中歐班列：熱鬧之中有“短長”

“目前中歐班列開行數量很多。”中國社科院俄羅斯東歐中亞研究所研究員朱曉中近日在北京表示，截至到 2017 年 5 月份，中歐班列已經開行了 1700 列。 lGt大陸橋物流聯盟

據悉，中歐班列目前鋪設了西、中、東 3 條通道，西部通道由我國中西部經阿拉山口出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里出境。中國鐵路已經開通了中歐班列運行線 51條，國內開行城市達到 28 個，到達歐洲 11 個國家 29 個城市。 lGt大陸橋物流聯盟

“市場有需求，線路才開通，才有這么多班次。”中國人民大學重陽金融研究院國際研究部主任陳曉晨對《中國貿易報》記者表示，但中歐班列也不可避免地確實存在一些問題。北京大學國際關系學院教授孔寒冰表示，目前中國班列行駛過于頻繁，以至于列車中的貨物在某些國家有時無地點卸貨，拉出去和運回來的貨運量不匹配。 lGt大陸橋物流聯盟

中歐班列的問題源自多方面的。“首先是地形的問題。”陳曉晨表示，在中歐班列三條線路中，中線行駛頻率比較低，甚至可以忽略不計 。東線有優勢也有劣勢。這條線經過國家少，不用經過哈薩克斯坦，因此換軌的時間得以節省，而且俄鐵價格相對便宜，但是里程長。 lGt大陸橋物流聯盟

對于西線，內地有很多貨物的供應，鐵路會統一運至蘭州，然后從蘭新線出阿拉山口，即整個蘭新線是內地往西去的唯一的通道，進而形成“喇叭口”，發生漏斗效應，貨物都集中在蘭州，無法高效率運送，因此需要更經濟的整合來應對地形問題。 lGt大陸橋物流聯盟

“不僅僅是地形的因素，最主要的原因是中歐貿易不平衡。”陳曉晨分析說。中國貨物在歐洲需求，出口多；但是中國對于歐洲的貨物需求不多，進口較少，中歐班列基本上都是“去多回少”，很多列車開回有空箱現象，“除鄭歐班列幾個線路回程貨物比較多外，大部分線路回程貨物都比較少”。lGt大陸橋物流聯盟

陳曉晨表示，這主要是由于歐洲對華的海運有一整套完備的貿易和金融基礎設施，但是陸上的運輸配套設施并不完善，貿易渠道、金融渠道、保險等配套體系尚未成熟，這也是造成中歐班列存在一系列問題的原因。 lGt大陸橋物流聯盟

問題并非無法解決。“整個東部、東部偏北地區可以更多地去考慮利用東線，即通過俄鐵將貨物運往歐洲，俄鐵成本低、運力充裕。”陳曉晨說，這樣既可以減緩西線的壓力，同時也為東北經濟振興直接或者間接作了一些貢獻。lGt大陸橋物流聯盟

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