年終總結(jié)丨從風(fēng)云變幻的2017年看公路零擔(dān)物流的昨天、今天、明天

2017年過的有點(diǎn)快，在不知不覺中，一年就這樣悄無聲息的過去了，按照自己的習(xí)慣還是喜歡把這過去的一年做一個(gè)簡單的描述和總結(jié)，過去的一年對于物流界來講可謂是風(fēng)云變幻。多種力量的碰撞，多種平臺的站隊(duì)，多種套路的展現(xiàn)，多少是是非非都付笑談中，可謂是熱鬧非凡。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

熱鬧背后卻是危機(jī)重重，如履薄冰，物流不在僅僅是搬貨運(yùn)輸?shù)暮唵芜^程而是變成了一個(gè)積累數(shù)據(jù)的入口、一個(gè)數(shù)據(jù)驅(qū)動、價(jià)值驅(qū)動的新行業(yè)、從生存曲折的過程到整合的過程再到融合的過程；物流從一個(gè)簡單的慢動作變成了一個(gè)瞬息萬變的快節(jié)奏，一個(gè)變化莫測，深不見底的2017就這樣在一個(gè)個(gè)深坑中悄然的過去了。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

1. 混沌開局，模糊一年uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017開局就有些混沌，物流行業(yè)又像往年一樣，在貨物的低谷中覺醒，又在覺醒中迎接一次又一次的跌宕起伏，2017年的開局大戲從行業(yè)的資本開始：uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年1月1日，優(yōu)速快遞宣布獲得總額20億元的銀行授信和A+輪融資。本次融資主要用于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，轉(zhuǎn)運(yùn)中心新建、改擴(kuò)建等工作，并將持續(xù)加大對網(wǎng)點(diǎn)的扶持力度，通過授信等方式提升網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營實(shí)力，增強(qiáng)末端收派能力，建設(shè)健康的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年1月18日，韻達(dá)在深圳證券交易所登陸資本市場。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年2月24日，順豐在深圳證券交易所登陸資本市場。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年3月16日，《德邦物流股份有限公司首次公開發(fā)行股票招股說明書（申報(bào)稿2017年3月16日報(bào)送）》發(fā)布，德邦擬發(fā)行股數(shù)不超過15,000萬股，被視為德邦上市在即，并且在2017年12月5號正式登陸資本市場。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年4月25日，京東集團(tuán)宣布：為了更好的向全社會輸出京東物流的專業(yè)能力，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率，共同打造極致的客戶體驗(yàn)，京東將正式組建京東物流子集團(tuán)。并且與2017年12月宣布新的戰(zhàn)略“智慧無界”，同時(shí)宣布京東物流進(jìn)入盈利。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年5月16日，唯品會在發(fā)布2017年一季度財(cái)報(bào)的同時(shí)披露一個(gè)重大戰(zhàn)略：分拆互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)和重組物流業(yè)務(wù)。在財(cái)報(bào)溝通會上，唯品會CFO楊東皓表示，未來唯品會將形成電商、金融、物流“三駕馬車”的架構(gòu)。至此物流正式成為驅(qū)動力之一。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年5月18日，海航集團(tuán)在西安成立了現(xiàn)代物流集團(tuán)，大力推動現(xiàn)代物流4.0建設(shè)，由西安起步，全力推動中國“孟菲斯”建設(shè)。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年5月27日，安能物流宣布獲得花旗銀行、中信銀行、招商銀行、寧波銀行、雷勵(lì)金融、車聚寶等金融機(jī)構(gòu)總共50億元授信，此次授信將大幅提升安能物流在快速、快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)能力。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年6月1日，菜鳥和順豐的物流數(shù)據(jù)之爭爆發(fā)，雙方互相指責(zé)對方首先關(guān)閉了自提柜豐巢的數(shù)據(jù)傳輸接口。此后，菜鳥、順豐雙方就關(guān)閉“豐巢接口信息”一事上演多輪口水戰(zhàn)。各路諸侯紛紛站隊(duì)，一場大戰(zhàn)迫在眉睫。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年6月19日，東航物流混改協(xié)議簽約儀式在上海舉行，六個(gè)股東悉數(shù)亮相，包括東航集團(tuán)、聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地、東航物流核心員工。其中最大的亮點(diǎn)作為零擔(dān)物流的德邦再次進(jìn)入視野。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年6月26日，中國綜合性供應(yīng)鏈服務(wù)提供商百世向美國證監(jiān)會提交招股說明書，定位為“打造一站式的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)平臺”的百世，要攜旗下百世供應(yīng)鏈、百世快遞、百世快運(yùn)、百世店加等業(yè)務(wù)整體上市，這也與其它快遞企業(yè)形成了重要區(qū)別。并與2017年9月20號登陸美國資本市場。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年6月29日，傳化智聯(lián)股份有限公司（以下簡稱“傳化智聯(lián)”）發(fā)布公告透露，其下屬公司傳化支付有限公司接到中國人民銀行通知，傳化支付獲得第三方支付牌照。這是影響物流行業(yè)的一個(gè)重大利好，傳化最為國內(nèi)公路港的領(lǐng)軍企業(yè)，第三方支付牌照將給線下集聚的中小微物流企業(yè)帶來巨大的改變。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年07月16日，壹米滴答完成由鼎暉投資領(lǐng)投、普洛斯、源碼資本、險(xiǎn)峰長青、GVC、拓鋒投資跟投的B輪融資金額3億元，加速壹米滴答快速起網(wǎng)和布局，快速地占領(lǐng)戰(zhàn)略點(diǎn)。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年8月18號，安吉物流旗下子公司安吉快運(yùn)揭幕，安吉正式進(jìn)軍快運(yùn)市場。安吉作為國內(nèi)最大的整車物流解決方案者，此次正式進(jìn)軍快運(yùn)市場，不僅帶來足夠的資源更加的帶來是行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域的融合聯(lián)動，安吉快運(yùn)正式起網(wǎng)。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年9月，商橋物流已完成數(shù)千萬元的A輪融資，標(biāo)志著商橋物流將進(jìn)入新的發(fā)展周期。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年11月17日，運(yùn)滿滿于10月底完成D3輪共計(jì)1.2億美金融資，由老虎基金領(lǐng)投，2017年11月24日，貨車幫與運(yùn)滿滿聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合作，雙方共同成立一家新的集團(tuán)公司。至此兩家昔日戰(zhàn)場上的對手正式進(jìn)入合并期。沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年11月17日，特斯拉發(fā)布電動卡車semi，最高負(fù)載情況下續(xù)航可達(dá)500英里，充電30分鐘可行駛400英里，貨車進(jìn)入高速發(fā)展道，未來可期。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年12月7號遠(yuǎn)成集團(tuán)與北京廣納投資管理有限公司實(shí)際控制人黃東坡簽署了《關(guān)于北京廣納投資管理有限公司之股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。遠(yuǎn)成集團(tuán)以1元價(jià)格受讓廣納投資100%的股權(quán)。年終最后或許不是最后的一個(gè)博眼球的物流事件是否有借殼上市的想法。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

