多式聯運無縫對接 打造“最后一公里”發展新格局

4日2時26分，滿載近千噸漢產物資的45604次列車從武漢鐵路局漢西車務段漢陽站開出，其中有9節專用汽車運輸車裝載著90輛漢產轎車。列車目的地是海口南火車站，中途還將搭乘粵海輪渡，橫跨瓊州海峽。這是漢產汽車首次坐火車去海南。（武漢晨報 12月6日）45z大陸橋物流聯盟

“鐵公機”式的多維化交通，帶來人流物流，四方輻輳。經濟發展，交通成為了先行的主力軍。要做大變強，可謂只差“臨門一腳”。依托各種運輸優勢，發展多式聯運，讓“鐵公機”聯合并實現無縫對接，完美實現“最后一公里”運輸的同時，必將打造新式物流發展新格局。45z大陸橋物流聯盟

“接天連地”的多式聯運，將會帶來運輸效率的顯著提高，物流成本明顯下降的同時，會進一步助推經濟增長。依托自貿區先行的制度優勢，多式聯運迎來發展黃金期。 “十三五”期間我國通過發展多式聯運，運輸資源利用率提高三分之一左右，而這三分之一將直接帶動社會基礎設施、運輸裝備等領域的投資，為經濟增長貢獻1個百分點。45z大陸橋物流聯盟

發展多式聯運可以補充各運輸方式短板，運力得到有效的釋放。眾所周知，各種運輸方式都有其各自的優點和不足。公路運輸靈活機動，雖然可以做到“門到門”或“庫到庫”，但是受天氣影響較大且不適合長途運輸；航空運輸可適合遠距離運輸，并且運輸速度很快，但是運輸成本較大，還受到天氣的制約；水上運輸雖然運輸量較大，成本較低，但是港口或者碼頭一般都離貨倉較遠；而鐵路這種運輸方式，雖說不受天氣影響，運輸量也較大，但是有的工業園區卻沒有通火車。因此結合多種運輸方式的優缺點，發展多式聯運不僅可以互補短板，有效利用各種運輸方式的優點，充分體現社會化生產大交通特點的同時，助推“最后一公里”新物流發展必將迎來嶄新的局面。45z大陸橋物流聯盟

發展多式聯運，簡化物流程序可以實現共贏。“家門口”就能申報的多式聯運較以往沒“聯”之前，簡化了很多作業程序，以前只要換一種運輸方式就要進行重新申請報關，重新進行安全檢查，再陷入漫長的等待，但是采取多式聯運，卻是“一次申報、一次檢查、一次放行”便可以輕松完成一系列的運輸，運輸便利的同時，運輸等待過程中所產生的企業運營成本也相繼降低。45z大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682