大陸橋物流聯(lián)盟

中國的道路交通體系發(fā)展非常迅速，現(xiàn)如今，中亞五國4個季度的貨物運輸數(shù)量只是中國4個季度的1/9，由此可見，中亞五國的道路交通體系還需要有效地開發(fā)利用。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

就地理位置而言，中亞五國在中國以西，但是中國西部經(jīng)濟水平欠發(fā)達，道路交通體系不夠完善，限制了工業(yè)制成品行業(yè)的發(fā)展。所以，不論中國還是中亞五國發(fā)展道路交通體系是必不可少的環(huán)節(jié)。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

1）實現(xiàn)中亞鐵路的設計標準統(tǒng)一Iix大陸橋物流聯(lián)盟

哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯五國的道路交通運輸狀況各不相同，吉爾吉斯斯坦在鐵路方面發(fā)展較為落后，其4季度的貨物運輸總量還不到經(jīng)濟水平最高的哈薩克斯坦四季度數(shù)量總和的1/250。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

Iix大陸橋物流聯(lián)盟

中歐國際班列換裝換軌現(xiàn)場Iix大陸橋物流聯(lián)盟

中國鐵路采用國際標準軌，而中亞五國則為寬軌，這就導致雙方貨物以鐵路方式往來運輸，會增加物流成本。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

中國政府可鼓勵企業(yè)進軍構(gòu)建中亞五國的道路發(fā)展體系，來實現(xiàn)中亞五國鐵路的設計標準與中國結(jié)合，提升鐵路貨運便利化。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

2）不斷推動西部地區(qū)的鐵路交通發(fā)展Iix大陸橋物流聯(lián)盟

中國沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，設施優(yōu)良，線路縱橫交錯，可達各省市，而內(nèi)陸發(fā)展相對薄弱，基礎設施不夠完善，尤其是鐵路。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

到現(xiàn)在為止，由內(nèi)陸及東南沿海地區(qū)始發(fā)、去往新疆阿拉山口口岸出境的中歐中亞國際鐵路班列都必須從蘭州經(jīng)過，無形之中造成運力緊張。類似這種客觀隱私阻礙了中國復雜加工產(chǎn)品發(fā)往中亞五國。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

因此，不斷推動西部地區(qū)的鐵路及道路交通發(fā)展對中國的經(jīng)濟發(fā)展大有裨益，可使貨物運輸更加方便快捷。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

Iix大陸橋物流聯(lián)盟

3）強化自身優(yōu)勢帶動產(chǎn)業(yè)升級Iix大陸橋物流聯(lián)盟

由于中國的工業(yè)制成品技術(shù)含量高、價格實惠，海外銷售效益良好，在全球都可以發(fā)現(xiàn)中國的工業(yè)制成品蹤跡。中亞五國生產(chǎn)力落后，沒有先進的生產(chǎn)技術(shù)支持，所以工業(yè)制成品依賴于進口，這對于中國來說是一個巨大的經(jīng)濟市場。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

中國與中亞五國合作多年，進出口工業(yè)制成品類型過于固定，唯有解鎖現(xiàn)有的生產(chǎn)格局，引進先進生產(chǎn)技術(shù)，帶動產(chǎn)業(yè)升級，充分利用中國工業(yè)制成品技術(shù)含量高、價格實惠等優(yōu)點，不斷開發(fā)新產(chǎn)品市場，實現(xiàn)中國與中亞五國互利共贏。Iix大陸橋物流聯(lián)盟

參考文獻：Iix大陸橋物流聯(lián)盟

1. 張平/匯聚共建一帶一路的強大力量[J]. 中國經(jīng)濟周刊,2017,(38):22.Iix大陸橋物流聯(lián)盟

2. 何文彬/中國-中亞金融合作的動力基礎與路徑設計-基于“一帶一路”的框架視角[J]. 技術(shù)經(jīng)濟與管理研究,2017,(08):66-73.Iix大陸橋物流聯(lián)盟

3. 劉宏曼，王夢醒/制度環(huán)境對中國與“一帶一路”沿線國家農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易效率的影響[J]. 經(jīng)濟問題,2017,(07):78-84.Iix大陸橋物流聯(lián)盟

4. 陳靜，盧進勇/投資環(huán)境指針視角下的中亞五國投資環(huán)境分析[J]. 現(xiàn)代管理科學,2017,(06):27-29.Iix大陸橋物流聯(lián)盟

5. 康磊，祁婧/ “一帶一路”框架下中國和中亞五國合作風險淺析[J]. 北方經(jīng)濟,2017,(05):33-35.Iix大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682