中歐班列箱量迅猛增長背后的博弈

莫斯科是俄羅斯乃至歐亞大陸重要的交通樞紐，也是此次中歐班列體驗之旅的最后一站。作為俄羅斯鐵路系統的中心，莫斯科營運貨物量約占全國總量的1/10。俄羅斯最大的鐵路集裝箱運營商——俄羅斯鐵路集裝箱股份有限公司Trans Container（英文簡寫“TC”）的總部就在莫斯科，俄羅斯有一半的鐵路集裝箱運輸是由TC來保障的。作為大連港中歐班列最重要的戰略合作伙伴，TC也是大連港中歐班列境外寬軌段的主要承運人。因此，在莫斯科的采訪行程中，TC總部是非常重要的一站。7x3大陸橋物流聯盟

“TC的‘老大’相當于俄羅斯的鐵道部長。”大連港新絲路國際物流有限公司常務副總經理李猛開玩笑說。而TC總經理彼得·巴斯卡科夫也的確給了我們一個氣場全開的“入場式”。在TC總部會議室，我們受到了除巴斯卡科夫以外各部門總監的列隊迎接。之后，當我們在會議桌一側坐定，總監們依然在另一側保持站姿，直到巴斯卡科夫入場。看得出來，TC為我們安排的是一次高級別會晤，對于大連港這個合作伙伴也給予了相當的重視。7x3大陸橋物流聯盟

“今年，大連港中歐班列的箱量在大幅提升。”根據巴斯卡科夫現場給出的數字，今年上半年，大連港中歐班列從后貝加爾進出口的數量達到2萬標箱，占TC總量的25%，同比去年增長了50%。而大連—沃爾西諾公共班列是中國發往莫斯科班列中的明星，“在后貝加爾站，我們能確保大連港—沃爾西諾班列24小時內換裝，并承諾客戶12天從大連抵達沃爾西諾，就目前整個市場上的貨運關系來說，已經非常高效了。對于貨主而言，大連港是No.1。”巴斯卡科夫如此評價雙方的合作關系：“已經達到了非常好的狀態。”7x3大陸橋物流聯盟

事實上，最親密的合作關系也伴隨著雙方的激烈博弈。中歐班列箱量的迅猛增長，也使這條物流大通道的運輸能力趨于飽和。為此，TC近年不斷提高境外段的鐵路運價。據大連港集團提供的資料顯示，以一個40尺集裝箱計，2015年至2016年，中歐班列境外段運價成本上漲約200美元；2016年底至今，TC境外段運價再次上漲200至300美元，總體漲幅達到23%，作為班列經營者，大連港的利潤空間勢必受到擠壓。7x3大陸橋物流聯盟

2012年，TC牽頭組建了寬軌聯盟，又稱“1520mm俱樂部”，聯盟內包括芬蘭、波蘭、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭及中亞五國等。TC在寬軌國家中的影響力使其在定價及市場運營方面居于主導地位。而中方企業尚未建立共同協作機制，對境外段鐵路運費議價能力不足，涉及班列其他事項的談判中，話語權偏弱。7x3大陸橋物流聯盟

到TC總部見巴斯卡科夫，李猛是帶著任務的。因為TC遲遲不放運單代碼，長城商品車班列已在大連滯留近一周，理由是“中歐班列箱量增長過于迅猛”，而TC的車頭“不夠用了”，為了“多拉快跑”，TC一周前突然改變政策，要求班列必須60個集裝箱成組，而這趟班列還差5個，“長城汽車的生產和發貨計劃是早就定好的，臨時增加5個集裝箱根本不可能。”7x3大陸橋物流聯盟

從后貝加爾、伊爾庫斯克一路和TC亞太地區陸運銷售及客服部溝通協商無果，李猛在采訪結束后，拖著公司單證部客戶專員也是我們此行的俄語翻譯陳玉雪進了巴斯卡科夫的辦公室，直接對話“大BOSS”，才拿到了代碼。但是，“這次解決了，不代表下次也解決了。”李猛解釋說，TC依然堅持班列60個集裝箱成組，這將給今后的貨源組織提出新的挑戰。7x3大陸橋物流聯盟

記者手記7x3大陸橋物流聯盟

李猛的“空箱子”執念7x3大陸橋物流聯盟

沿莫斯科河一路向南，經M3國道行駛80余公里，驅車約2個小時，就來到了大連—沃爾西諾公共班列的終到站沃爾西諾。2016年1月27日，大連—沃爾西諾“三星班列”開通時，場站總監德米特里·葉爾莫洛夫許下“班列數量能不斷提高”的愿望，現在已經實現了。如今，這里正在擴建，兩年后，場站面積將再增加4.5萬平方米，作業能力也將從目前的10萬標箱增加到35萬標箱。7x3大陸橋物流聯盟

面對德米特里·葉爾莫洛夫的萬丈豪情，李猛只想讓他知道：“如果不缺箱子，班列能從目前的一周2班增加到4班。”由于大連—莫斯科班列去程、回程貨物的不平衡，班列到莫斯科，拆箱后，空箱子就堆在包括沃爾西諾在內的各個終到站。怎么才能讓空箱低成本、最好沒成本地回到始發站大連，是李猛整個行程中一樁心事，看到沃爾西諾集裝箱堆場上一摞5層的空箱子，李猛“垂涎不已”。7x3大陸橋物流聯盟

大連港為此想了很多辦法，比如空箱配貨，把三星的空箱子拖回伊爾庫斯克，捎上遠東森工的板材回大連，節省了一部分成本；創新使用汽車轉運架技術，可以實現1個40尺集裝箱由裝載2臺車增加到4臺車。在莫斯科，李猛不失時機、不遺余力地告訴每一個能影響空箱調運的人：“只要有箱子，貨物會源源不斷的！”7x3大陸橋物流聯盟

走到莫斯科，記者看到的已不僅僅是中歐班列“節省時間成本、加速貨物流動、提高資金效率”的優勢，因為“跑得太快”，國際物流通道運輸能力趨近飽和，推高的境外段運價蠶食了中歐班列的利潤。還有一些是記者沒有看到的，諸如各地班列競爭激烈、地方政府支持力度不均，造成國內段運價的低水平無序競爭……這些都在拖慢這列高速行進中的列車。7x3大陸橋物流聯盟

中歐班列在迅猛增長，也面臨挑戰，如何共建繁榮，實現雙贏？還要各方在不斷磨合中找出辦法。在此次中歐班列體驗之旅中，李猛不斷琢磨讓莫斯科的空箱子動起來的辦法，并開始和相關各方商談，“但是，目前這只是一個思路和想法，想要實現，中間需要很多、很多人的努力。”7x3大陸橋物流聯盟

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