撲朔迷離，2017年度的新聞足以博眼球，足以讓行業(yè)為之撼動，資本、金融、授信、嘴炮一波又一波的波瀾，讓行業(yè)充滿了生機(jī)的同時(shí)也彰顯了行業(yè)的價(jià)值和挖掘點(diǎn)，在混沌中開局，在模糊中看清格局，2017年就這樣的慢慢的走過，但是誰是誰非好像還沒有定論，這些大事件跟我們這些土得掉渣的物流有何關(guān)系，一旦行業(yè)形成壁壘，一旦形成競爭格局，下壓的永遠(yuǎn)都是沒有準(zhǔn)備的我們。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

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2017年資本和兼并繼續(xù)，這個(gè)很冷的冬天還會持續(xù)很久嗎！uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2. 土洋結(jié)合，競爭加劇uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年對于公路零擔(dān)快運(yùn)來講是混沌的，是“土洋結(jié)合”這些拿了大資本的豪哥們開始紛紛跨界進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，行業(yè)的臨界點(diǎn)越來越迷糊，上市的快遞系紛紛做起快遞網(wǎng)，最后一個(gè)公里開始進(jìn)行不斷的整合并購，開始逐步的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的下沉，競爭的加劇，行業(yè)內(nèi)最先感受冷暖。從搶人、搶地、搶地盤到比資本、比網(wǎng)絡(luò)、比服務(wù)，行業(yè)已經(jīng)開始了新的一輪的競爭，三種力量勢均力敵。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

