尋找一片藍(lán)海：獨(dú)聯(lián)體物流

獨(dú)聯(lián)體國家物流分析fDd大陸橋物流聯(lián)盟

自上世紀(jì) 90 年代中期以來，隨著全球化、市場開放和國際貿(mào)易的發(fā)展，全球供應(yīng)鏈開始迅速發(fā)展。由于東南亞、東歐和拉丁美洲國家削減生產(chǎn)成本，降低工資，而發(fā)展中國家工資上漲和運(yùn)輸成本的上升，國際供應(yīng)鏈出現(xiàn)了新的重組趨勢。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

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國際供應(yīng)鏈重組可能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)外包和再工業(yè)化進(jìn)程，即把一些生產(chǎn)能力轉(zhuǎn)移回歐洲和美國。同時，獨(dú)聯(lián)體國家優(yōu)先發(fā)展集成化工業(yè)鏈管理，并利用其地理位置優(yōu)勢，積極參與到國際供應(yīng)鏈重組的大潮中去。然而，機(jī)遇與問題是并存的。獨(dú)聯(lián)體國家在全球物流績效方面表現(xiàn)的并不盡如人意。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

全球物流績效指數(shù)（LPI）由世界銀行權(quán)威發(fā)布，是對物流業(yè)績的多維評估，衡量的是地面貿(mào)易物流績效，可以幫助國家關(guān)鍵決策者和私營部門交易員了解國際貿(mào)易的物流壁壘方面所面臨的挑戰(zhàn)。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

在物流成本較高的國家，造成高成本的最重要的因素，往往不是貿(mào)易伙伴之間的距離，而是供應(yīng)鏈的可靠性。獨(dú)聯(lián)體國家在近年的指數(shù)評估中，得分并不高。 在最新一次也就是 2016 年的 LPI 評估中，俄羅斯聯(lián)邦的排名僅為第 99 位，而格魯吉亞的排名為 130 位，哈薩克斯坦第 77 位，白俄羅斯第 120 位，亞美尼亞第 141位，吉爾吉斯坦第 146 位，摩爾多瓦 93 位，塔吉克斯坦第 153 位。不充分的物流發(fā)展導(dǎo)致了更長的交貨時間和在集成供應(yīng)鏈（ISC)中交貨的高成本，這在這些獨(dú)聯(lián)體國家也是普遍情況。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

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世界銀行兩年一期的最新版《2016聯(lián)接以競爭：全球經(jīng)濟(jì)中的貿(mào)易物流》報告出爐，其中按照高收入、中高收入、中低收入以及低收入四組劃分，對應(yīng)四組中物流績效最高的國家分別是：德國、盧森堡和瑞典;南非、中國和馬來西亞;印度、肯尼亞和埃及;烏干達(dá)、坦桑尼亞和盧旺達(dá)。該報告表明，在衡量各國物流績效的標(biāo)準(zhǔn)中，物流服務(wù)都在改善。不過，無論國家收入高低，物流專業(yè)人員最不滿意的是鐵路。在邊境管理方面，海關(guān)得分高于所有其他有關(guān)部門，衛(wèi)生和動植物檢疫部門得分落后。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

供應(yīng)鏈問題fDd大陸橋物流聯(lián)盟

很明顯，供應(yīng)鏈管理服務(wù)的獨(dú)聯(lián)體（CIS）市場需要有戰(zhàn)略考慮和平衡的創(chuàng)新決策，這可以大大改善區(qū)域內(nèi)關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的各個方面。根據(jù)歐洲商學(xué)院供應(yīng)管理研究所(SMI)的各種研究報告，西方供應(yīng)商指出獨(dú)聯(lián)體國家的物流過程效率不高。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

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立陶宛位于西歐、中東歐和北歐連接處，地理位置優(yōu)越，在中國、獨(dú)聯(lián)體和歐盟三個歐亞主要經(jīng)濟(jì)體中間，在亞歐物流鏈中處于關(guān)鍵和優(yōu)勢地位。據(jù)聯(lián)合國數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國、獨(dú)聯(lián)體和歐盟在2012年世界前十大經(jīng)濟(jì)體中占據(jù)六席。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

在獨(dú)聯(lián)體國家，供應(yīng)鏈參與者必須克服產(chǎn)品質(zhì)量不合格、基礎(chǔ)設(shè)施不足、缺乏有效的生產(chǎn)和分配能力以及后勤運(yùn)作的不可靠等問題。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)有的運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)傾向于以犧牲高附加值商品為代價來處理原材料。這可能會增加國內(nèi)市場對各種商品和服務(wù)的旺盛的消費(fèi)需求。由于缺乏高質(zhì)量的物流和數(shù)字化物流系統(tǒng)，導(dǎo)致了物流服務(wù)的客戶服務(wù)的投入不足。目前獨(dú)聯(lián)體國家的數(shù)字化物流系統(tǒng)研究水平在數(shù)量和質(zhì)量上都落后于世界平均水平。除此之外，其他因素對供應(yīng)鏈的發(fā)展也產(chǎn)生了負(fù)面影響，而這恰恰是因?yàn)樵S多決策者對物流問題缺乏了解。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

