鐵路集團(tuán)親華派突然離職，中歐班列在波蘭的命運(yùn)因此......

上周，波蘭最大的國有鐵路貨運(yùn)集團(tuán)PKP Cargo董事長Maciej Libiszewski離職。一家外國企業(yè)的高層產(chǎn)生變動本來很正常，我們對這個變動的關(guān)注，是因為PKP Cargo占據(jù)波蘭鐵路運(yùn)輸市場的一半份額，在礦物原料的運(yùn)輸上擁有接近90%的市場占有率。而Libiszewski任內(nèi)對中國“一帶一路”倡議的大力支持，推動了中歐班列在歐洲的快速發(fā)展。用我們的話說，他屬于這個復(fù)雜行業(yè)里的親華派。stN大陸橋物流聯(lián)盟

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圖說：波蘭國家鐵路PKPstN大陸橋物流聯(lián)盟

2015年底波蘭新政府上臺，Libiszewski作為新領(lǐng)導(dǎo)班子的支持者來到國有鐵路貨運(yùn)集團(tuán)PKP Cargo。上任之后，他看到了這家波蘭大型國企面臨的問題，業(yè)務(wù)量下降，訂單額變小，市場份額在流失；外部環(huán)境方面，與客戶、同行之間交流嚴(yán)重不足……他開始實(shí)行改革。stN大陸橋物流聯(lián)盟

改革的第一步就是解決管理層的問題。最主要的是簡化公司內(nèi)部中層干部的行政級別，給予區(qū)域總監(jiān)更大的權(quán)限和責(zé)任。公司開始加強(qiáng)于客戶的溝通合作，為客戶提供更符合其需求的物流服務(wù)。“我們希望和客戶走得更近，對他們的期待和需求做出更迅速的反應(yīng)。”客戶是上帝這種老調(diào)，Libiszewski掛在嘴邊。stN大陸橋物流聯(lián)盟

舉措雷厲風(fēng)行上馬，PKP Cargo迅速贏得幾個大合同，半年多就扭轉(zhuǎn)了公司業(yè)績頹勢，公司市場份額也在穩(wěn)步上升。相比起集裝箱運(yùn)量在數(shù)據(jù)上的變化，Libiszewski帶領(lǐng)的管理層最大的一個成功，是帶領(lǐng)這家波蘭國企告別貨運(yùn)市場的價格戰(zhàn)。一年多來簽下的合同金額相比以往同等級別合同高出不少。stN大陸橋物流聯(lián)盟

壯大在德國的子公司，擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)，圍繞亞得里亞海、波羅的海和黑海的“三海戰(zhàn)術(shù)”，當(dāng)中國在大力推行“一帶一路”倡議的時候，這家波蘭國企巨頭又似乎找到了“大腿”……他極力推動波蘭與中國在“一帶一路”和中歐班列領(lǐng)域的合作，希望波蘭能在該領(lǐng)域成為中國的主要合作伙伴。stN大陸橋物流聯(lián)盟

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圖說：2016年國家主席習(xí)近平出訪塞爾維亞、波蘭、烏茲別克三國，出訪波蘭被視為打通“一帶一路”中東歐通道。stN大陸橋物流聯(lián)盟

高光時刻，無疑是中國國家主席習(xí)近平和波蘭總統(tǒng)杜達(dá)共同現(xiàn)身華沙場站，出席統(tǒng)一品牌中歐班列首達(dá)歐洲的儀式。兩國領(lǐng)導(dǎo)人站臺，中歐班列的抵歐首秀選在波蘭，足見其在整個亞歐鐵路網(wǎng)中的分量。stN大陸橋物流聯(lián)盟

又一個重要步伐，是對多式聯(lián)運(yùn)的重視。圍繞鐵路運(yùn)輸，搭建陸、空、海多種運(yùn)輸組合，最大化運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，減小環(huán)境壓力和公路基建損耗。“推動多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，符合整個國家的利益。”Libiszwski的話本沒有錯。stN大陸橋物流聯(lián)盟

在經(jīng)濟(jì)允許的條件下，Libiszwski主張對機(jī)車進(jìn)行系統(tǒng)性升級，同時購買更多機(jī)車以開發(fā)跨境運(yùn)輸，配置專用機(jī)車適應(yīng)特殊運(yùn)輸需求。近來，他多次前往母公司PKP和負(fù)責(zé)鐵路基建的PKP PLK，闡述其對當(dāng)下鐵路基建設(shè)施亟待修繕的想法。stN大陸橋物流聯(lián)盟

