“鐵路+物流業(yè)”合作模式好處多

近日，由廣州鐵路(集團(tuán))公司、東莞徐記食品有限公司(以下稱(chēng)“徐福記”)聯(lián)合開(kāi)行的“徐福記號(hào)”貨運(yùn)專(zhuān)列正式開(kāi)通，這是全國(guó)首趟鐵路食品集裝箱快運(yùn)專(zhuān)列。據(jù)介紹，本次貨運(yùn)專(zhuān)列的開(kāi)通，是徐福記這一糖果行業(yè)龍頭企業(yè)物流“公轉(zhuǎn)鐵”的重要一步，也是該公司物流環(huán)節(jié)降本增效的一大嘗試。今后，徐福記計(jì)劃將更多的運(yùn)量轉(zhuǎn)移至鐵路。duc大陸橋物流聯(lián)盟

新聞提及的“全國(guó)首趟鐵路食品集裝箱快運(yùn)專(zhuān)列”，預(yù)示著中國(guó)“鐵路+物流業(yè)”合作時(shí)代即將來(lái)臨。此合作模式不僅能夠有效減輕物流業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)居高不下的物流成本，又能進(jìn)一步幫助鐵路部門(mén)增加運(yùn)輸量和運(yùn)輸效益，實(shí)在是共贏之舉。duc大陸橋物流聯(lián)盟

“鐵路+物流業(yè)”合作模式有利于減少物流成本。當(dāng)前，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，物流成本高、效率低下問(wèn)題嚴(yán)重。過(guò)去有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的占比比發(fā)達(dá)國(guó)家的水平高出1倍，也比一些發(fā)展中國(guó)家高出不少。物流成本居高不下會(huì)導(dǎo)致利潤(rùn)下降，而物流企業(yè)和公司的本質(zhì)屬性就是要最大程度地去獲取利潤(rùn)，這就不得不把其他環(huán)節(jié)的利潤(rùn)強(qiáng)勢(shì)分?jǐn)偟轿锪鳝h(huán)節(jié)上，從而影響了供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，不利于企業(yè)和公司的發(fā)展和壯大。 在報(bào)道中提到，此次與鐵路部門(mén)開(kāi)展合作，“用集裝箱獨(dú)立成柜，全程密封運(yùn)輸，食品安全有保證。同時(shí)，每年可直接減少3400多噸柴油消耗，減少10000多噸二氧化碳排放量，成本顯著降低，排放大幅減少。”這樣既減輕了成本，還為地方生態(tài)作出了貢獻(xiàn)。duc大陸橋物流聯(lián)盟

“鐵路+物流業(yè)”合作模式有利于增加鐵路效益。隨著鐵路建設(shè)加快，鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，鐵路自身經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題也更加突顯。鐵路面臨的問(wèn)題包括自然資源運(yùn)輸量減少、煤炭需求減少、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力大等多種問(wèn)題，這些問(wèn)題直接影響著鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。盡管鐵路部門(mén)不斷提升硬件軟件實(shí)力，千方百計(jì)走“銷(xiāo)量”，但還是很難擺脫鐵路運(yùn)輸節(jié)節(jié)虧損的尷尬局面。與物流行業(yè)開(kāi)展合作，除了得益于鐵路部門(mén)自身的運(yùn)輸成本低、交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)等特有優(yōu)勢(shì)以外，更在于其運(yùn)輸時(shí)間短、運(yùn)輸安全等關(guān)鍵因素，可以說(shuō)，鐵路部門(mén)既給了物流業(yè)新的生機(jī)，也給自己帶來(lái)新的機(jī)遇。duc大陸橋物流聯(lián)盟

隨著《關(guān)于印發(fā)加快我省物流園區(qū)發(fā)展促進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革指導(dǎo)意見(jiàn)的通知》的不斷貫徹落實(shí)，全國(guó)各地都在努力促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，幫助物流業(yè)度過(guò)難關(guān)，相信在鐵路部門(mén)的大力支持下，物流業(yè)將迎來(lái)新的成就，“鐵路+物流業(yè)”合作模式也將成為拉動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)好措施。duc大陸橋物流聯(lián)盟

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