新經(jīng)濟(jì)將成就基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路供應(yīng)鏈

鐵路貨運(yùn)一直在從傳統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)型企業(yè)向現(xiàn)代運(yùn)輸物流型企業(yè)轉(zhuǎn)型，并通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、包裝、加工、信息和金融等業(yè)務(wù)的集成融合，開(kāi)展全品類(lèi)物流、全流程服務(wù)、全方位經(jīng)營(yíng)和全過(guò)程管理。目前，這一轉(zhuǎn)型取得了階段性成果。TIA大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，在工業(yè)革命轉(zhuǎn)向信息革命、工業(yè)文明轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)文明的全球化經(jīng)濟(jì)大變革時(shí)代，傳統(tǒng)物流型企業(yè)也面臨新經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的考驗(yàn)。TIA大陸橋物流聯(lián)盟

如今，亞馬遜集團(tuán)的市值已超過(guò)5400億美元，其物流板塊（Amazonlogistics）讓UPS、FedEx和DHL等傳統(tǒng)貨運(yùn)巨頭面臨前所未有的挑戰(zhàn)；京東物流擁有七大物流中心335個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，累計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)面積達(dá)到710萬(wàn)平方米，覆蓋2691個(gè)縣區(qū)，規(guī)模在倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中遙遙領(lǐng)先；菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)更是不走尋常路，用匯集消費(fèi)者、商家、物流公司和第三方數(shù)據(jù)資源形成智慧物流/商流供應(yīng)鏈的方法占領(lǐng)利潤(rùn)制高點(diǎn)。TIA大陸橋物流聯(lián)盟

互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等科技的應(yīng)用，一方面讓需求方的消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始向個(gè)性化、即時(shí)化、便利化和主動(dòng)化升級(jí)轉(zhuǎn)變；另一方面則讓供給方從突出核心優(yōu)勢(shì)而形成上下游分工合作的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式，開(kāi)始向智慧供應(yīng)鏈模式跨界融合發(fā)展。TIA大陸橋物流聯(lián)盟

由于直接連通需求和供給兩端，隨著多樣化、強(qiáng)時(shí)效、小批量、多頻次、一站式的“門(mén)到門(mén)”貨運(yùn)需求開(kāi)始快速增長(zhǎng)，向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化并實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新和發(fā)展的能力，成為物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)之一。TIA大陸橋物流聯(lián)盟

一方面，中國(guó)已經(jīng)快速步入以消費(fèi)為第一拉動(dòng)力的新經(jīng)濟(jì)階段；另一方面，全球發(fā)達(dá)國(guó)家相繼將供應(yīng)鏈作為國(guó)家戰(zhàn)略，我國(guó)也適時(shí)將供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用提升為國(guó)家戰(zhàn)略，以加速產(chǎn)業(yè)融合、深化社會(huì)分工、提高集成創(chuàng)新能力，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。TIA大陸橋物流聯(lián)盟

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路具有網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、全天候和綠色安全等優(yōu)勢(shì)，營(yíng)業(yè)里程超過(guò)12.4萬(wàn)公里，客貨共線(xiàn)達(dá)到10萬(wàn)公里，是網(wǎng)絡(luò)覆蓋最全且最具規(guī)模優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸企業(yè)。然而，鐵路也在物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中體現(xiàn)出各種體制機(jī)制上的不適應(yīng)，特別是在與公路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)中，長(zhǎng)時(shí)間居于劣勢(shì)。TIA大陸橋物流聯(lián)盟

互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等新科技卻有可能支撐鐵路貨運(yùn)憑借自身資源優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合上下游企業(yè)形成新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，打造適合經(jīng)濟(jì)新階段的鐵路供應(yīng)鏈。TIA大陸橋物流聯(lián)盟

供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)“全面以顧客為中心”。許多非鐵企業(yè)習(xí)慣于利用鐵路貨運(yùn)資源實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈服務(wù)，鐵路貨運(yùn)在這條供應(yīng)鏈上長(zhǎng)期扮演著承運(yùn)人的角色，與真實(shí)顧客距離較遠(yuǎn)；95306貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建成之后，也只是簡(jiǎn)單增加了交易中間人角色，試圖推進(jìn)“門(mén)到門(mén)”全供應(yīng)鏈服務(wù)。TIA大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)雖然獲得了由高鐵成網(wǎng)運(yùn)行而釋放的大量運(yùn)能，但當(dāng)需求高企之際，運(yùn)力依然嚴(yán)重不足，因此無(wú)法全時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)需要而丟失原本可以維護(hù)的優(yōu)質(zhì)客戶(hù)和優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)。TIA大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)雖然凝聚了海量的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，95306網(wǎng)站的開(kāi)通運(yùn)行，更是加快了數(shù)據(jù)的積聚。TIA大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)雖然擁有具備規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的全國(guó)路網(wǎng)，也從收件、裝卸到配送建立了齊全的物流末梢，然而在貨運(yùn)的清算和分配方面，還不能對(duì)基層員工產(chǎn)生真正激勵(lì)。TIA大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)的可控制、可量化和可變現(xiàn)是數(shù)據(jù)資源變?yōu)閿?shù)據(jù)資產(chǎn)的必要條件；而在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，以核心業(yè)務(wù)流程為紐帶，與外部進(jìn)行數(shù)據(jù)跨界合作，就可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)增值；再通過(guò)企業(yè)內(nèi)或企業(yè)間的授權(quán)數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)“場(chǎng)景變現(xiàn)”。TIA大陸橋物流聯(lián)盟

具有大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)的鐵路貨運(yùn)，完全有能力通過(guò)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的推進(jìn)，構(gòu)建數(shù)據(jù)資產(chǎn)，進(jìn)而再基于多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)營(yíng)模式構(gòu)建鐵路供應(yīng)鏈，以實(shí)現(xiàn)對(duì)上下游企業(yè)的數(shù)據(jù)整合和跨界融合，完成大數(shù)據(jù)“場(chǎng)景變現(xiàn)”。TIA大陸橋物流聯(lián)盟

目前，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)占全社會(huì)貨運(yùn)量的比例僅有2.9%，遠(yuǎn)低于美國(guó)的40%和歐洲的35%；海鐵多式聯(lián)運(yùn)僅有1.5%，也遠(yuǎn)低于美國(guó)的49.5%。由此可見(jiàn)，多式聯(lián)運(yùn)將給物流業(yè)的“降本增效”帶來(lái)極大的提升空間。TIA大陸橋物流聯(lián)盟

提高多式聯(lián)運(yùn)的比例是全社會(huì)物流行業(yè)的責(zé)任，只有鐵路貨運(yùn)最有意愿也最有可能推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。期待基于多式聯(lián)運(yùn)的鐵路供應(yīng)鏈成為新經(jīng)濟(jì)下物流業(yè)降本增效最靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。TIA大陸橋物流聯(lián)盟

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