他堅持波蘭鐵路網(wǎng)的大部分線路需要現(xiàn)代化維修改造，才能滿足未來幾年中歐鐵路貨運(yùn)猛增的市場需求。他也說過，希望和PKP PLK一起找到解決方案，以找到成本控制和線路現(xiàn)代化之間的最佳平衡點(diǎn)。stN大陸橋物流聯(lián)盟

對于他的離職，其推崇的許多項目和措施前景無疑要打上一個問號。外媒猜測，Libiszewski的積極主動靠近中國，及他對現(xiàn)有鐵路現(xiàn)代化的大力推崇，讓波蘭政府開始感到不滿，認(rèn)為他的做法超出了自己的職能范圍。stN大陸橋物流聯(lián)盟

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圖說：Libiszewski在任近兩年來的確成績不錯，他也不謙于展示這份成績單。在公司官網(wǎng)上，至今還掛著去年11月16日的上任300天成就。stN大陸橋物流聯(lián)盟

這個理由不免有些牽強(qiáng)。中國倡導(dǎo)“一帶一路”，尋求與沿線國家的深入合作，共同開發(fā)第三方市場，實(shí)現(xiàn)雙方、乃至多方共贏是目的；波蘭鐵路基礎(chǔ)設(shè)施陳舊老化，容量不足也是不爭的事實(shí)，也是多名國際企業(yè)高管、行業(yè)協(xié)會專家近期多次提及的論調(diào)。stN大陸橋物流聯(lián)盟

一名親華派骨干的離職，內(nèi)在原因我們恐怕不得而知。但波蘭同中國的合作，近年來態(tài)勢良好，前景廣闊，恐怕不會輕易走回頭路。除了前文提到的，兩國領(lǐng)導(dǎo)人見證中歐班列統(tǒng)一品牌后首抵歐洲（波蘭），波蘭政界各方也在多種場合表達(dá)對波中合作的期待。stN大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭總統(tǒng)杜達(dá)自2015年8月上任后才三個月，就對中國進(jìn)行了國事訪問。他對媒體說：“當(dāng)我談起中國的‘一帶一路’倡議時，我看到了波蘭在其中的戰(zhàn)略位置，它可以使波蘭成為中國這一宏偉計劃的一個地域中心。波蘭不僅在中東歐地區(qū)，在整個歐洲也足以擔(dān)當(dāng)這一地位。”stN大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭投資貿(mào)易局副局長森格今年5月表示，與中國加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施項目合作，吸引中國企業(yè)來波蘭直接投資，是接下來的兩大工作重心，我們正在努力，相信未來幾年有明顯成效。stN大陸橋物流聯(lián)盟

中國駐波蘭大使徐堅總結(jié)很到位：首先，兩國領(lǐng)導(dǎo)人有這樣的政治意愿。其次，兩國從發(fā)展戰(zhàn)略上契合度比較高。波蘭有2020-2030年中長期發(fā)展計劃（注：這在西方國家政綱中是少有的），中國“一帶一路”倡議與其發(fā)展計劃有很多契合點(diǎn)。stN大陸橋物流聯(lián)盟

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圖說：習(xí)近平同波蘭總統(tǒng)杜達(dá)共同出席統(tǒng)一品牌中歐班列首達(dá)歐洲(波蘭)儀式stN大陸橋物流聯(lián)盟

企業(yè)界同樣活躍。stN大陸橋物流聯(lián)盟

2016年，光大國際以1.23億歐元完成收購波蘭最大的固廢處理公司NOVAGO，這是迄今為止中國在波蘭最大的投資項目。NOVAGO成立于1992年，業(yè)務(wù)涵蓋垃圾處理、回收填埋、生產(chǎn)沼氣和高熱量的替代燃料、沼氣熱電聯(lián)產(chǎn)等。2015年處理固廢89萬噸，年營業(yè)收入超1.35億茲羅提（折合3000萬歐元），是福布斯雜志評出的2016最活躍波蘭企業(yè)之一。stN大陸橋物流聯(lián)盟

