雄心鑄就中歐貿易“鐵龍”

9月6日16點40分，一列中歐班列從鄭州出發，前往德國漢堡。自2011年3月19日開出第一列中歐班列，至此，中歐班列已經開行突破5000列。班列開行初期，各地政府通過補貼等措施培育市場，為保證班列穩定開行，樹立中國至歐洲鐵路國際聯運品牌和“一帶一路”戰略實施提供了有力支撐。(9月7日新浪新聞)zbd大陸橋物流聯盟

成功來之不易。不得不承認，這是一件讓國人驕傲又讓歐洲人民歡喜的大事。六年多來，中歐班列市場從初創規模、鮮有人問津，到如今突破5千列，期間經歷了多少曲折和考驗，做了多少繁瑣艱難的市場開拓工作，也許只有當事人能說明白。但千言萬語的苦楚，早已被成功的喜悅所掩蓋，今天的中歐班列市場已然供不應求，只有提前半個月預約才能獲得箱位，成了中歐之間貿易發展不得或缺的香餑餑。zbd大陸橋物流聯盟

眼光長遠的大手筆。早在2014年，習近平總書記在前往歐盟的國事訪問中，就高瞻遠矚地提出，中歐雙方應該把簡單買賣型貿易合作，提升為各領域聯動的復合型經貿合作，力爭早日實現年貿易額1萬億美元的目標。如今夢想早已成真，中歐班列已實現了對接國家西進戰略，成為了絲綢之路經濟帶發展戰略的骨干力量，更上升到了國家戰略的高度，大大促進了“一帶一路”戰略規劃的快速實施進程。實踐證明了，沒有做不到的，只有想不到的。zbd大陸橋物流聯盟

不怕艱難的長征路。中歐班列從發展到今天開行數量實現爆發式增長，開行密度不斷加大，多數線路實現了常態化運行，形成西、中、東三條中歐鐵路運輸通道，成為中歐之間的“貿易大使”、“國際大通道”和“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際“鋼鐵絲路”，中間開創的挫折可想而知。55個月的努力付出，終于從開初的無貨源，工作人員跑企業磨破嘴皮，要靠當地政府補貼才能運行的苦日子，發展到今天北達俄蒙、南連東盟、東至日韓、西到歐洲的國際物流通道網絡，全長幾萬公里的路程，鋪畫了運行線52條，國內開行城市達到32個，到達歐洲12個國家32個城市的宏大藍圖的實現，充分展現了中國人民不屈不撓、善于拼搏的頑強作風和民族精神。zbd大陸橋物流聯盟

我們相信這條便捷穩定、安全高效便捷的國際進出口貿易綠色通道，將為世界人民創造更多的奇跡和效益。zbd大陸橋物流聯盟

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