中歐班列如何實現效益最大化

被譽為"鋼鐵駝隊"的中歐班列已開行超過 5000 列。去回程貨運量不均衡等老問題仍是班列進 一步發展的掣肘。同時，國內始發城市爭奪貨源趨于白熱化、境外運費居高不下等新問題開始凸顯。YCO大陸橋物流聯盟

中歐班列自 2011 年首列開行以來，截至目前累計開行超過 5000 列，我國穩定開行中歐班列 的城市已達 33 個，到達歐洲 12 個國家的 33 個城市，中歐班列已成為“一帶一路”沿線地區重 要的物流通道。中歐班列運輸距離東西長 1.3 萬余公里，連通 50 多個國家和地區。目前，中歐班 列以其高效的速度和低廉的價格，成為越來越多客商的選擇。 YCO大陸橋物流聯盟

當然，這支“鋼鐵駝隊”不只助力中國內陸走向開放前沿，還讓中國市場與“一帶一路”沿 線地區實現了共贏。據了解，從開行初期的手機、電腦等 IT 產品，到如今的服裝鞋帽、汽車及 配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機械設備等，歐班列的貨物品類日益多元 化。業內人士表示，義烏至西班牙馬德里班列開行以來，馬德里地區已逐步發展成為覆蓋歐洲的 日用小商品集散地。  YCO大陸橋物流聯盟

義烏中歐班列運行示意圖YCO大陸橋物流聯盟

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義烏西站是中歐班列(義烏)的起點，這是浙江至歐洲的國際貿易大通道，也是到達境外城市最多的中歐班列。目前分別有歐州方向的西班牙馬德里、俄羅斯、白俄羅斯、拉脫維亞、英國倫敦，以及亞州方向的中亞五國、伊朗、阿富汗等共8條營運線路。YCO大陸橋物流聯盟

中歐班列（武漢）首次采用冷鏈運輸 白俄羅斯優質液態奶運抵武漢YCO大陸橋物流聯盟

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歐班列(武漢)開始采用冷鏈技術，確保列車雖然經過高溫和極寒地區，但始終保持恒溫恒濕。班列將俄羅斯的液態牛奶、法國波爾多葡萄酒從產區直接運回武漢，首次開啟了液態牛奶、葡萄酒的跨國鐵路運輸。YCO大陸橋物流聯盟

2017年3月1日下午，搭載著41個集裝箱貨物的中歐班列“蓉歐快鐵”從成都青白江國際鐵路港駛出。YCO大陸橋物流聯盟

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沿海城市，以成都為中心面向全國、輻射歐洲的貨物發運平臺的模式稱為“鐵鐵聯運”。2017年，成都出發的中歐班列“鐵鐵聯運”還覆蓋了青島、天津、日照等地。另一方面，參照國內互聯互通模式，中歐班列成都始發的歐洲終點站也從原來的波蘭羅茲延伸至德國漢堡、杜伊斯堡、紐倫堡，荷蘭蒂兒堡以及意大利米蘭等歐洲其他國家和地區，形成了中間主干、兩頭集散的運輸網絡。YCO大陸橋物流聯盟

阿拉山口口岸YCO大陸橋物流聯盟

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中歐班列烏魯木齊集結中心投運以來，新疆國際貨運班列開行數量逐月攀升，在2016年11月實現了每天一列的常態化、規模化開行。作為中國最大的陸路口岸，阿拉山口口岸的過貨量已經連續多年位居全國陸路口岸第一，成為人流、物流、信息流、資金流的大通道和集散地。成為1200多列國際貨運班列駛出中國的最后一道關口，中國通往歐洲市場的便捷通道。YCO大陸橋物流聯盟

在“一帶一路”倡議下，中歐班列開行數量實現了爆發式增長。數據顯示，中歐班列的第一 個 1000 列歷時 54 個月完成、第二個 1000 列歷時 8.5 個月、第三個 1000 列歷時 5.5 個月、第四 個 1000 列僅用了 4.5 個月。到 2020 年，中歐鐵路運輸通道將基本完善，28 個國內外重要樞紐節 點基本建成。屆時，年開行中歐班列將達 5000 列以上，干支結合、經濟高效的中歐大通道將更 加便捷。  YCO大陸橋物流聯盟

