中歐班列補(bǔ)貼，該何去何從？

中歐貨運(yùn)鐵路發(fā)展的一大進(jìn)步是國(guó)際鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商的“合作創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)模式”。中歐班列快速發(fā)展的核心之處在于合作，這與其他很多行業(yè)并無(wú)不同，不同的是需要面對(duì)更加多元的文化背景，面對(duì)更復(fù)雜多樣的需求和期待。gcq大陸橋物流聯(lián)盟

2030年，中歐鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)將達(dá)100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的規(guī)模，這個(gè)利基市場(chǎng)無(wú)疑也會(huì)催生更多的競(jìng)爭(zhēng)。從目前開(kāi)通的中歐班列來(lái)看，世人看到的可能是更多的競(jìng)爭(zhēng)，而非合作。gcq大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)往往受很多技術(shù)條件的制約，這使成本核算會(huì)成為一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程，尤其是中歐班列經(jīng)過(guò)那么多國(guó)家，每個(gè)國(guó)家都有不同的鐵路收費(fèi)體系。gcq大陸橋物流聯(lián)盟

在這種情況下，對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)(Economic of Scale)、范疇經(jīng)濟(jì)(Economies of Scope)和經(jīng)濟(jì)密度(Economic Density)的分析就顯得格外重要。gcq大陸橋物流聯(lián)盟

單從經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)角度看，不同的中歐班列產(chǎn)品組合，可以增加中歐班列的靈活性，滿足更多個(gè)性化的服務(wù)需求；多個(gè)中歐班列平臺(tái)公司共同分擔(dān)線路、營(yíng)銷、操作等成本，共享倉(cāng)位從而降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。gcq大陸橋物流聯(lián)盟

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2011-2016年10月gcq大陸橋物流聯(lián)盟

各主要城市中歐班列開(kāi)行班列數(shù)量統(tǒng)計(jì) gcq大陸橋物流聯(lián)盟

（數(shù)據(jù)：中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃研究）gcq大陸橋物流聯(lián)盟

首先說(shuō)說(shuō)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，打個(gè)直觀的比方，汽車制造商就同一款車拓展了不同的型號(hào)，可能不需要增加太多研發(fā)成本，隨著汽車生產(chǎn)數(shù)量增加，平均成本進(jìn)一步下降。gcq大陸橋物流聯(lián)盟

回到中歐班列，規(guī)模經(jīng)濟(jì)反映的是中歐班列平臺(tái)公司隨著班列的增加，學(xué)習(xí)效用（learning curve effect）出現(xiàn)長(zhǎng)期平均總成本呈現(xiàn)下降的特性。但這并不意味著班列規(guī)模越大越好，規(guī)模經(jīng)濟(jì)追求能獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益的生產(chǎn)規(guī)模，可一旦班列規(guī)模擴(kuò)大到一定程度上，回程貨源更加困難，線路和場(chǎng)站會(huì)更加擁擠，甚至拖車短缺，從而間接影響服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)也對(duì)人才資源，場(chǎng)站設(shè)施提出更高的要求。gcq大陸橋物流聯(lián)盟

此時(shí)的邊際效益卻會(huì)逐漸下降，有可能引發(fā)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，就會(huì)需要更多的政府補(bǔ)貼。gcq大陸橋物流聯(lián)盟

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圖片來(lái)源：墨卡托中國(guó)研究中心gcq大陸橋物流聯(lián)盟

目前，有些中歐班列平臺(tái)公司利用現(xiàn)有富余資源多元化經(jīng)營(yíng)以追求范疇經(jīng)濟(jì)。中歐班列平臺(tái)公司利用大量的市場(chǎng)、物流倉(cāng)儲(chǔ)和跨境電商資源可實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)進(jìn)入投資收益率高的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，從而擺脫中歐班列需要補(bǔ)貼的困境，并實(shí)現(xiàn)其效益最大化。gcq大陸橋物流聯(lián)盟

比如西安國(guó)際陸港，一開(kāi)始就引入了某個(gè)線上線下互動(dòng)的進(jìn)口商品商業(yè)零售品牌。gcq大陸橋物流聯(lián)盟

再比如武漢漢歐成立了貿(mào)易公司，鄭州陸港擁有鄭歐商城等。還有，‘蓉歐+’的目標(biāo)是‘+制造、+貿(mào)易、+物流、+金融、+信息’，從這個(gè)角度看中歐班列就像一個(gè)催化劑，以運(yùn)輸吸引全球資源，成立各類產(chǎn)業(yè)園區(qū)，來(lái)實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營(yíng)。gcq大陸橋物流聯(lián)盟

談到經(jīng)濟(jì)密度，再打個(gè)直觀的比方，快遞小哥送快遞，距離差不多的兩條街道，一條有多家客戶，另一條只有一家客戶，前者自然能讓快遞小哥獲得最大利益。對(duì)于中歐班列而言，一條線路需要盡可能覆蓋更多的去程回程貨源。這些貨源地往往也是經(jīng)濟(jì)或者工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)。gcq大陸橋物流聯(lián)盟

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中國(guó)進(jìn)出口貨源地情況gcq大陸橋物流聯(lián)盟

主要分布珠、長(zhǎng)三角和京津冀地區(qū)gcq大陸橋物流聯(lián)盟

目前發(fā)展較好的中歐班列重要貨源也來(lái)自以上gcq大陸橋物流聯(lián)盟

本地貨源也只能作為補(bǔ)充gcq大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列境外段也需要經(jīng)過(guò)盡可能多的貨源地，但很多國(guó)家在中歐班列的運(yùn)行中被忽略了，比如在歐洲擁有很高鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額的烏克蘭。gcq大陸橋物流聯(lián)盟

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不同國(guó)家鐵路貨運(yùn)量排名gcq大陸橋物流聯(lián)盟

（單位為千噸）gcq大陸橋物流聯(lián)盟

目前，國(guó)內(nèi)多市的中歐班列平臺(tái)公司已開(kāi)發(fā)多條線路去不同的國(guó)家，其中有些線路重復(fù)并且面臨諸多問(wèn)題。在未來(lái)，這些由不同平臺(tái)公司運(yùn)營(yíng)的線路可以在特定區(qū)域集結(jié)，再開(kāi)往某個(gè)區(qū)域，利用發(fā)達(dá)的歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行再次分撥。線路的優(yōu)化可以增加中歐班列滿載率，減小回程貨源的組織難度。gcq大陸橋物流聯(lián)盟

無(wú)論面對(duì)怎樣的環(huán)境，中歐班列擺脫需要補(bǔ)貼的困境，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益和可持續(xù)發(fā)展的追求是中歐班列必須跨過(guò)的坎。gcq大陸橋物流聯(lián)盟

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