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圖說：雙方企業(yè)高管簽約現(xiàn)場。stN大陸橋物流聯(lián)盟

而福建鴻博集團(tuán)在波蘭奧波萊省興建的LED照明設(shè)備廠房在建項目，是中國在波蘭最大的綠地投資。stN大陸橋物流聯(lián)盟

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圖說：鴻博清潔能源歐洲有限公司項目總建設(shè)用地78000平方米，用于建設(shè)廠房、倉庫、辦公及研發(fā)設(shè)計中心等，一期建設(shè)面積約12500平方米。stN大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭哈特蘭斯（Hatrans）公司是蓉歐快鐵在波蘭的合作伙伴。公司董事雅羅斯拉夫·扎克告訴記者說，公司在中國國家主席習(xí)近平提出“一帶一路”倡議之前，就已開始運(yùn)作。隨著蓉歐快鐵等中歐班列的開通，波蘭羅茲的名氣越來越大。蓉歐快鐵自2013年開通后，開行班列逐年增加。哈特蘭斯公司打算建立多式聯(lián)運(yùn)物流中心，以便整合波蘭、歐洲和中國公司的資源，提高競爭力。stN大陸橋物流聯(lián)盟

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圖說：蓉歐鐵路與傳統(tǒng)亞歐運(yùn)輸方式比較示意圖stN大陸橋物流聯(lián)盟

目前的中歐班列大多數(shù)是到德國，在未來波蘭在中歐班列的分撥集結(jié)中會起到更重要的作用。雙方在中歐班列層面的合作基礎(chǔ)，根本上的原因是：中國和波蘭之間只存在兩個海關(guān)口岸。一進(jìn)入哈薩克斯坦，貨物就進(jìn)入歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟；當(dāng)貨物從歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟進(jìn)入歐盟時，貨物只需要在白俄羅斯和波蘭的邊界進(jìn)行再一次清關(guān)。中國與哈薩克斯坦、白俄羅斯與波蘭這兩個海關(guān)口岸，同時也是波蘭和中國標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路系統(tǒng)以及歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟寬軌鐵路系統(tǒng)的邊界。stN大陸橋物流聯(lián)盟

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圖說：歐盟VS歐盟經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟stN大陸橋物流聯(lián)盟

宏觀經(jīng)濟(jì)上，波蘭的經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)十年遠(yuǎn)超歐盟平均水平，也是有原因的。stN大陸橋物流聯(lián)盟

內(nèi)部因素，勞動力生產(chǎn)效率高，人才性價比好，這一點(diǎn)很受跨國企業(yè)認(rèn)可，因此吸引外資規(guī)模在中東歐國家是最高的。此外，在汽車、航空、造船等戰(zhàn)略行業(yè)，波蘭與跨國企業(yè)合作緊密。緊挨德國，波蘭眾多具備實(shí)力的中小企業(yè)是德國品牌的供應(yīng)商，產(chǎn)品行銷全球。stN大陸橋物流聯(lián)盟

外部因素，波蘭受到了歐盟的大力支持，享有優(yōu)惠的經(jīng)濟(jì)政策。歐盟需要波蘭這扇門戶足夠強(qiáng)大，來對抗俄羅斯主導(dǎo)的歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟。stN大陸橋物流聯(lián)盟

寫在最后stN大陸橋物流聯(lián)盟

這個舞臺，沒有永遠(yuǎn)的朋友。他的離開，其實(shí)不因他親華而更讓人惋惜，而是他的專業(yè)為其贏得敬重。中歐班列事業(yè)的壯大，源自于中國人的智慧與果敢，也有他們亦敵亦友般的推動。stN大陸橋物流聯(lián)盟

Some things don't last forever, but some things do. Like a good song, or a good book, or a good memory you can take out and unfold in your special times, pressing down on the corners and peering in close, hoping you still recognize the person you see there.stN大陸橋物流聯(lián)盟

固然我們希望交得其道，千里同好，固于膠漆，堅于金石；風(fēng)，不是總朝著海員希望的方向吹。未來我們期待更多的歐洲同行推動中歐班列，更多了解中國文化，在未來的某一天，我們回過頭來看，在中歐班列的發(fā)展歷程中，不僅僅是中國人，中歐班列背后也有很多歐洲人、中亞人、中東人的身影……stN大陸橋物流聯(lián)盟

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