護(hù)衛(wèi)中歐班列的“蜘蛛俠”：出國(guó)門(mén)就代表國(guó)家形象

中歐班列比普通貨運(yùn)列車(chē)速度快、路程遠(yuǎn)，每次編組都要再三檢查確認(rèn)，確保萬(wàn)里之行萬(wàn)無(wú)一失KLk大陸橋物流聯(lián)盟

護(hù)衛(wèi)中歐班列的“蜘蛛俠”KLk大陸橋物流聯(lián)盟

9月13日，本報(bào)記者走進(jìn)中歐(鄭州)班列始發(fā)站——鄭州鐵路局圃田車(chē)站。7天前的16時(shí)40分，第5000列中歐班列就是從這里鳴笛出發(fā)，滿(mǎn)載著650噸貨物開(kāi)往德國(guó)漢堡。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

“累咱也愿意！能參與到‘一帶一路’建設(shè)中來(lái)，我驕傲！”說(shuō)這話(huà)的是李秀明，她是鄭州國(guó)際陸港公司多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站的一名接貨員。最初，這里只有她一個(gè)人，現(xiàn)在6個(gè)人兩班倒，還很緊張。“現(xiàn)在天天都是高峰期，每人每天最少要接20票以上，貨物是否正確、包裝是否完好等等，每個(gè)細(xì)微的環(huán)節(jié)都馬虎不得。”李秀明說(shuō)。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

出了國(guó)門(mén)就代表國(guó)家形象KLk大陸橋物流聯(lián)盟

2013年7月18日，首趟中歐班列(鄭州-漢堡)從中國(guó)鄭州發(fā)往萬(wàn)里之遙的德國(guó)漢堡，成為國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)雙向?qū)﹂_(kāi)的班列。如今，從每月一趟到每天一趟，時(shí)速?gòu)?0公里提升到120公里，運(yùn)行時(shí)間從最初的18天壓縮到13天……經(jīng)過(guò)4年疾馳，中歐班列(鄭州)喚醒了沿途沉睡的資源，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)要素的廣泛流動(dòng)，成為一條不容小覷的國(guó)際大通道。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

鮮為人知的是，每一列中歐班列(鄭州)在駛出之前需要經(jīng)過(guò)繁復(fù)的過(guò)程。首先，鄭州北站與鄭州北車(chē)輛段密切配合，認(rèn)真挑選合格車(chē)輛。集結(jié)后，將車(chē)組轉(zhuǎn)運(yùn)到圃田車(chē)站，迅速組織調(diào)車(chē)作業(yè)和裝車(chē)，環(huán)環(huán)相扣，確保班列正點(diǎn)開(kāi)出。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

這其中，離不開(kāi)鐵路系統(tǒng)各個(gè)工種間的密切配合，而被鐵路人稱(chēng)為中歐班列“編程師”的調(diào)車(chē)作業(yè)員是班列駛離國(guó)門(mén)前整個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中最為危險(xiǎn)的工種，也是保障列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全的重要一環(huán)。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列比普通貨運(yùn)列車(chē)速度快、路程遠(yuǎn)，對(duì)車(chē)體的要求也更高。每次編組中歐班列，我們都要再三檢查確認(rèn)，確保萬(wàn)里之行萬(wàn)無(wú)一失”。在圃田車(chē)站調(diào)車(chē)組內(nèi)，調(diào)車(chē)指導(dǎo)蘆純建說(shuō)。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

“我干了30多年，看一眼就知道有沒(méi)有問(wèn)題，但還是不敢大意，這車(chē)出了國(guó)門(mén)可代表著咱國(guó)家形象！”13時(shí)02分，調(diào)車(chē)員王再友開(kāi)始貓著腰挨個(gè)檢查車(chē)體。他今年51歲，擁有一雙全班組的人都服氣的“火眼金睛”。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

“鉤銷(xiāo)是否落下？風(fēng)管和折角塞是否關(guān)閉？”王再友需要挨個(gè)檢查45節(jié)車(chē)體，有問(wèn)題或者不符合要求的需要重新拆分連接。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

“一關(guān)前二關(guān)后，三摘管四制動(dòng)，五擰手閘再掛鉤。”王再友嘴上說(shuō)著，身體卻一刻也不停。只見(jiàn)他戴上雙層手套，關(guān)掉前后閥門(mén)之后猛一用力，摘掉了連接在兩個(gè)車(chē)體間的風(fēng)管，接著關(guān)掉制動(dòng)閘盤(pán)，擰緊手閘后去掉了掛在閘盤(pán)上的安全掛鉤。整個(gè)過(guò)程不到半分鐘，王再友一秒鐘也不敢分心。“風(fēng)管在行進(jìn)過(guò)程中氣壓約500帕，摘掉時(shí)既要有力量還要有技巧，否則非常容易受傷。”KLk大陸橋物流聯(lián)盟

“粘”在車(chē)體上作業(yè)KLk大陸橋物流聯(lián)盟

車(chē)廂拆分連接后，王再友扒上了車(chē)體側(cè)面不足一米高的車(chē)梯，充當(dāng)調(diào)車(chē)時(shí)列車(chē)行進(jìn)中的向?qū)А?隨著調(diào)車(chē)長(zhǎng)一聲令下，車(chē)開(kāi)始緩緩移動(dòng)，以20至40公里的平均時(shí)速開(kāi)始行進(jìn)。此時(shí)的王再友一手緊緊握著梯子，另一只手抓著集裝箱的邊緣，身子呈弓狀，半懸空跟車(chē)前進(jìn)，像極了“粘”在車(chē)體上的“蜘蛛俠”。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

