這2段特殊的寬軌鐵路或許可為中歐班列的銜接組織方案提供另一番思考~

與中國鐵路一樣，歐洲大部分國家都是使用標準軌（1,435mm）。但值得留意的是，在中東歐有2段特殊的鐵路：斯洛伐克“烏科鐵路”和波蘭“寬軌冶金鐵路線”，其軌距為1,520mm。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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采取標準軌距（1,435mm）的鐵路約占世界鐵路總長60%，俄羅斯、烏克蘭和哈薩克斯坦等國廣泛采用1,520mm寬軌Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”沿線許多國家軌距不同，無疑是給國際鐵路聯(lián)運帶來了不便。軌距標準不統(tǒng)一，國際列車就不能直接過境，必須在口岸實施吊運換裝。中歐班列西向行程中，一般須經(jīng)過兩次換軌，才能最終到達歐洲。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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圖中兩列火車并排停在不同的軌距鐵道上等待換裝。所謂換裝/換軌就是使用吊車將集裝箱從一列火車上吊起，放至于另一列火車上。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

但如果貨物目的地是波蘭或斯洛伐克，則可利用以上提到的兩段特殊寬軌鐵路，只需實施一次調(diào)運換裝，即可到達。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

斯洛伐克“烏科鐵路”Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

烏日霍羅德（Uzhhorod）- 科希策（Kosice）是斯洛伐克東部一條軌距為1,520毫米的單軌鐵路，其主要用途是從烏克蘭運送鐵礦石到科希策附近的鐵礦廠。該鐵路于1966年開通，全長約88公里，其中8公里位于烏克蘭境內(nèi)。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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“烏科鐵路”路線示意圖Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

目前，斯洛伐克正加強積極投資鐵路基礎設施，加強寬軌列車與標準軌列車之間的貨柜轉運能力，充分發(fā)揮境內(nèi)擁有鐵路寬軌的優(yōu)勢，吸引包括中國火車在內(nèi)的更多開往歐洲的班列在境內(nèi)換裝。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

近日，斯洛伐克總理菲左在一個國際論壇上表示，科希策（Kosice）有望在“一帶一路”建設中成為中歐班列的重要換裝站。一家英國公司計劃于2018年初在科希策投資建設大型集裝箱物流園，并已向其政府申請重大投資補貼。待該物流中心建成后，每年經(jīng)科希策的火車可達200-500列。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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科希策鐵路實景舊照Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

而吸引中國火車到科希策的關鍵就是寬軌，寬軌鐵路可直接延伸至美鋼科希策鋼廠。如果中國火車能到科希策換裝，斯洛伐克將成為“一帶一路”上的重要節(jié)點。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭“寬軌冶金鐵路線”Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭國鐵第65線：波蘭與烏克蘭邊界赫魯別舒夫（Hrubieszow）- 斯拉夫科夫（Slawkow Poludniowy，靠近波蘭城市卡托維茲Katowice）一段長400公里的寬軌鐵路。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

該鐵路建于1979年，現(xiàn)由波蘭國鐵冶金寬軌鐵路公司（PKP LHS）專門負責運營。當初修建目的是為了從蘇聯(lián)進口鐵礦石、以及從波蘭出口煤炭和硫磺。隨著蘇聯(lián)的解體和經(jīng)濟形勢的變化，該鐵路的使用率自1989年起已大為減少。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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時過境遷，工業(yè)繁榮中誕生的一段鐵路，如今只是蕭條落寞地鋪陳在波蘭南部的土地上。30年桑海滄田，中國“一帶一路”倡議的提出和中歐班列的開行，給了這段鐵路重新煥發(fā)生機的希望。該鐵路公司董事長Zbigniew Tracichleb在訪問中提到，希望加強和中國的合作。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，該鐵路公司起初是為從烏克蘭礦山運送鐵礦石到卡托維茲冶金廠而建立的。蘇聯(lián)解體以及該公司改制后，硫磺的出口業(yè)務終止，但該線路仍在運作中。改制后的新公司不得不實行貨運多樣化，將基礎設施和車輛現(xiàn)代化，以提高該線路上的平均運輸速度和運力。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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該線路運輸?shù)V石的火車Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

