首趟食品快運專列：千里之行始于足下

21日上午11時48分，隨著汽笛一聲長鳴，一列滿載徐福記糖果糕點的鐵路集裝箱快運專列緩緩駛出廣東東莞石龍鐵路貨場，預計經(jīng)過21個小時行程后，抵達目的地武漢。（7月21日中新網(wǎng)）bZj大陸橋物流聯(lián)盟

2017年是供給側結構性改革的深化之年。習近平總書記指出：“要著力推進供給側結構性改革，加法、減法一起做，既做強做大優(yōu)勢產業(yè)、培育壯大新興產業(yè)、加快改造傳統(tǒng)產業(yè)、發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，又主動淘汰落后產能，騰出更多資源用于發(fā)展新的產業(yè)，在產業(yè)結構優(yōu)化升級上獲得更大主動。”bZj大陸橋物流聯(lián)盟

做好供給側結構性改革的加法，需鐵路部門順應時勢，緊跟市場，做強做優(yōu)產品，做到“民有所呼，鐵路有所應”。bZj大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱快運專列，是之于徐福記企業(yè)的紅利。全國首趟鐵路食品集裝箱快運專列的開行，對于在糖果市場上銷量與占有率連續(xù)16年穩(wěn)居國內第一名的徐福記來說，可謂“價廉物美”。價格上，據(jù)徐福記測算，使用專列可降低20%的運費，一年可節(jié)約成本近千萬元。運速上，徐福記產品改走鐵路貨運，專列運輸時間可縮短2-3天。從東莞到湖北，鐵路散柜要六至七天，而專列開通后只需要三至四天，時間縮短一半左右。bZj大陸橋物流聯(lián)盟

食品快運專列，是一種安全、環(huán)保、快捷、實惠的食品物流模式。作為快消品的食品，對于安全和時效的要求特別高。從混裝班列到量身定做的食品專列，是鐵路為使運輸更安全可靠而探索的運輸新模式，這全路首創(chuàng)的運輸模式，將可為保障食品安全、促進鐵路與食品生產企業(yè)深度合作產生深遠影響。bZj大陸橋物流聯(lián)盟

全國首趟鐵路食品集裝箱快運專列，是鐵路貨運的一個新起點，也是鐵路大力推進供給側結構性改革的一個縮影。近年來，高鐵快運走向市場不說，“汽車專列”“化肥專列”“棉農專列”“花海專列”等也在紛紛推出。鐵總聯(lián)袂海爾，鐵總與一汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，等等，都可讓我們看到鐵路正力辟蹊徑，走在創(chuàng)新發(fā)展的路上，拓寬改革的“加法”之路，從而更契合市場。bZj大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國社會物流總費用超過11萬億元，已超過美國，成為全球最大物流市場。大力推進鐵路貨運改革，對于整個社會物流來說大有裨益。一方面，“綠水青山就是金山銀山”，“綠色低碳”運輸值得期待。以徐福記“公轉鐵”為例，每年可減少3475噸柴油消耗，直接減少10630噸二氧化碳排放量，按1棵樹一年吸收二氧化碳18.3公斤標準計算，相當于每年植樹58萬棵。另一方面，據(jù)有關測算，在全社會物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節(jié)約社會物流成本212億元。bZj大陸橋物流聯(lián)盟

“改革由問題倒逼而產生，又在不斷解決問題中而深化。”首趟鐵路食品集裝箱快運專列，只是鐵路改革過程中的一個小逗號，但是小改革也能體現(xiàn)大智慧。“物不因不生，不革不成。”這一緊貼市場的進步，讓我們看到：鐵路行業(yè)的改革充滿想象空間，也充滿無限潛力。bZj大陸橋物流聯(lián)盟

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