中歐班列正處井噴式增長(zhǎng)期，還有多少市場(chǎng)機(jī)遇，還能走多遠(yuǎn)？

貫穿整個(gè)2017年的跨境物流行業(yè)熱詞除了“爆倉(cāng)”之外，另一個(gè)就是“中歐班列”。截止目前，中歐班列開(kāi)行已突破5,000列，鋪畫(huà)運(yùn)行線57條，國(guó)內(nèi)始發(fā)城市達(dá)35個(gè)，到達(dá)歐洲12個(gè)國(guó)家34個(gè)城市。dXX大陸橋物流聯(lián)盟

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隨著各地方政府大力積極響應(yīng)國(guó)家“一帶一路”倡議的號(hào)召，越來(lái)越多的物流企業(yè)都將目光聚焦在中歐班列上，一時(shí)車(chē)皮難求。dXX大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列的市場(chǎng)空間有多大？dXX大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士都知曉，中歐班列的早期萌芽是從重慶“渝新歐”開(kāi)始的。在貨源的構(gòu)成上，從大宗貿(mào)易貨物，到如今的跨境電商貨也來(lái)參一腳，可以說(shuō)的上是“一路狂飆”。dXX大陸橋物流聯(lián)盟

作為價(jià)格和時(shí)效介于空運(yùn)和海運(yùn)之間的一種服務(wù)，在如今國(guó)際貿(mào)易疲軟，外貿(mào)出口商家都想進(jìn)一步降低物流成本的情況下，中歐班列的出現(xiàn)，確實(shí)迎合了一部分貨主的需求。dXX大陸橋物流聯(lián)盟

尤其是在每年后半年的出口旺季，航空倉(cāng)位以及海運(yùn)艙位緊張的情況下，中歐班列則成為了市場(chǎng)運(yùn)力的有效補(bǔ)充方式。dXX大陸橋物流聯(lián)盟

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目前，在我國(guó)大力倡導(dǎo)“一帶一路”和“互聯(lián)互通”的大背景之下，在我國(guó)擁有領(lǐng)先國(guó)際的高鐵技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，隨著在中歐班列沿線國(guó)家加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)的中歐班列時(shí)效性還會(huì)有非常大的提升空間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也將會(huì)更加突出。dXX大陸橋物流聯(lián)盟

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鐵路運(yùn)力資源的特殊性與稀缺性dXX大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中歐班列主要是由各個(gè)地方政府部門(mén)牽頭，聯(lián)合鐵路、海關(guān)、大型國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)等進(jìn)行聯(lián)合推動(dòng)。貨物的攬收主要外包給市面上的許多貨代公司來(lái)完成。dXX大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路部門(mén)，目前在國(guó)內(nèi)還承擔(dān)著許多的政府社會(huì)職能。在中國(guó)這樣一個(gè)人口大國(guó)，鐵路很多時(shí)候是一種國(guó)家戰(zhàn)略資源，每年的春運(yùn)均由鐵路作為主力軍。只能說(shuō)，鐵路運(yùn)力資源目前還沒(méi)有完全市場(chǎng)化運(yùn)作。dXX大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列，目前由于回程貨源的不穩(wěn)定，基本都需依靠地方政府的大力補(bǔ)貼才能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；而班列承包及運(yùn)營(yíng)公司的門(mén)檻和背景資質(zhì)要求又都比較高。dXX大陸橋物流聯(lián)盟

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對(duì)于中歐班列來(lái)講dXX大陸橋物流聯(lián)盟

是否具有穩(wěn)定的回程貨源也是至關(guān)重要的dXX大陸橋物流聯(lián)盟

如此可見(jiàn)，鐵路運(yùn)力資源還是具有稀缺和特殊的特性，而這些特性則將直接關(guān)乎到市場(chǎng)后續(xù)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)格局。而地方政府補(bǔ)貼的持續(xù)性及補(bǔ)貼力度也直接關(guān)乎到市場(chǎng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。dXX大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列的可持續(xù)發(fā)展dXX大陸橋物流聯(lián)盟

市面上的中歐班列，由于始發(fā)城市不同，目的港清關(guān)口岸不同，各地政府補(bǔ)貼力度不同，在一定程度上導(dǎo)致了價(jià)格混亂。dXX大陸橋物流聯(lián)盟

這就好比目前市面上做中國(guó)郵政類(lèi)EMS以及小包產(chǎn)品的代理一樣，每個(gè)地方郵局出于完成業(yè)務(wù)指標(biāo)的考量，都會(huì)有一定的銷(xiāo)售策略，因此就會(huì)導(dǎo)致同樣的服務(wù)，從不同的口岸、城市交貨，價(jià)格折扣差異都比較大。dXX大陸橋物流聯(lián)盟

打個(gè)比方dXX大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列現(xiàn)今的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，有點(diǎn)像兩三年前不少企業(yè)扎堆去保稅倉(cāng)庫(kù)搞跨境進(jìn)口清關(guān)那會(huì)兒。而兩三年前的保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)還是寸土寸金，而現(xiàn)在卻出現(xiàn)了許多資源空置。因此，政策和補(bǔ)貼的持續(xù)性直接關(guān)乎到相關(guān)業(yè)務(wù)模式可以走多遠(yuǎn)。dXX大陸橋物流聯(lián)盟

目前很多開(kāi)行中歐班列的城市以?xún)?nèi)陸口岸城市居多，而中國(guó)進(jìn)口通關(guān)較為發(fā)達(dá)的口岸大部分還是集中在華東和華南。所以，口岸通關(guān)便利性的區(qū)域差異也是一個(gè)問(wèn)題。dXX大陸橋物流聯(lián)盟

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還有一些需要行業(yè)去思考和實(shí)踐，例如，鐵路散拼模式的貨源有效組織，通過(guò)不同區(qū)域和代理之間的共享機(jī)制，來(lái)最大限度提高運(yùn)力資源的使用效率。dXX大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)下的中歐班列依然還處在井噴式的增長(zhǎng)階段。短線層面依然有不少局部的獲利空間，長(zhǎng)線走勢(shì)還得看大的政策層面的推動(dòng)以及鐵路資源市場(chǎng)化的改革進(jìn)度。dXX大陸橋物流聯(lián)盟

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