鐵路聯(lián)運(yùn)開出物流發(fā)展“新解”
2017-06-26 11:12:45
Landbridge平臺(tái)
2018年,全省具備條件的主要港口和大型物流園區(qū)要引入鐵路。近日,省政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)省發(fā)展改革委《推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》,《方案》提出打通社會(huì)物流運(yùn)輸全鏈條,到2020年全社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率下降到16%左右。(6月22日 《四川日?qǐng)?bào)》 )
物流并不是孤立的存在。隨著消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)增大,消費(fèi)需求將成為物流行業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。一般來(lái)說(shuō),物流成本占商品銷售價(jià)的比例從10%到40%不等。這就意味著物流成本的高低直接影響著消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。如果打通社會(huì)物流運(yùn)輸全鏈條,能使全社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率下降到16%左右的話,那么這對(duì)產(chǎn)家、消費(fèi)者無(wú)疑是個(gè)值得期待的事情。
世界各地區(qū)、各國(guó)家物流發(fā)展參差不齊,但整體上依舊呈現(xiàn)出向外圍延伸、向高階段發(fā)展、轉(zhuǎn)型消費(fèi)者、追求附加價(jià)值的發(fā)展趨勢(shì)。以往,部分企業(yè)對(duì)物流企業(yè)模式的導(dǎo)向認(rèn)知存在偏差,認(rèn)為物流企業(yè)要走“大而全”的道路,否認(rèn)了按社會(huì)專業(yè)分工構(gòu)筑物流企業(yè)的正確選擇。然而物流是產(chǎn)業(yè),有著復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和層次。在所有物流成本中,運(yùn)輸費(fèi)所占比例最高,可達(dá)40%。而如何在其他條件不變的情況下降低運(yùn)輸費(fèi)用,是物流升級(jí)發(fā)展急需解決的問(wèn)題。
打破不同交通運(yùn)輸方式的“壁壘”,構(gòu)建全鏈條一體化的交通物流體系,是突破物流發(fā)展瓶頸的一劑特效藥。對(duì)外,通過(guò)構(gòu)建“八射三聯(lián)”綜合運(yùn)輸(物流)大通道,形成“暢通省內(nèi)、連通國(guó)內(nèi)、銜接國(guó)際”的骨干物流通道。對(duì)內(nèi),通過(guò)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),加快以鐵路為骨干的多式聯(lián)運(yùn)集群發(fā)展,實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)換裝“無(wú)縫銜接”。而從物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展看,我國(guó)目前的園區(qū)開發(fā)建設(shè)模式主要是以政府為主導(dǎo)建設(shè)管理模式。在此背景下,多式聯(lián)運(yùn)集群發(fā)展就有了良好的平臺(tái),各方的融入融合就更為順利。從公開運(yùn)輸評(píng)價(jià)資料分析,按照提供陸路運(yùn)輸物流服務(wù)的普適性和可持續(xù)發(fā)展要求來(lái)評(píng)價(jià),鐵路無(wú)疑是綜合可持續(xù)發(fā)展的最優(yōu)選擇。
縱觀國(guó)外的物流中心,幾乎所有的物流中心都是以公鐵聯(lián)運(yùn)或者海鐵聯(lián)運(yùn)為主。數(shù)據(jù)顯示,鐵路運(yùn)輸成本只有公路的1/4-1/3。但2016年我國(guó)鐵路貨運(yùn)比重僅為7.6%,港口集裝箱的海鐵聯(lián)運(yùn)僅占2.6%。一方面說(shuō)明我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中,鐵路的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分挖掘;另一方面說(shuō)明推進(jìn)鐵路多式聯(lián)運(yùn),降低物流成本是大有發(fā)展?jié)摿Φ摹?span style="display:none">zzm大陸橋物流聯(lián)盟
前不久,國(guó)家發(fā)布鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“十三五規(guī)劃”。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用,建立起多式聯(lián)運(yùn)信息共享機(jī)制,研究開發(fā)面向客戶的信息化服務(wù)產(chǎn)品,是將來(lái)主要港口和大型物流園區(qū)引入鐵路后,又一個(gè)新的發(fā)展方向。
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