隨著開行區域范圍拓展、頻次增多，中歐班列運行中的去回程數量不均衡等老問題仍需解決； 同時，國內始發城市貨源爭奪白熱化、一些沿線國家運費居高不下等新問難開始凸顯。 YCO大陸橋物流聯盟

首先，因溝通不暢等形成的新問題，成為中歐班列提檔升級的隱憂。深度參與中歐班列境外 段運營的一位企業負責人表示，公司開行的中歐班列抵達沿線某國時，被當地海關要求所有商品 換用該國海關編碼。“我們的貨物只是過境，如果換用該國海關編碼，那抵達目的國時又得重新更換，除高額的換碼成本外，企業還得承擔貨物滯留代價。”該企業負責人說。 YCO大陸橋物流聯盟

其次，班列物流成本依然偏高。在中國-阿拉伯國家國際物流合作洽談會上就有人提出，一些 沿線國家出于對本國就業、稅收資源的保護，對過境的中歐班列收取的運費依然不低，而高性價 比則是中歐班列的主打優勢。雖然中鐵通過與寬軌國家鐵路企業積極協商談判，實施寬軌段和中 國境內運價優惠，但由于歐洲段運價高出中鐵和寬軌段近一倍，中歐班列全程運價仍高于市場預期。YCO大陸橋物流聯盟

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2017年9月6日下午，以“構建陸空絲綢之路 深化國際物流合作”為主題的2017中國-阿拉伯國家博覽會國際物流合作洽談會，作為中阿博覽會服務貿易板塊的核心活動之一，正式召開。YCO大陸橋物流聯盟

此外，回程貨運量依然不大，國內始發地貨源競爭愈發激烈。一位業內人士表示，目前中歐班列回程數量剛剛達到去程的 50%左右，雙向運輸仍不均衡，與最佳成本運營方式還有較大距離。YCO大陸橋物流聯盟

據中國物資儲運協會統計，目前中歐班列的始發地對貨源的爭奪已拓展至 1500 公里范圍內。 這導致部分地方政府為確保班列正常開行，通過大量補貼人為降低物流成本。“現在各地政府優 惠力度都很大，我們的貨基本是哪里低就從哪里走，有些地方運費低的我們都不敢想。”東北地 區一物流企業負責人說，這種競爭看似企業得利，但不利于行業長久發展。YCO大陸橋物流聯盟

業內人士表示，隨著“一帶一路”倡議的深入推進，沿線國家間經貿交流發展迅速，對中歐班列的需求也更加旺盛，這對中歐班列的服務和建設提出了新的更高要求。 YCO大陸橋物流聯盟

業界建議，對中歐班列要合理布局規劃。要盡快落實國內外中歐班列運營協調機制，建設國家級中歐班列集結中心，對中歐班列進行合理的布局規劃，比如在西南、華東、西北、東北、華南等地培育有核心競爭力的中歐班列公司，引導運營企業朝節約資源、逐步市場化的目標發展。 YCO大陸橋物流聯盟

我國宜積極參與“一帶一路”沿線地區的鐵路基礎設施和口岸設施建設，以提高通過能力； 優化中歐班列運輸路徑，完善運輸組織過程，壓縮列車運行時間；協調簡化海關手續，提升通關 速度；建立統一的信息平臺，相互交換列車實時信息和貨物在途跟蹤信息。  YCO大陸橋物流聯盟

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2017年，大連港相繼開通多條中歐班列線路，并將原“三星班列”升級為“大連—沃爾西諾”公共班列，進一步拓展了貨源集聚和運量增長的空間。1月3日，大連港方面發布消息，去年，過境班列貨運量實現了雙向激增，全年完成過境箱量3.5萬TEU，增幅達94%。YCO大陸橋物流聯盟

中歐班列正成為中國制造走出去的重要渠道，這就要求我們要嚴格把好出口產品的質量關， 不讓偽劣商品攪亂市場破壞信譽。同時，宜加強人才儲備和載體企業培育，鼓勵相關企業設立、 運營海外倉，拓展我國企業和產品走出去的寬度與廣度。YCO大陸橋物流聯盟

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