打造“多式聯(lián)運(yùn)”實(shí)現(xiàn)“無縫對(duì)接”

在北京召開的評(píng)審會(huì)上，來自國(guó)家發(fā)改委、交通部、中國(guó)民航局、中國(guó)工程院、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的數(shù)十位專家代表，共同為武漢航運(yùn)中心建設(shè)支招。大家認(rèn)為，武漢地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，得中獨(dú)厚，尤其是鐵、水、公、空四大交通網(wǎng)發(fā)展均衡，這是國(guó)內(nèi)其他城市都不具備的優(yōu)勢(shì)，理應(yīng)將不同交通方式間的多式聯(lián)運(yùn)作為武漢特色，予以重點(diǎn)打造。aDe大陸橋物流聯(lián)盟

這一設(shè)想在《規(guī)劃》中有充分論證。《規(guī)劃》提出，武漢要依托江海聯(lián)運(yùn)（直達(dá)）、中歐（武漢）班列、武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)和鄂州機(jī)場(chǎng)航線，建立全過程物流服務(wù)聯(lián)盟，形成聯(lián)通國(guó)際國(guó)內(nèi)的軸輻式分撥體系。aDe大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)工程院院士傅志寰認(rèn)為，多式聯(lián)運(yùn)在我國(guó)已推行30余年，但進(jìn)展緩慢，主要原因就是鐵路、交通、港航等部門及地方政府間條塊分割，導(dǎo)致無縫銜接難以實(shí)現(xiàn)，不少鐵路修到港口外就不得不停工，“武漢要在這一領(lǐng)域領(lǐng)全國(guó)之先，必須在體制機(jī)制上進(jìn)行創(chuàng)新。”aDe大陸橋物流聯(lián)盟

受制于條塊分割，在武漢，旨在連接?xùn)|西湖吳家山集裝箱中心站和陽邏港的江北鐵路至今未能完工，最后2公里“斷頭路”拖了6年還未建成。中國(guó)民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)吉原說，紐約為統(tǒng)籌水、空港協(xié)調(diào)發(fā)展，專門成立紐約港務(wù)局，“武漢航運(yùn)中心要打水港、空港牌，一定要理順機(jī)制。”aDe大陸橋物流聯(lián)盟

長(zhǎng)江航務(wù)管理局副局長(zhǎng)朱汝明建議湖北向江蘇、浙江等省份借鑒經(jīng)驗(yàn)，江蘇省成立江蘇港口集團(tuán)，統(tǒng)籌整合全省港航資源，浙江省則成立海洋港口發(fā)展委員會(huì)，集合發(fā)改委、交通廳、海洋局的部分功能，統(tǒng)籌推進(jìn)航運(yùn)中心建設(shè)。aDe大陸橋物流聯(lián)盟

中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院副院長(zhǎng)林仲洪說，目前武漢航空網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)均已發(fā)展成熟，但都是各自為政、獨(dú)立發(fā)展，應(yīng)加快重要節(jié)點(diǎn)建設(shè)，如陽邏港集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目、漢南港商品汽車鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目、武漢天河機(jī)場(chǎng)—陽邏港—鄂州機(jī)場(chǎng)銜接工程等，將四張“大網(wǎng)”有機(jī)銜接起來，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。aDe大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報(bào)道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺(tái)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯(cuò)信息】。糾錯(cuò)熱線：0518-85806682