中歐班列力促商貿(mào)路變身經(jīng)濟(jì)帶

17日，意大利米蘭至中國(guó)成都的中歐班列(蓉歐快鐵)首趟測(cè)試班列順利抵達(dá)成都國(guó)際鐵路港。這是成都繼波蘭羅茲、德國(guó)紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等地之后，開通的第11條國(guó)際鐵路貨運(yùn)線路。(中新網(wǎng)12月17日)vpW大陸橋物流聯(lián)盟

早在700多年前，意大利旅行家馬可·波羅從威尼斯出發(fā)，通過古代絲綢之路最終進(jìn)入中國(guó)，并將這個(gè)神秘的東方古國(guó)的風(fēng)土人情與特產(chǎn)等，錄入《馬可·波羅游記》，對(duì)歐洲產(chǎn)生較大影響。由此中歐之間建立起較為緊密的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系，社會(huì)交往也進(jìn)一步加強(qiáng)。vpW大陸橋物流聯(lián)盟

工業(yè)革命后，隨著大型貨輪、飛機(jī)的出現(xiàn)，世界各地的時(shí)間及空間距離日益縮短，國(guó)與國(guó)之間的溝通與也交流與日益頻繁。其中亞歐貿(mào)易往來(lái)更多依賴于海運(yùn)和空運(yùn)。但海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間太長(zhǎng)，空運(yùn)規(guī)模有限因而價(jià)格昂貴，兩者不太適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)一體化和亞歐企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求。vpW大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列異軍突起，開辟亞歐大陸貿(mào)易新渠道。為打破原有貿(mào)易運(yùn)輸模式對(duì)中歐貿(mào)易發(fā)展的束縛，鐵路部門積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議，沿著古“絲綢之路”，開行“新絲綢之路” 中歐班列。一經(jīng)開通，以其綜合性價(jià)比高、時(shí)效快，而成為廣大跨境賣家對(duì)中歐貿(mào)易運(yùn)輸方式的首選。vpW大陸橋物流聯(lián)盟

自2011 年第一列中歐班列從重慶開出，6年來(lái)，我國(guó)中歐班列累計(jì)開行6000多列。特別今年到現(xiàn)在，中歐班列開行已突破3000列，創(chuàng)中歐班列年度開行數(shù)量歷史新高，超過前6年的總和。尤為難得的是，目前中歐班列基本實(shí)現(xiàn)往返滿載運(yùn)輸，促進(jìn)中歐貿(mào)易平衡發(fā)展。中歐班列的開行，既積極推動(dòng)了我國(guó)出口產(chǎn)品搶占和開拓國(guó)際市場(chǎng)，又使全球物流格局發(fā)生新變化，拓展了全球物流產(chǎn)業(yè)鏈，意義重大。vpW大陸橋物流聯(lián)盟

作為行走在“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上的使者，中歐班列橫穿歐亞陸橋，加快我國(guó)與歐洲的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，讓沿途各國(guó)縮小發(fā)展差距。一方面，中歐班列比海運(yùn)節(jié)省三分之二運(yùn)輸時(shí)間，使得貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間大為縮短，在我國(guó)與歐洲新開辟了一條安全高效快捷的外貿(mào)直通大道。另一方面，快速出口各類質(zhì)優(yōu)價(jià)適的“中國(guó)制造”產(chǎn)品，讓歐亞各國(guó)民眾分享中國(guó)發(fā)展帶來(lái)的紅利，造福“一路”沿線各國(guó)人民。vpW大陸橋物流聯(lián)盟

隨著我國(guó)在國(guó)際地位上的日益提高，往返于中歐以及“一帶一路”沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，正如一顆耀眼的明星，在國(guó)際交通運(yùn)輸?shù)拇笪枧_(tái)上冉冉升起。我們有理由相信，以中歐班列為主要代表的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列必將躋身國(guó)際物流陸路運(yùn)輸中的王牌隊(duì)伍， 為加速將古“絲綢之路”從原先的商貿(mào)路，變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，提供至關(guān)重要的支撐保障。vpW大陸橋物流聯(lián)盟

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