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GLSC2017全球供應(yīng)鏈大會于2017年7月11-12日在上海成功舉辦，探討中國“一帶一路”戰(zhàn)略下的供應(yīng)鏈新機(jī)遇。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

中國著名流通經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁俊發(fā)說：“從中國物流業(yè)的發(fā)展來講，大數(shù)據(jù)的發(fā)展現(xiàn)在也在起步。中國的物流是數(shù)字化的物流，里面很多數(shù)字可以還原你整個物流的構(gòu)成，特別是供應(yīng)鏈系統(tǒng)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)一個很重要的東西叫供應(yīng)鏈可視化，里面大量都是數(shù)據(jù)的分析。中國改革開放的物流發(fā)展已經(jīng)走出了這條路，認(rèn)準(zhǔn)了這條路，我們處在“一帶一路”發(fā)展中間，特別是供應(yīng)鏈隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)調(diào)整，數(shù)字化物流系統(tǒng)對整個“一帶一路”物流的發(fā)展非常重要。”fDd大陸橋物流聯(lián)盟

一個高效的全球供應(yīng)鏈取決于一個公司通過物流運(yùn)輸物流配送產(chǎn)品的能力。交通堵塞是影響?yīng)毬?lián)體國家貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)的主要因素之一。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

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瑞士霍派（HUPAC）公司成立于1967年，是瑞士知名國際物流公司，主要從事經(jīng)營通過阿爾卑斯山地區(qū)貨物聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，在中國的軌道交通市場上活躍了近十年，2015年其在上海設(shè)立了子公司霍派國際物流（上海）有限公司。HUPAC公司將自身定位為“中歐之間運(yùn)輸?shù)臉蛄?rdquo;，積極與中國各個城市的中歐鐵路平臺公司和中鐵集裝箱公司合作，為中歐之間的西向運(yùn)輸及東向運(yùn)輸安排直達(dá)列車。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

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HUPAC公司積極參與中國“一帶一路”實(shí)踐，目前已與國內(nèi)化工企業(yè)合作開行了“新歐地”國際貨運(yùn)出口列車，使得歐洲與中國大陸的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)融為一體，將來自中國的貨物運(yùn)輸?shù)綒W洲各地。除中國之外，HUPAC公司還提供中國周邊國家如俄羅斯、獨(dú)聯(lián)體（CIS）、蒙古國的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

獨(dú)聯(lián)體的決策者們不斷討論獨(dú)聯(lián)體如何來改善本區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸工作，以及通過獨(dú)聯(lián)體在亞洲和歐洲之間建立運(yùn)輸鏈。他們的解決方案通常是對實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行新的投資，以及引入風(fēng)險管理技術(shù), “授權(quán)經(jīng)濟(jì)運(yùn)營商”的方案, 更好的跨界合作運(yùn)輸, 建立綠色線運(yùn)輸卡車等等。 誠然, 更好的理解全球供應(yīng)鏈，可以幫助決策者和國家機(jī)構(gòu)提出綜合復(fù)雜的解決方案，來迎接獨(dú)聯(lián)體地區(qū)物流的挑戰(zhàn)。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

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根據(jù)新疆所處的獨(dú)特 地理位置來看 （如圖示為中亞五國），它與吉爾吉斯斯坦、塔吉 克斯坦和哈薩克斯坦三國都相連接，距土庫曼斯坦 和烏茲別克斯坦這兩個國家也很近。為止，在新疆已經(jīng)開放的一類口岸達(dá)到了 17 個， 而這其中面對中亞地區(qū)開放的一類口岸就有 12 個，甚至超過了總數(shù)的2/3。新疆是我國與中亞之 間的重要交通要道，也是西向進(jìn)出口貿(mào)易最便利的 省區(qū)，具有面向中亞發(fā)展物流業(yè)的得天獨(dú)厚的地緣優(yōu)勢。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

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2017年2月24日，九曳供應(yīng)鏈代表雙方B2B平臺與俄羅斯商貿(mào)團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合約，打造俄羅斯的全供應(yīng)鏈服務(wù)體系，意在將俄羅斯商團(tuán)做成平臺的首個成功案例。在國家外交及國際合作的大前提下，可以想見，在未來的“一帶一路”為標(biāo)志的全球化電商浪潮中，跨境B2B電商定將大放異彩。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

在俄羅斯和烏克蘭，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)實(shí)施的第一個顯著案例可追溯到 2006 -2007 年。供應(yīng)鏈管理作為物流一體化的一種理念，在 2004 – 2007 年危機(jī)前，在獨(dú)聯(lián)體國家中迅速進(jìn)入了實(shí)踐階段。此外,許多國際物流公司例如 UPS、TNT、Schenker 等等使用配置管理工具，在獨(dú)聯(lián)體市場進(jìn)行物流實(shí)踐。獨(dú)聯(lián)體國家面對新的本土供應(yīng)商和物流企業(yè)，必須與進(jìn)入本地市場的外國競爭對手進(jìn)行斗爭，并引入現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理念。fDd大陸橋物流聯(lián)盟

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