集裝箱共享市場潛力大 多式聯(lián)運標準不一遇瓶頸

“共享經濟時代，集裝箱也應該共享。而現狀是，海運箱在海運領域共享得很好，鐵路箱在全國各鐵路場站也都十分順暢，可一到海鐵公聯(lián)運，就會受到設備裝置的制約。”6月30日上午，位于青島的一家外運公司的陳姓員工如是對經濟導報記者感嘆。這正是我國海鐵公多式聯(lián)運模式發(fā)展中亟待突破的困境之一———集裝箱等SKU（庫存量單位）裝載工具標準不統(tǒng)一。KWU大陸橋物流聯(lián)盟

消息人士稱，今年10月，我國第二次多式聯(lián)運示范工程的申報和評選將啟動，被選中的示范企業(yè)可以獲得約6000萬元的政府補貼。KWU大陸橋物流聯(lián)盟

政策激勵之下，企業(yè)躍躍欲試，但經濟導報記者調查獲悉，一個現實是，設備裝置標準不一、信息難共享、管理模式滯后等問題，正成為多式聯(lián)運快速發(fā)展的羈絆。KWU大陸橋物流聯(lián)盟

規(guī)模占比僅2.9%KWU大陸橋物流聯(lián)盟

與傳統(tǒng)的單一運輸方式相比，鐵路與公路用集裝箱進行聯(lián)運，有著得天獨厚的優(yōu)越性。卡車提送箱可確保貨物輕松送達偏遠地區(qū)。班列長途運輸可節(jié)省成本，而且最為環(huán)保，使用集裝箱可大幅縮減換裝時間，將貨物損壞降至最低。KWU大陸橋物流聯(lián)盟

經濟導報記者從山東省交通運輸廳獲悉，2015年我國首次開展多式聯(lián)運示范工程，青島“一帶一路”跨境集裝箱海鐵公多式聯(lián)運示范工程是山東省唯一一個上榜者。6月30日上午，該示范工程企業(yè)主體———中鐵聯(lián)集青島分公司的市場營銷部主管張照宇接受經濟導報記者采訪時表示，其公司海鐵多式聯(lián)運業(yè)務創(chuàng)新構建了“三類模式”，重點打造了“三條物流通道”，現在是省內最大、功能最全、連通歐亞的鐵路集裝箱集散中心和物流分撥中心，截至今年6月底，完成集裝箱作業(yè)量20萬TEU，同比去年增長42%。KWU大陸橋物流聯(lián)盟

在歐美國家，多式聯(lián)運的規(guī)模一般占貨運總量的40%，而中國僅為2.9%，多式聯(lián)運在我國還有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?span style="display:none">KWU大陸橋物流聯(lián)盟

在張照宇看來，與國外較為成熟的多式聯(lián)運系統(tǒng)相比，我國的多式聯(lián)運系統(tǒng)在“聯(lián)”的方面還有待提升。一個突出問題就是，通過多式聯(lián)運模式運輸的貨物，普遍存在港口與鐵路公路之間銜接不順暢、裝卸設備標準化程度不高、裝卸作業(yè)效率低下的問題。KWU大陸橋物流聯(lián)盟

如何解決這一困境？張照宇建議，“集裝箱和半掛車等基本單元的設施設備技術標準化體系要健全，加快標準化、集裝化、廂式化運載單元的推廣應用。”通俗而言，就是鐵路、公路和海運等多種運輸方式，要實現集裝箱的共享，重點支持研發(fā)和使用大型、高效、節(jié)能環(huán)保的裝卸設備和轉運設備，減少無效搬倒，提高裝卸效率。KWU大陸橋物流聯(lián)盟

清華大學互聯(lián)網產業(yè)研究院副院長、工業(yè)工程系博士生導師劉大成近日撰文分析，集裝箱目前還無法實現共享的深層原因是國內公路運輸的集裝箱化需求并不大，主要是因為受集裝箱的尺寸約束，貨車難以超載；港口企業(yè)出于航線及船期問題考慮，更樂于在集裝箱聯(lián)運中對接公路運輸特別是疏港公路運輸；鐵路運輸則因為與海運及水運在集裝箱運輸的設施設備標準、適運標準（包括計費標準）等方面存在差異性，導致船公司及貨代企業(yè)通用的自備箱、船東箱、單程箱等集裝箱，在鐵路運輸上實現循環(huán)共享還不順暢，多需要在銜接點拆箱或者重新配重。KWU大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內人士直言，多式聯(lián)運中夾雜著異地還箱、空箱集配、逾期費用等具體操作問題，而集裝箱的價格高昂，牽扯到各方的運行成本及局部利益，博弈之下，循環(huán)共享需要過程。KWU大陸橋物流聯(lián)盟

信息不共享問題待解KWU大陸橋物流聯(lián)盟

據國家發(fā)改委、交通運輸部和鐵路總公司聯(lián)合印發(fā)的《“十三五”鐵路集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃》，海鐵和公鐵集裝箱多式聯(lián)運是發(fā)展多式聯(lián)運的重點。KWU大陸橋物流聯(lián)盟

多式聯(lián)運追求的是不同運輸方式間的無縫連接。究其根本，就是在銜接作業(yè)對應的運輸/倉儲SKU裝載工具、裝卸作業(yè)工具、信息共享平臺與共享機制、相關環(huán)節(jié)及裝備的標準化以及“一關兩檢”覆蓋的外部體系環(huán)境等方面進行有效對接。KWU大陸橋物流聯(lián)盟

我國多式聯(lián)運還有哪些待解題？KWU大陸橋物流聯(lián)盟

“部門之間的信息不共享、不對稱，這也是迫切需要打通的環(huán)節(jié)。”張照宇坦言。他舉例說，比如對于同一個貨品的認定，海運和鐵路的側重點各有不同。海運界定是危險品的，或許在鐵路上是合規(guī)的正常運輸品。這背后就是部門間多式聯(lián)運系統(tǒng)和服務標準、信息管理的不對稱。只有實行鐵路、公路、水路和民航運輸在一體化組織中的貨物交接、合同運單、信息共享、保險理賠等方面的制度對接和統(tǒng)一規(guī)范，才能提高不同運輸方式間的標準規(guī)范銜接水平。KWU大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵聯(lián)集青島分公司就對這一難題進行了探索，其與膠州市政府、濟南鐵路局、青島港集團簽署四方協(xié)議，建立聯(lián)席會議機制，共同構建陸港聯(lián)運平臺；聯(lián)合中遠海運、新海豐等“多式聯(lián)運經營人”，開辟了“站港一體”的海公鐵聯(lián)運模式。其中，青島港派駐作業(yè)人員入駐中心站合署辦公；青島海關專門設立了沿海首家“青島多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心”，可一站式辦理鐵路運輸、船舶配倉、貨物集港、報關報檢、碼頭、鐵路結費等全部海鐵聯(lián)運業(yè)務。KWU大陸橋物流聯(lián)盟

據悉，下一步，中鐵聯(lián)集青島分公司將增開5條省內循環(huán)班列，膠州至成都、昆明、蘇州、寧夏4條國內對開班列，青新（新疆）歐、青蒙、青滿（滿洲里）俄、青憑（憑祥）越4條國際班列，打造“一帶一路”多式聯(lián)運物流樞紐，力爭今年集裝箱總作業(yè)量完成50萬TEU。KWU大陸橋物流聯(lián)盟

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