中歐班列箱量迅猛增長(zhǎng)背后的博弈

莫斯科是俄羅斯乃至歐亞大陸重要的交通樞紐，也是此次中歐班列體驗(yàn)之旅的最后一站。作為俄羅斯鐵路系統(tǒng)的中心，莫斯科營(yíng)運(yùn)貨物量約占全國(guó)總量的1/10。俄羅斯最大的鐵路集裝箱運(yùn)營(yíng)商——俄羅斯鐵路集裝箱股份有限公司Trans Container（英文簡(jiǎn)寫“TC”）的總部就在莫斯科，俄羅斯有一半的鐵路集裝箱運(yùn)輸是由TC來(lái)保障的。作為大連港中歐班列最重要的戰(zhàn)略合作伙伴，TC也是大連港中歐班列境外寬軌段的主要承運(yùn)人。因此，在莫斯科的采訪行程中，TC總部是非常重要的一站。7x3大陸橋物流聯(lián)盟

“TC的‘老大’相當(dāng)于俄羅斯的鐵道部長(zhǎng)。”大連港新絲路國(guó)際物流有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李猛開玩笑說(shuō)。而TC總經(jīng)理彼得·巴斯卡科夫也的確給了我們一個(gè)氣場(chǎng)全開的“入場(chǎng)式”。在TC總部會(huì)議室，我們受到了除巴斯卡科夫以外各部門總監(jiān)的列隊(duì)迎接。之后，當(dāng)我們?cè)跁?huì)議桌一側(cè)坐定，總監(jiān)們依然在另一側(cè)保持站姿，直到巴斯卡科夫入場(chǎng)。看得出來(lái)，TC為我們安排的是一次高級(jí)別會(huì)晤，對(duì)于大連港這個(gè)合作伙伴也給予了相當(dāng)?shù)闹匾暋?span style="display:none">7x3大陸橋物流聯(lián)盟

“今年，大連港中歐班列的箱量在大幅提升。”根據(jù)巴斯卡科夫現(xiàn)場(chǎng)給出的數(shù)字，今年上半年，大連港中歐班列從后貝加爾進(jìn)出口的數(shù)量達(dá)到2萬(wàn)標(biāo)箱，占TC總量的25%，同比去年增長(zhǎng)了50%。而大連—沃爾西諾公共班列是中國(guó)發(fā)往莫斯科班列中的明星，“在后貝加爾站，我們能確保大連港—沃爾西諾班列24小時(shí)內(nèi)換裝，并承諾客戶12天從大連抵達(dá)沃爾西諾，就目前整個(gè)市場(chǎng)上的貨運(yùn)關(guān)系來(lái)說(shuō)，已經(jīng)非常高效了。對(duì)于貨主而言，大連港是No.1。”巴斯卡科夫如此評(píng)價(jià)雙方的合作關(guān)系：“已經(jīng)達(dá)到了非常好的狀態(tài)。”7x3大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，最親密的合作關(guān)系也伴隨著雙方的激烈博弈。中歐班列箱量的迅猛增長(zhǎng)，也使這條物流大通道的運(yùn)輸能力趨于飽和。為此，TC近年不斷提高境外段的鐵路運(yùn)價(jià)。據(jù)大連港集團(tuán)提供的資料顯示，以一個(gè)40尺集裝箱計(jì)，2015年至2016年，中歐班列境外段運(yùn)價(jià)成本上漲約200美元；2016年底至今，TC境外段運(yùn)價(jià)再次上漲200至300美元，總體漲幅達(dá)到23%，作為班列經(jīng)營(yíng)者，大連港的利潤(rùn)空間勢(shì)必受到擠壓。7x3大陸橋物流聯(lián)盟

2012年，TC牽頭組建了寬軌聯(lián)盟，又稱“1520mm俱樂(lè)部”，聯(lián)盟內(nèi)包括芬蘭、波蘭、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭及中亞五國(guó)等。TC在寬軌國(guó)家中的影響力使其在定價(jià)及市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面居于主導(dǎo)地位。而中方企業(yè)尚未建立共同協(xié)作機(jī)制，對(duì)境外段鐵路運(yùn)費(fèi)議價(jià)能力不足，涉及班列其他事項(xiàng)的談判中，話語(yǔ)權(quán)偏弱。7x3大陸橋物流聯(lián)盟

