中歐班列是物流業(yè)新的風(fēng)向標(biāo)

為助力山西企業(yè)擴大國際產(chǎn)能合作、貿(mào)易往來，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)再辟新的國際物流通道，太原鐵路局組織開行了山西省首趟太原至中亞國家哈薩克斯坦的班列，（絲路新觀察）jJ5大陸橋物流聯(lián)盟

山西省地處內(nèi)陸，境內(nèi)多山，復(fù)雜的地理位置使得山西的鐵路物流較為滯后。近些年來，隨著鐵路網(wǎng)的大力發(fā)展，鐵路運力與鐵路物流的運送能力已經(jīng)完全勝任市場物流，鐵路物流量緩步增長。太原鐵路局為順應(yīng)“一帶一路”戰(zhàn)略，將眼光瞄準(zhǔn)國際市場，開行了太原至中亞班列，邁出了中歐班列第一步。jJ5大陸橋物流聯(lián)盟

開通中歐班列，順應(yīng)市場潮流。一百年前，山西晉商走出山西，在全國建立了龐大的商業(yè)網(wǎng)。時光流轉(zhuǎn)到二十一世紀(jì)，山西企業(yè)更是秉承晉商遺風(fēng)，把山西制造發(fā)往全國，發(fā)往世界。山西企業(yè)擴大國際產(chǎn)能合作、貿(mào)易往來是經(jīng)濟發(fā)展的需要，也是物流未來的趨勢。面對龐大的市場需求，順應(yīng)市場及時調(diào)整戰(zhàn)略，開行太原至中亞的班列，是太原鐵路局的必然選擇。jJ5大陸橋物流聯(lián)盟

開辟國際物流是鐵路貨運發(fā)展新方向。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實施，世界各國對我國的貿(mào)易往來日益增長，面對這個形勢，各鐵路局紛紛開行中歐班列，收益頗豐，貨運量直線上升，有的線路已達到每天發(fā)一趟班列的發(fā)行量。由此可見，中歐班列是物流業(yè)新的風(fēng)向標(biāo)。就此次太原開行的太原至中亞班列而言，比以往運輸縮短十五天的優(yōu)勢，就極大地吸引了山西境內(nèi)各大有出口貿(mào)易的企業(yè)，只要走出去多收集運單，快速積累待運量，縮短貨物待運時間，調(diào)整好開行時間，這樣的話，從性價比、資金周轉(zhuǎn)和經(jīng)濟效益等方面考慮，這些企業(yè)都會摒棄過去的運輸模式，選擇中歐班列。jJ5大陸橋物流聯(lián)盟

沒有一成不變的模式，只有順應(yīng)市場需求，不斷尋找市場契機，才能在市場生存，并且得到發(fā)展。目前，全國鐵路貨運回暖，太原鐵路局此時開行太原至中亞的班列，正是順應(yīng)市場潮流，我們期待太原鐵路局在不久的將來，開出中歐班列，并且走得更遠。jJ5大陸橋物流聯(lián)盟

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