貨物運輸方面，該寬軌線路實行運輸貨物多樣化。目前，該鐵路運輸?shù)拇蟛糠重浳锸氰F礦石、煤炭、焦炭等固體礦物和木材，也運輸天然氣、化工產(chǎn)品等液體貨物及一些金屬制品、玻璃、建筑材料、紡織品等一般性貨物。同時，該鐵路公司也提供特殊貨物多式聯(lián)運服務，比如超重、超長、超大貨物，也包括化學危險品。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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圖為該公司運營的寬軌貨運列車正在運輸?shù)V石材料和石油。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

目前，該公司高層希望通過在烏克蘭港口與波蘭-烏克蘭邊界之間的新過境走廊項目，擴大波蘭和中國之間的合作。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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攝于2002年的波蘭鐵路，左邊為LHS寬軌鐵路，右邊為歐盟標準軌距鐵路Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

前景展望Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭和斯洛伐克的地理位置優(yōu)越，處于南北歐之間，南北歐的海港以及陸地通道分別構成了連接歐洲與中國的3條轉運走廊。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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波蘭與斯洛伐克地勢圖Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

連接中國和歐洲的陸路運輸路線上，中歐班列進入歐盟成員國的首站便是波蘭。中歐貨運量有望進一步提升，中國也計劃增多開往歐洲的火車數(shù)量，于2020年達到5,000列。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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今年11月13日，由大連港發(fā)出的中國首列斯洛伐克中歐班列抵達首都布拉迪斯拉發(fā)多瑙河港站。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

中東歐地區(qū)，尤其是斯洛伐克東部的換裝站極具戰(zhàn)略意義。原因在于自烏克蘭運往西歐的近半貨物必須經(jīng)過該地區(qū)，充分利用擁有境內(nèi)寬軌鐵路的優(yōu)勢，加強寬軌列車與標準列車之間的貨柜轉運能力，將成為中東歐國家在鐵路基礎設施方面的重要投資方向。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

寬軌在貨物運輸方面的好處是顯而易見的，在寬軌鐵路上行駛的列車的平穩(wěn)性較高，同時提供更大的軸重，對中歐班列來講意味著更重的裝載量。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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寬軌貨運列車具備更高的平穩(wěn)性和載重量Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域，中國在優(yōu)化中歐班列運輸組織方面也做出了長足的努力：Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

—— 今年9月，已成功組織了6次中歐班列寬軌段“三并二”運輸。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

—— 今年10月，中歐班列運輸聯(lián)合工作組第一次會議舉行，中國鐵路總公司、俄羅斯、哈薩克斯坦和波蘭等國家鐵路公司代表均出席會議。會上簽署了《關于深化中歐班列合作協(xié)議》，就推動鐵路通道互通互助、優(yōu)化運輸組織、提高通關效率等方面達成廣泛共識。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

各方同意共同推動中歐班列在白俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國、俄羅斯鐵路段“三列合并為兩列”或“兩列合并為一列”運輸組織方式，提高運輸效率。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

同時，中國鐵路總公司建議各方共同開展工作，進一步完善中歐班列寬軌段“三并二”運輸組織方案，力爭今年年底前實現(xiàn)常態(tài)化運輸，同時積極研究降低班列運輸費率，以提高班列的競爭力。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

當然，打造“鋼鐵絲路”需要技術創(chuàng)新。為了解決軌距不統(tǒng)一的問題，波蘭開發(fā)了可變軌系統(tǒng)，德國發(fā)明了可變軌距火車輪。但由于設計復雜，造價不菲，推廣應用還需時日。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列期待可變軌技術的普及和運輸銜接組織方案的深化落實。或許在當下，這2段特殊的寬軌鐵路：“烏科鐵路”和“寬軌冶金鐵路線”可以給我們提供另一番思考。Ih2大陸橋物流聯(lián)盟

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