到TC總部見巴斯卡科夫，李猛是帶著任務(wù)的。因?yàn)門C遲遲不放運(yùn)單代碼，長(zhǎng)城商品車班列已在大連滯留近一周，理由是“中歐班列箱量增長(zhǎng)過(guò)于迅猛”，而TC的車頭“不夠用了”，為了“多拉快跑”，TC一周前突然改變政策，要求班列必須60個(gè)集裝箱成組，而這趟班列還差5個(gè)，“長(zhǎng)城汽車的生產(chǎn)和發(fā)貨計(jì)劃是早就定好的，臨時(shí)增加5個(gè)集裝箱根本不可能。”7x3大陸橋物流聯(lián)盟

從后貝加爾、伊爾庫(kù)斯克一路和TC亞太地區(qū)陸運(yùn)銷售及客服部溝通協(xié)商無(wú)果，李猛在采訪結(jié)束后，拖著公司單證部客戶專員也是我們此行的俄語(yǔ)翻譯陳玉雪進(jìn)了巴斯卡科夫的辦公室，直接對(duì)話“大BOSS”，才拿到了代碼。但是，“這次解決了，不代表下次也解決了。”李猛解釋說(shuō)，TC依然堅(jiān)持班列60個(gè)集裝箱成組，這將給今后的貨源組織提出新的挑戰(zhàn)。7x3大陸橋物流聯(lián)盟

記者手記7x3大陸橋物流聯(lián)盟

李猛的“空箱子”執(zhí)念7x3大陸橋物流聯(lián)盟

沿莫斯科河一路向南，經(jīng)M3國(guó)道行駛80余公里，驅(qū)車約2個(gè)小時(shí)，就來(lái)到了大連—沃爾西諾公共班列的終到站沃爾西諾。2016年1月27日，大連—沃爾西諾“三星班列”開通時(shí)，場(chǎng)站總監(jiān)德米特里·葉爾莫洛夫許下“班列數(shù)量能不斷提高”的愿望，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。如今，這里正在擴(kuò)建，兩年后，場(chǎng)站面積將再增加4.5萬(wàn)平方米，作業(yè)能力也將從目前的10萬(wàn)標(biāo)箱增加到35萬(wàn)標(biāo)箱。7x3大陸橋物流聯(lián)盟

面對(duì)德米特里·葉爾莫洛夫的萬(wàn)丈豪情，李猛只想讓他知道：“如果不缺箱子，班列能從目前的一周2班增加到4班。”由于大連—莫斯科班列去程、回程貨物的不平衡，班列到莫斯科，拆箱后，空箱子就堆在包括沃爾西諾在內(nèi)的各個(gè)終到站。怎么才能讓空箱低成本、最好沒成本地回到始發(fā)站大連，是李猛整個(gè)行程中一樁心事，看到沃爾西諾集裝箱堆場(chǎng)上一摞5層的空箱子，李猛“垂涎不已”。7x3大陸橋物流聯(lián)盟

大連港為此想了很多辦法，比如空箱配貨，把三星的空箱子拖回伊爾庫(kù)斯克，捎上遠(yuǎn)東森工的板材回大連，節(jié)省了一部分成本；創(chuàng)新使用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)架技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)1個(gè)40尺集裝箱由裝載2臺(tái)車增加到4臺(tái)車。在莫斯科，李猛不失時(shí)機(jī)、不遺余力地告訴每一個(gè)能影響空箱調(diào)運(yùn)的人：“只要有箱子，貨物會(huì)源源不斷的！”7x3大陸橋物流聯(lián)盟

走到莫斯科，記者看到的已不僅僅是中歐班列“節(jié)省時(shí)間成本、加速貨物流動(dòng)、提高資金效率”的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)?ldquo;跑得太快”，國(guó)際物流通道運(yùn)輸能力趨近飽和，推高的境外段運(yùn)價(jià)蠶食了中歐班列的利潤(rùn)。還有一些是記者沒有看到的，諸如各地班列競(jìng)爭(zhēng)激烈、地方政府支持力度不均，造成國(guó)內(nèi)段運(yùn)價(jià)的低水平無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)……這些都在拖慢這列高速行進(jìn)中的列車。7x3大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列在迅猛增長(zhǎng)，也面臨挑戰(zhàn)，如何共建繁榮，實(shí)現(xiàn)雙贏？還要各方在不斷磨合中找出辦法。在此次中歐班列體驗(yàn)之旅中，李猛不斷琢磨讓莫斯科的空箱子動(dòng)起來(lái)的辦法，并開始和相關(guān)各方商談，“但是，目前這只是一個(gè)思路和想法，想要實(shí)現(xiàn)，中間需要很多、很多人的努力。”7x3大陸橋物流聯(lián)盟

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