2017中歐班列報告：追求開行數(shù)量已過時，將轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”
2018-01-08 09:25:53
Landbridge平臺
隨著中國與歐洲及沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來迅速發(fā)展，中歐班列開行數(shù)量高速增長。2017年，中歐班列開行數(shù)量達3,271列，班列運行線57條，國內(nèi)開行城市達35個，連接歐洲12個國家34個城市
根據(jù)中歐班列2017年的運營情況，21世紀經(jīng)濟研究院分析師得出如下結(jié)論：
1）中歐班列需要進一步加快市場運營程度，減少政府補貼；
2）中歐班列開通的意義不能簡單通過現(xiàn)有的盈利能力衡量，更重要的是通過開行中歐班列，拉動地方經(jīng)濟與對外開放。
2017為何成為“提速年”
截至2017年底，中歐班列已經(jīng)開行6年。據(jù)官方統(tǒng)計，6年來中歐班列已累計開行6,235列，2017年開行量達3,271列，超過此前五年總和。由此，2017年成為中歐班列的“提速年”。
? 根據(jù)2017年中歐班列運營數(shù)據(jù)的總結(jié)，還有以下亮點：
1）開行頻次加快
自2013年4月開行至今，蓉歐快鐵從最初每周1列單向運行發(fā)展至可實現(xiàn)每周“去13回10”的雙向運營 。開行頻次的加快，與越來越多的貨主開始選擇和認可鐵路運輸方式有關(guān)。
2）開行班列數(shù)量高速增長
2017年武漢中歐班列全年共往返開行375列，比2017年初計劃的300列增長25%，比2016年全年開行的222列增長近七成。班列開行數(shù)量在2017年爆發(fā)式增長，是各個地方政府與班列運營公司長期進行市場培育的結(jié)果。
3）運營城市數(shù)量增加
2017年中歐班列的運行線路達到57條，國內(nèi)開行城市35個，連接歐洲12個國家、34個城市。中歐班列運營線路和開行城市增加，關(guān)鍵原因在于近兩年中國加快鐵路設(shè)施建設(shè)、增加鐵路網(wǎng)密度。
4）運送貨物種類增加
由開行初期的手機、電腦等IT產(chǎn)品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機械設(shè)備等品類。貨物種類增加的原因，除了部分海運貨源轉(zhuǎn)移外，也和各個城市外向型經(jīng)濟發(fā)展程度加快有關(guān)。
5）成都和重慶依然是中歐班列發(fā)展最好的城市，同時鄭州、武漢等內(nèi)陸城市也開始發(fā)力。
? 然而，2018年依然有諸多方面問題需要各地中歐班列運營主體、地方政府以及管理層共同解決：
1）在把更多貨物送到歐洲去的同時，如何進一步增加返程貨物，這是2018年每一條中歐班列都需要繼續(xù)解決的問題。
2）老生常談，目前政府補貼依然是維持大部分中歐班列運營的關(guān)鍵，減少政府補貼、增加市場化運營程度，是中歐班列未來的趨勢。
當(dāng)然，政府補貼對于維持大部分中歐班列運營仍很重要。如蘇州“蘇滿歐”班列的運營公司，從2015年起獲得了包括江蘇省和蘇州市的兩級財政補貼，為期3年。上述企業(yè)負責(zé)人稱，省市兩級財政補貼極大支持了國際班列的順利發(fā)展。
? 2017年，中歐班列究竟獲得了多少補貼費用？來自廣東省商務(wù)廳的數(shù)據(jù)可窺一斑：
—— 2017年10月17日，廣東省商務(wù)廳對當(dāng)年廣東中歐班列補貼資金項目計劃予以公示，2017年廣東省計劃總補貼量為8,721.77萬元，其中廣州市為3,251.47萬元，東莞市為5,470.29萬元。
按照廣東省公布的每周開行三列的數(shù)據(jù)，2017年預(yù)計的開行數(shù)量為144列，以此標(biāo)準(zhǔn)計算，每列的補貼成本約60萬元。