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其實(shí)在這張競爭的網(wǎng)絡(luò)上，三網(wǎng)的格局最大的基礎(chǔ)依然是我們處于底座的專線型，這依舊是基石，依舊是行業(yè)的基礎(chǔ)，也是行業(yè)的主力軍，分布之廣、從業(yè)者之多、承擔(dān)的大部分的社會運(yùn)量、很多的優(yōu)質(zhì)的干線脫穎而出，從標(biāo)準(zhǔn)化、班車化、從信息化、透明化、從系統(tǒng)化、可視化上開始發(fā)力，唯一的不足就是點(diǎn)對點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)直達(dá)，但是做的有價(jià)值、有體驗(yàn)、前端足夠強(qiáng)的攬貨手段就是最好的競爭武器。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)活下來才是真理，一切不以賺錢為目的的所謂模式經(jīng)過再次的證明，那都是掩耳盜鈴。但是這部分的企業(yè)在感受行業(yè)溫度和行業(yè)陽光又是最少的，競爭的空間壓力的越來越小，個(gè)性化的方案需求越來越多。2017年這個(gè)冬天保暖很重要，需要有柴燒，有米下鍋才重要。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

3. 平臺冷卻，模式轉(zhuǎn)變uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年最低調(diào)的當(dāng)屬平臺型企業(yè)，開始悶聲發(fā)財(cái)，低調(diào)做事，都在悄悄的改變原有的運(yùn)營模式，曾經(jīng)喊革命的已經(jīng)不在，而是聯(lián)合被革命者一起做江湖；曾經(jīng)喊剔除中間化，而今開始慢慢的自己變成了最大的中間商，一切都在悄無聲息中發(fā)生了變革，一切都在不知不覺中完成了模式的轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)以整合以信息交易為主的輕資產(chǎn)模式慢慢轉(zhuǎn)變成了重資產(chǎn)的運(yùn)力模式，從融合到親自動手，給出的理由都是可控，穩(wěn)定，但是還有那么一些曾經(jīng)重資產(chǎn)的正在慢慢的向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)變，給出的理由就是自營就一定高標(biāo)準(zhǔn)，只不過是管理的平臺標(biāo)準(zhǔn)和衡量的尺度強(qiáng)弱不同罷了。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

在撲朔迷離的今天，好像一切都似乎很有道理，平臺的風(fēng)慢慢冷卻，但是共享的風(fēng)卻水漲船高，隨著共享的風(fēng)靡，好像一夜之間萬物都成了共享的目標(biāo)，都成了抽傭的載體，好像不談共享、鏈接都不能出門一樣，其實(shí)這些都會慢慢的回歸理性，盲目的跟風(fēng)帶來的就是一堆跑路、一地雞毛，剩下一些破銅爛鐵，倒是便宜了廢品回收行業(yè)。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)會發(fā)現(xiàn)大家都想控制流量，因?yàn)榭刂屏嗽搭^的流量等于控制了七寸，就有了切入的場景，但是流量的切入如果沒有變現(xiàn)的能力和體現(xiàn)，流量跟你有毛關(guān)系，存量就是存量，只有增量的流量才是價(jià)值，才是傭金的根本。模式的轉(zhuǎn)變根本就是燒錢已經(jīng)不能解決問題了，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)燒錢不能賺錢，沒有賺錢邏輯的模式都是靠不住的，上來就要存量的都是不靠譜的，只有發(fā)生增量才是根本。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

做平臺要么重運(yùn)營、要么重資產(chǎn)，只有這樣才有機(jī)會落地，有了壁壘，有了控制力，有了抓手、很多平臺從輕切入用重聯(lián)網(wǎng)，形成一個(gè)可控的平臺生態(tài)。魚翅和熊掌兼得越來越難，戰(zhàn)略取舍很關(guān)鍵。誰動了我的奶酪，誰就將成為2017年冬天的雪，慢慢融化，只有不斷的堆積才能成為雪人。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

4. 競爭融合，利益最大uSB大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)個(gè)人覺得2017年最大的一個(gè)驚喜當(dāng)屬行業(yè)內(nèi)的兩家翹楚運(yùn)滿滿和貨車幫的融合。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

這兩家都是行業(yè)內(nèi)最初的信息撮合交易平臺，都是國家無車承運(yùn)人試點(diǎn)平臺，都有著很強(qiáng)的市場實(shí)操能力和很強(qiáng)的融資能力，在市場可以說是一山不能容二虎。經(jīng)常性出現(xiàn)兩家企業(yè)競爭的消息，不論真假，不論褒貶，突然有一天告白天下，兩家融合并舉成為一家，成為一個(gè)共同的載體，瞬間感悟背后資本的力量同時(shí)更加感悟的是這個(gè)行業(yè)需要兼并整合，需要不斷的這種融合聯(lián)動的方式實(shí)現(xiàn)快速的行業(yè)更迭，沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

