中歐班列“出國司機”：不離鐵軌的“出國行”

隆冬時節，中國最大陸路口岸內蒙古滿洲里依然一片繁忙。掛著碩大國徽的國門下，張曉軍和搭檔劉劍正駕著滿載貨物的中歐班列駛向俄羅斯。這條“出國路”，張曉軍已走了近１０年，但鐵路線外的俄羅斯究竟什么樣，他卻說不清。Exx大陸橋物流聯盟

年近50歲的張曉軍是哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段滿洲里運行車間出國司機班中的一員，穿梭在中俄邊境，把列車開到對面口岸進行換裝，就是他和劉劍每天的任務。“我們業內，稱這個工作為‘國際聯運運輸’。”張曉軍說。Exx大陸橋物流聯盟

滿洲里臨近俄羅斯、蒙古國，是通往歐洲和俄羅斯等獨聯體國家最便捷、最經濟的陸海聯運大通道上的邊貿橋頭堡。作為中歐班列主要出入境口岸之一，被稱為“歐亞之窗”的滿洲里口岸發揮了巨大的過貨能力。Exx大陸橋物流聯盟

張曉軍和同事的工作在普通人看來很難理解，火車司機多的是，進出境列車為什么一定要由他們駕駛呢？Exx大陸橋物流聯盟

“中國鐵路標準軌是１４３５毫米，俄羅斯的則是１５２０毫米。軌距不一樣，所以要進行換裝，持有特別的通行證，才能駕車出入。”在等待出發信號的間隙，張曉軍坐在狹窄的車頭里，向記者詳細介紹他的工作性質。他告訴記者，把列車帶到俄羅斯后貝加爾口岸的貨運場，等吊車把集裝箱換到位于俄羅斯寬軌的火車上之后，中歐班列將繼續一路向西，抵達歐洲各國。Exx大陸橋物流聯盟

與準時準點發車的客運列車不同，張曉軍和同事們的工作沒有準確時間，必須隨叫隨到。由于他們車隊不僅負責中歐班列的換裝，還負責所有國際列車出入境的牽引工作，因此任務十分繁重。Exx大陸橋物流聯盟

據滿洲里海關統計，２０１７年１－１０月，經滿洲里鐵路口岸進出境中歐班列合計１０８７列，貨值４６．５億美元，其中出境７６２列，入境３２５列。Exx大陸橋物流聯盟

“我們總共９個班，１８個人，今年平均每個月超過１００列車，一出去可能就超過２４小時，在家休息也就２０小時左右。”張曉軍說話時，難掩疲憊的神色，與２０１５年相比，他們的工作量幾乎翻了３倍。Exx大陸橋物流聯盟

從滿洲里到后貝加爾，只有短短幾十公里，因此張曉軍駕車的距離并不長。他和同事的大部分時間，都是在等待換裝中度過。“語言不通，檢查程序又非常嚴格，所以經常會停留很久。”張曉軍說，出國司機出境后禁止下火車，他們只能在車頭等待檢查結束，最長的一次，他的同事曾連續等待了３６個小時。Exx大陸橋物流聯盟

語言不通給張曉軍帶來不少困難，即使俄羅斯的檢查人員已跟他們“熟得不能再熟”，在檢查過程中，仍然經常需要臨時調翻譯來幫助溝通，一個來回就是幾個小時。Exx大陸橋物流聯盟

由于換裝和檢查期間不能離開工作崗位，張曉軍和劉劍上崗時只能隨身帶點食物，稍稍加熱，就著熱水就是一餐。“習慣了，對付一口就行”他笑著說。Exx大陸橋物流聯盟

火車開動時，身后的機房噪音轟鳴，張曉軍和劉劍幾乎是大聲地喊著，核對著每一項數據。短短一段路，記者感覺特別漫長，而他們，卻要日復一日，年復一年地承受著這樣的噪音。Exx大陸橋物流聯盟

讓人意外的是，雖然出國的次數越來越多，但張曉軍和劉劍卻從未到過鐵路線外的俄羅斯。“一年３６５天我們能過去２００天，但始終沒有機會以個人名義出去過”，張曉軍平靜地對記者說，“使命在前，也沒啥遺憾。”聽到這話，劉劍在旁邊靦腆地點頭笑了。Exx大陸橋物流聯盟

汽笛長鳴，一直向遠方延伸的鐵軌仿佛沒有盡頭。在中歐列車繁忙穿行的邊境鐵路線上，有很多像張曉軍一樣的“出國司機”，他們承載著價值過億的貨物吞吐量，一絲不茍地執行著每一項技術操作，與家人相處的時間甚至沒有與火車頭相處的時間長。為了進出口貿易的蓬勃發展，為了送更多的人出去看看世界，為了讓世界更好地認識中國，他們在鮮為人知的崗位上辛勤耕耘著，付出著。Exx大陸橋物流聯盟

“我們是中歐班列出國前的最后一環，使命既光榮又神圣，希望退休前能帶著越來越多的班列走出國門，讓越來越的多的‘中國制造’走向世界。”張曉軍目視著前方的鐵軌，眼中充滿了憧憬。Exx大陸橋物流聯盟

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