更多的城市仍未公布對于中歐班列的補貼數(shù)據(jù)，有分析師認為，盡管通過政府財政補貼的方式，可以幫助中歐班列渡過在運營初期的難關(guān)，但想辦法減少政府補貼、增加市場化運營程度，將是中歐班列未來發(fā)展的趨勢。
班列開通帶動地方經(jīng)濟
中歐班列能否開通與2個條件有關(guān)：
1）本地區(qū)鐵路通達能力；
2）本地產(chǎn)業(yè)的外向型程度
同時具備上述2點的地區(qū)便有了開通中歐班列，實現(xiàn)常態(tài)化運營的條件。
根據(jù)21世紀研究院分析師統(tǒng)計，汽車、電子產(chǎn)品及相關(guān)零部件，是各個城市中歐班列的“去程”主要產(chǎn)品。各地樂于搭載上述產(chǎn)品，除了其附加值高以外，也在一定程度上反映了高新技術(shù)類產(chǎn)業(yè)是目前各個城市與歐洲經(jīng)貿(mào)合作的熱點方向。
例如
蘇州：基于蘇州外向型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的特點，“蘇滿歐”班列運輸?shù)亩酁殡娮赢a(chǎn)品、汽車零部件等附加值較高的貨物。其中，液晶顯示屏、電源板等電子產(chǎn)品為主要出口貨物，占出口總金額的51.37%。
四川：2017年，蓉歐快鐵帶動聯(lián)想等80余家川內(nèi)企業(yè)出口總額達20余億美元。成都近郊生產(chǎn)的花卉苗木，加裝恒溫控制系統(tǒng)的“花木專柜”，通過蓉歐送往歐洲。
不可否認，隨著中國鐵路網(wǎng)的建設(shè)加強，更多的城市開始嘗試通過鐵路運輸?shù)姆绞剑_拓與歐洲的貿(mào)易。
湖南省瀏陽市，正在對通過中歐班列運送煙花爆竹進行可行性研究。作為我國煙花爆竹主要產(chǎn)區(qū)的瀏陽市，其出口前10位目的國中，歐洲國家占據(jù)8個。當(dāng)?shù)卣l(fā)現(xiàn)，通過中歐班列運送煙花爆竹產(chǎn)品，可以進一步提高企業(yè)的收益率。
中歐班列的開通，其意義不能簡單通過現(xiàn)有的盈利能力衡量，更重要的是通過中歐班列開行，帶動地方經(jīng)濟與對外開放。
目前，中歐班列直接產(chǎn)生的經(jīng)濟效益可能不明顯，若除去政府補貼因素，可能大部分線路仍存在虧損情況。但應(yīng)看到，中歐班列所起的作用，不僅表現(xiàn)為一條“運輸通道”，其對一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展所起到的更深層影響，更應(yīng)該受到重視。
在目前開通中歐班列的35個城市中，半數(shù)以上城市皆為內(nèi)陸地區(qū)，這些地區(qū)通過中歐班列，開始發(fā)展或承接外向型產(chǎn)業(yè)，推動了地方經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級。
在中歐班列帶動各地經(jīng)濟的同時，各方也應(yīng)清楚地認識到，中歐班列的發(fā)展趨勢正在發(fā)生變化。步入新的階段，以往簡單追求班列開行數(shù)量的做法已逐漸過時，中歐班列也將轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”。
2017年底，中歐班列運輸協(xié)調(diào)委員會第二次全體會議提出，2018年的重點任務(wù)之一，是加快中歐班列更加有“質(zhì)量”的發(fā)展。
管理部門對于各地開行的中歐班列的考核目標(biāo)，不再單純以開行數(shù)量作為判斷，其載貨率、貨值等能反映一條班列實際運營情況的數(shù)據(jù)，將是重點的考核方向。
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