競爭，尤其是公路零擔(dān)行業(yè)內(nèi)的同質(zhì)化競爭，在當(dāng)下屬于殘酷暴力的，簡單直接的就是各種營銷方式甚至約架，其實(shí)公路零擔(dān)行業(yè)經(jīng)過這些年的快速整合和大環(huán)境下的競爭壓力，已經(jīng)開始顯現(xiàn)整合的力量，我們會陸續(xù)的發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)有價(jià)值的很多的區(qū)域型企業(yè)，干線型企業(yè)，三方企業(yè)，合同物流解決方案者都已經(jīng)紛紛被兼并或是控股，形成一股清新的整合潮。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

我們的未來在哪里，我曾經(jīng)不停的問很多的專線型老板，到底未來在哪個(gè)層級的定位很重要，還是順其來，順其倒，我一直相信我們很多的老板從做物流那天起就自己宏偉的想法，但是殘酷的現(xiàn)實(shí)需要冷靜的面對。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)行業(yè)的每一次的強(qiáng)強(qiáng)融合，一定會給行業(yè)帶來更多的余震，地震不可怕，可怕的是帶來的余震會有更大的傷害，尤其是對沒有準(zhǔn)備的余震，行業(yè)同質(zhì)化整合并將持續(xù)，2017的這個(gè)冬天真的很冷。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

5．三網(wǎng)合一，末端共享uSB大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)光走到2017，我們會突然的發(fā)現(xiàn)末端已經(jīng)成為一個(gè)決定行業(yè)生死的關(guān)鍵點(diǎn)，不論是快遞、快運(yùn)、電商還是專線，越來越多的目光和資源都在末端停留，得末端者得天下，其實(shí)道理就是隨著經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)而行，今天的市場已經(jīng)不再是賣方的市場，而是買方經(jīng)濟(jì)，不論大小的買方，有權(quán)決定運(yùn)輸者，體驗(yàn)好壞成為關(guān)鍵，便捷性成為影響體驗(yàn)的附加點(diǎn)。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

從行業(yè)的發(fā)展，從起網(wǎng)布局看，這幾年其實(shí)網(wǎng)絡(luò)的重合度越來越高，行業(yè)率先整合的是城市及時(shí)送的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，餐飲服務(wù)的整合者已經(jīng)成為一個(gè)標(biāo)桿，三國鼎立的局面已經(jīng)形成，但是波峰波谷的特性和很多快遞電商網(wǎng)絡(luò)的互補(bǔ)性，未來會不會實(shí)現(xiàn)三網(wǎng)合一，很難講，但是從順豐的嘗試看，這是一定的。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

反過來看零擔(dān)物流行業(yè)，這些年的發(fā)展，直營體系中關(guān)注的門店末端的延展性，隨著加盟的快速更迭，合伙人制，眾籌，帶動了特許加盟多種混合的發(fā)展，但是越往下會驚喜的發(fā)展網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)門店的共享，開一個(gè)系統(tǒng)端口就可以發(fā)貨，這個(gè)時(shí)候比拼的就是誰給加盟者帶來的收益最大，誰給帶來的穩(wěn)定性和體驗(yàn)性最好誰就是最后的王者。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

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占據(jù)社會總量最大份額的專線企業(yè)也開始在末端進(jìn)行重點(diǎn)的改進(jìn)和補(bǔ)課，個(gè)性化、定制化、臨時(shí)突發(fā)性的服務(wù)是行業(yè)最大的特點(diǎn)，末端的成本和服務(wù)投入已經(jīng)開始超越前端，服務(wù)成為重要的關(guān)鍵詞。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

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如果更好的將業(yè)務(wù)網(wǎng)、運(yùn)力網(wǎng)、末端有效的集合，實(shí)現(xiàn)集約化、規(guī)模化、成本效率最優(yōu)成為行業(yè)下一個(gè)整合的點(diǎn)。2017年三網(wǎng)合一已經(jīng)陸續(xù)開始，未來還遠(yuǎn)嗎！uSB大陸橋物流聯(lián)盟

