中歐班列，鋼軌上的絲綢之路

9月6日16點40分，一列中歐班列從鄭州出發，前往德國漢堡。自2011年3月19日開出第一列中歐班列，至此，中歐班列已經開行突破5000列。(央視新聞)Pec大陸橋物流聯盟

據悉，中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。目前，中歐班列開行已經突破5000列，是一條當之無愧的鋼鐵絲路。Pec大陸橋物流聯盟

據了解，亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環保、受自然環境影響小的優勢，已經成為國際物流中陸路運輸的骨干方式。Pec大陸橋物流聯盟

筆者認為，中歐班列物流組織的日趨成熟，將使班列沿途國家經貿交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關等部門的合作也將日趨密切，這些有利條件，都將為鐵路進一步發揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”戰略中將絲綢之路從原先的“商貿路”變成產業和人口集聚的“經濟帶”起到重要作用。Pec大陸橋物流聯盟

能夠做到開行突破5000列的成績，與鐵路部門著力優化運輸組織，提高班列運行質量等方式是密不可分的。比如，為了提高班列運輸組織效率，鐵路相關部門成立列檢技術作業點，對始發的中歐班列，以及特需貨物列車和點對點快速貨物列車進行技術檢查，確保所有始發列車“零晚點”“零故障”。Pec大陸橋物流聯盟

中歐班列的迅猛發展，既是鐵路部門對運營方式的一次成功嘗試，也是對我國進一步推進與“一帶一路”經貿往來和進一步實現國際市場多元化的一次重要嘗試。目前，海運雖然是國際貿易運輸的主要方式，但在“一帶一路”沿線上，許多國家是內陸國家，因此中歐班列的有序開通可大大推進我國與這些內陸國家的經貿往來，中歐班列的未來發展將不容小覷。Pec大陸橋物流聯盟

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