中歐班列，國際供應鏈中的特殊存在！

中歐班列開行至今已達6年，有很多的發展機遇，也面臨很多的問題。最為引人關注的是各地方班列的補貼機制。誠然，在市場培育期，補貼是合理，只是中歐班列如何充分市場化并擺脫補貼機制的研究和落實就變得格外迫在眉睫。PgK大陸橋物流聯盟

有關補貼及其產生的問題，一些業內人士的觀點大致可以用以下評論概括：PgK大陸橋物流聯盟

中歐班列在政府補貼的支持下、需盡快探索出一條具有自我生存能力的發展道路、才符合經濟規律，也是當務之急；PgK大陸橋物流聯盟

目前，各中歐班列公司從本質上來說都不是實際承運人。承運人實際上在國內是鐵總，在國外是境外段承運人。作為非實際承運人，各中歐班列公司對鐵路運輸本身議價的空間并不大，通過中歐班列平臺公司來實現費用降低，感覺很困難。PgK大陸橋物流聯盟

如此看來，補貼不應長久，整合或許有助于優化資源，降低成本。不過，降低了成本也不代表長足發展。今天要聊的就是中歐班列融入國際供應鏈的問題。PgK大陸橋物流聯盟

PgK大陸橋物流聯盟

2020年，中歐班列年開行數量將達5,000列PgK大陸橋物流聯盟

因為技術進步和跨國公司的全球化運營，企業之間的競爭已經從產品競爭延伸到供應鏈競爭。中歐班列恰好為國際供應鏈PgK大陸橋物流聯盟

提供了一種新的解決方案。國家層面的協商之所以必不可少，是因為可以創造出更多的、便利的邊際條件，例如通關便利、統一運單、對物流基礎設施的加大投入。PgK大陸橋物流聯盟

2014年以來，中國海關先后與俄羅斯、歐盟、蒙古、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、伊朗、老撾等海關簽署了多份合作文件，同時積極參與中國-中東歐國家合作機制，大力推動中歐陸海快線沿線國家海關通關便利化合作，先后建立了中國-匈牙利、馬其頓、塞爾維亞（1+3）和中國-希臘（1+1）兩個通關便利化合作機制。PgK大陸橋物流聯盟

此外，“一帶一路”倡議與歐洲投資計劃對接，通過亞投行、歐洲投資銀行和歐洲復興開發銀行等進行多邊合作。PgK大陸橋物流聯盟

PgK大陸橋物流聯盟

中國參與建設的匈塞鐵路，建成后布達佩斯-貝爾格萊德運行時間，將從8小時減少至3小時PgK大陸橋物流聯盟

中歐班列融入泛歐交通運輸網，也需要國家層面和歐盟共同協調。多年來歐盟積極推動鐵路貨運市場發展，制定有利于鐵路貨運發展的政策。PgK大陸橋物流聯盟

比如，德國聯邦交通運輸部部長多布林德表示，將在2018年預算中，納入3.5億歐元的鐵路貨運補貼，以有效減少鐵路運營商的每公里運價，這對中歐班列也是個很大的利好。PgK大陸橋物流聯盟

PgK大陸橋物流聯盟

除鐵路貨運外，海運也是中德貿易中不可或缺的重要一環，每周約20班集裝箱貨輪從中國各港口出發，前往德國最大港口漢堡PgK大陸橋物流聯盟

中歐班列要脫離補貼，就要在服務、價格、時效等因素上達到客戶接受的平衡點。PgK大陸橋物流聯盟

現在的各班列在拋開補貼的情況下，費用時效比有待提高。其實，客戶愿意為更好的服務支付更高的費用，但各班列平臺公司服務差異很小，補貼少的平臺公司就處于相對的劣勢。PgK大陸橋物流聯盟

毋容置疑，成熟的國際供應鏈需要穩定優質的服務，中國和歐洲的客戶對中歐班列的體驗要求是不同的。PgK大陸橋物流聯盟

區別在于，歐洲的客戶渴望知道每一個細節。班列發車后，歐洲客戶需要每天收到報告，了解貨物詳情以便合理安排生產計劃。如果一個環節出錯，可能會造成很大的損失，這正是歐洲客戶愿意為更優質服務買單的原因。PgK大陸橋物流聯盟

PgK大陸橋物流聯盟

重慶海關工作人員在平行進口汽車集裝箱外做檢驗工作，外國汽車通過重慶中歐班列運抵重慶西部物流園整車進口口岸PgK大陸橋物流聯盟

相反，國內的客戶對班列的操作流程關心甚少，很多時候只求運價和時間。中歐班列未來的定位應是國際供應鏈的一項優質產品服務，因此花時間提升服務的品質是極為有必要的。PgK大陸橋物流聯盟

中歐班列給全球化資源配置帶來便利的同時，也融入了跨國公司的生產管理和供應鏈優化，這使其能夠對多變的亞歐消費市場快速反應，支持其提供更有競爭力的產品。PgK大陸橋物流聯盟

比如，華為的高附加值產品通過中歐班列，從中國運往位于布達佩斯的歐洲倉庫，隨后快速分撥至歐洲消費市場，整個過程持續約2周。PgK大陸橋物流聯盟

還比如，X馬自2011年開始，就通過中歐班列將其零配件運往沈陽，通過與中歐班列合作，X馬貼合其產品與中歐班列的共性特點，大力倡導了可持續發展和低碳環保出行的態度。PgK大陸橋物流聯盟

PgK大陸橋物流聯盟

中歐班列集裝箱整車運輸PgK大陸橋物流聯盟

作為“一帶一路”倡議的開拓者，中歐班列在市場培育后期，為眾多跨國公司創造新增長，以此可以從中獲益并減少甚至取消補貼。PgK大陸橋物流聯盟

在大數據和物聯網時代背景下，中歐班列作為供應鏈環節特殊的存在，需要吸取海、空運經驗，融合的不僅是供應鏈，更是技術變革、跨學科交叉、地緣政治等特殊屬性。PgK大陸橋物流聯盟

與此同時，中歐班列也需要一種快速學習和應變的能力。業內人士認為，目前的地方中歐班列因為各成一體，反而在應對市場方面變得更加靈活。若平臺公司獨立而專注于產品開發，供應鏈市場就有了更多解決方案，會有更多的空間可以激發更多創造力；但若長時間未發展出市場化產品，將不得不接受市場優勝劣汰的法則。PgK大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682