6．治理加劇，遠(yuǎn)離城市uSB大陸橋物流聯(lián)盟

隨著城市化發(fā)展的步伐，城市對于電商與快遞與物流的需求發(fā)生了翻天覆地的變化，對于電商和快遞的依賴度已經(jīng)成為一個(gè)生活的必須品，而物流尤其是公路零擔(dān)物流作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必需品開始飽受爭議。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

最初的物流集聚地基本都是處于歷史形成的一些邊緣地帶，屬于大家都不愿意管，但是利益又特別深的這么一個(gè)灰色的地帶。隨著地域的快速發(fā)展，時(shí)而伴隨著的不安全因素的出現(xiàn)，導(dǎo)致這些曾經(jīng)看是和諧的地帶發(fā)生了巨大的變化，在一次又一次的外移中，我們會發(fā)現(xiàn)物流已經(jīng)遠(yuǎn)離了城市，遠(yuǎn)離了核心的區(qū)域，伴隨著治理的不斷深入，搬遷，在搬遷的路上已經(jīng)成為很多城市物流人最久的疼，成為一個(gè)最扎心的事情。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

GB1589-2016與GB7258-2017，兩個(gè)GB對于行業(yè)引發(fā)了熱議，隨著標(biāo)準(zhǔn)haul越來越嚴(yán)苛，治理的步伐越來越快速，曾經(jīng)不規(guī)范的公路零擔(dān)物流到底何去何從，一個(gè)治理超限，一個(gè)治理標(biāo)準(zhǔn)，跟零擔(dān)物流最為直接的成本做了PK，這一刻作為零擔(dān)行業(yè)的物流人我們準(zhǔn)備好了嗎！無序的競爭，盲目的跨界、不打魚的攪局者以及地震中的余震，我們到底何去何從。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

物流離城市越來越遠(yuǎn)了，希望遠(yuǎn)的是距離，而不是溫度，這是一個(gè)城市生活必須的通道，2017年我們離城市越來越遠(yuǎn)，但是我們的服務(wù)卻是離溫度越來越近！uSB大陸橋物流聯(lián)盟

轉(zhuǎn)眼間自己從事物流整整19年了，經(jīng)歷了太多的物流的跌宕起伏，自己在一個(gè)東家經(jīng)歷了兩次被收購的過程，更是在最后一次收購領(lǐng)略了一種盲目的崇拜，導(dǎo)致企業(yè)最終受挫的驚險(xiǎn)案例，只不過自己在一個(gè)瞬間選擇了離開。物流這個(gè)行業(yè)，尤其是公路零擔(dān)物流企業(yè)每一家都是非常優(yōu)秀的，每一家都是有著自己獨(dú)特的基因，不是每一家的DNA都是通用的，所謂的高明是因企業(yè)而定，因地制宜，正所謂適合才是最好的。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)歷了太多的驚險(xiǎn)，所以自己一直非常希望自己走過的坑，經(jīng)歷的故事不要去重演，很多的物流企業(yè)喜歡跟風(fēng)，喜歡復(fù)制，喜歡去聽風(fēng)就是雨，其實(shí)這些都是過眼煙云，只有適合自己企業(yè)發(fā)展的才是最好的，所有的建議和高大上源于自己的企業(yè)基因，不是所有的企業(yè)都能百年。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

19年的工作經(jīng)歷中記住了很多優(yōu)秀的企業(yè)，也忘記了很多優(yōu)秀的企業(yè)，曾經(jīng)勇立潮頭的很多老板也都慢慢地實(shí)現(xiàn)了華麗的轉(zhuǎn)身，但是，不是所有的老板都能華麗掉頭，很多優(yōu)秀的企業(yè)都沒有看到明天的黎明，倒在了奔往黎明的路上！uSB大陸橋物流聯(lián)盟

自己非常愿意跟專線企業(yè)老板聊天，更喜歡聽他們獨(dú)特的見解，有思想，有謀略，各個(gè)都是行業(yè)的老法師，有自己的小九九，各個(gè)都是財(cái)務(wù)高手，有自己的滄海桑田，我有茶，他有故事，很多創(chuàng)業(yè)故事中都是滿滿的情懷，很多失敗的案例都是難忘初心，做大做強(qiáng)。uSB大陸橋物流聯(lián)盟

2017年對于公路零擔(dān)物流有太多的驚喜也有太多的驚嚇，更多的是無奈還有更多的是依舊沒有盈利！uSB大陸橋物流聯(lián)盟

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