中歐班列 引領絲路新時代

日前，中國鐵路總公司傳來消息：自2011年開行以來，中歐班列累計開行數量突破了6000列。這個數字，乍一聽似乎稀松平常，畢竟中國鐵路一日的跨局貨車開行量就相當于這個7年累積量的2/3。然而，回溯歷史就會發現，6000中歐班列的開行，著實不易。(人民網11月23日電)CuP大陸橋物流聯盟

2011年，中歐班列開行元年，這趟跨境貨運列車只開行了17列，到今年，中歐班列的年開行量突破3000列，已經超過了2011年至2016年六年開行數量的總和。在“一帶一路”倡議下，一個交互的、復雜的鐵路網正在構建，正是其多樣性與多方參與性，而非單一的通道，保證了，世界上任一角落的政經力量，都無法完全掌控它，然而這種多樣性的特點，使得中歐班列的開行數量快速增長，取得了顯著成效。CuP大陸橋物流聯盟

中歐班列作為價格和時效介于空運和海運之間的一種服務。在如今國際貿易疲軟，外貿出口商家都想進一步降低物流成本的情況下，確實迎合了一部分貨主的需求。尤其是在后半年出口旺季，航空倉位以及海運倉位緊張的情況下，中歐班列將會成為市場運力的有效補充方式。CuP大陸橋物流聯盟

如今的中歐班列的快速增長態勢，但是否具有穩定的回程貨源也至關重要。目前很多開行中歐班列的城市在內陸口岸城市居多。而中國的進口通關比較發達的口岸大部分還是集中在華東和華南。口岸通關便利性的區域差異也是一個問題。鐵路散拼模式的貨源有效組織，通過不同區域和代理之間的共享機制，來最大限度提高運力資源的使用效率，提高利潤，也是需要行業去思考和實踐的。CuP大陸橋物流聯盟

當下的中歐班列依然還處在井噴式的增長階段。短線層面依然有不少局部的獲利空間，長線走勢還得看大的政策層面的推動以及鐵路資源市場化的改革進度。CuP大陸橋物流聯盟

而圍繞班列樞紐節點，打造一批具有多式聯運功能的大型綜合物流基地，完善冷鏈物流基地，城市配送中心布局，支持在物流基地，建設具海關、檢驗檢疫等功能的鐵路口岸，加強與港口、機場、公路貨運站，以及產業園區的統籌布局和聯動發展，形成水鐵、空鐵、公鐵國際多式聯運體系，實現無縫高效銜接。鼓勵國內企業在國外重要節點城市，和與我國產能合作密切城市，通過收購、合資、合作等方式，加強物流基地、分撥集散中心、海外倉等建設，提升物流輻射和服務能力。CuP大陸橋物流聯盟

相信在“一帶一路”和“互聯互通”下，中國在中歐班列沿線國家加大基礎設施的投資力度，中歐班列的時效估計還會有很大的提升空間，市場競爭力還會更加突出，中歐班列的服務作用將會更加凸顯。未來，中歐班列將會引領新時代下的絲綢之路，勇創佳績。CuP大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682