為了保證遇到突發(fā)情況能夠及時(shí)解決問(wèn)題，王再友緊緊盯住前方，觀察路況、確認(rèn)道岔變換信號(hào)，并通過(guò)對(duì)講機(jī)向司機(jī)傳達(dá)啟動(dòng)、停車(chē)、連接等信息，確保調(diào)車(chē)行進(jìn)時(shí)運(yùn)行安全、方向無(wú)誤。而這個(gè)相當(dāng)消耗體力的過(guò)程，短則5分鐘，長(zhǎng)則半小時(shí)。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

“這項(xiàng)工作比較危險(xiǎn)，人扒著車(chē)體，頭頂是幾萬(wàn)伏的‘電老虎’，腳下的鐵軌是‘地老虎’。”29歲的調(diào)車(chē)長(zhǎng)趙昀說(shuō)，剛開(kāi)始學(xué)調(diào)車(chē)時(shí)，難免有些擔(dān)心。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

“雖然危險(xiǎn)，但調(diào)車(chē)引導(dǎo)工作目前只能由人工來(lái)保證。”趙昀解釋說(shuō)，因?yàn)檎{(diào)車(chē)具有隨機(jī)性，如果想實(shí)現(xiàn)信息化向?qū)В鸵馕吨仨毥o每節(jié)車(chē)身前后都裝上攝影頭，成本可想而知。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

除了危險(xiǎn)，這也是個(gè)吃苦的活。一年四季，無(wú)論天氣多么惡劣，調(diào)車(chē)工作從不停歇。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

“夏天干活，最怕的是中午那會(huì)兒。車(chē)動(dòng)的時(shí)候，扒在炙熱的車(chē)梯上，熱浪撲面而來(lái)，半個(gè)小時(shí)的扒乘作業(yè)感覺(jué)能出一瓶子的汗。”調(diào)車(chē)長(zhǎng)杜培說(shuō)，因班列發(fā)車(chē)時(shí)間不同，調(diào)車(chē)作業(yè)員需要12小時(shí)一輪班，24小時(shí)待命。如果早上發(fā)車(chē)，調(diào)車(chē)工作就要從半夜開(kāi)始。寒冬里，霜雪濕滑刺骨，調(diào)車(chē)員幾乎抓不穩(wěn)車(chē)體，需要帶上兩雙手套才能堅(jiān)持……KLk大陸橋物流聯(lián)盟

一雙鞋只能穿一兩個(gè)月KLk大陸橋物流聯(lián)盟

13時(shí)48分，嘹亮的汽笛刺破燥熱的空氣，一列橘色的中歐班列(鄭州)緩緩開(kāi)啟征程。 圃田車(chē)站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車(chē)班組，其中，35歲以下青工占比超過(guò)80%，新進(jìn)年輕人往往不太愿意干這個(gè)“飛檐走壁”的工種。而在正式上崗前，新人需要接受半年到一年的培訓(xùn)，并通過(guò)嚴(yán)格的考試。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

8條到發(fā)線(xiàn)，17條貨物作業(yè)線(xiàn)，倉(cāng)庫(kù)雨棚近5萬(wàn)平方米——據(jù)介紹，每個(gè)調(diào)車(chē)員日均有200多鉤的作業(yè)量，全部干下來(lái)至少相當(dāng)于25000步的路程。由于調(diào)車(chē)員們多半行走在股道間的石砟路上，為了避免滑倒和硌腳，解放鞋是他們的標(biāo)配，但一雙鞋往往也只能穿一兩個(gè)月便被磨破。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

“干這活沒(méi)啥特別的技巧，但是需要踏踏實(shí)實(shí)。要知道，火車(chē)少了哪個(gè)環(huán)節(jié)，都是開(kāi)不起來(lái)的！”調(diào)車(chē)員崔建偉感嘆道。他算過(guò)，自己去過(guò)最遠(yuǎn)的地方也不過(guò)幾百公里外，但在圃田車(chē)站當(dāng)了十幾年調(diào)車(chē)員，扒在各類(lèi)貨運(yùn)列車(chē)上經(jīng)過(guò)的路程，竟有十幾萬(wàn)公里。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

正是這群“蜘蛛俠”的努力，保障了中歐班列(鄭州)每天的順利開(kāi)行。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

4年來(lái)，中歐班列(鄭州)已經(jīng)成了名副其實(shí)的“經(jīng)貿(mào)交流使者”：從500公里集貨范圍到1500公里集貨區(qū)域，中歐班列(鄭州)境內(nèi)合作伙伴達(dá)1700余家，境外合作伙伴達(dá)780余家，網(wǎng)絡(luò)遍布24個(gè)國(guó)家121個(gè)城市。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

“中歐班列(鄭州)已經(jīng)成為河南省、鄭州市對(duì)外開(kāi)放的亮麗名片。隨著中歐班列(鄭州)密集開(kāi)行，依托‘一帶一路’建設(shè)和‘米’字型高鐵建設(shè)，鄭州加快建設(shè)成為連通境內(nèi)外、輻射東中西的國(guó)際貿(mào)易樞紐。”鄭州鐵路局黨總支書(shū)記陳國(guó)輝說(shuō)。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

“駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風(fēng)。”早在2000多年前的漢朝，張騫出使西域，發(fā)于中國(guó)腹地經(jīng)新疆西延的絲綢之路由此打通。如今，滿(mǎn)載希望的“鋼鐵長(zhǎng)龍”馳騁在亞歐大陸橋上，在橫貫萬(wàn)里的絲路上穿行。KLk大陸橋物流聯(lián)盟

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