央視鄭連凱：隨X8086次中歐班列一路西行

編者按：“一帶一路”倡議自提出至今，已成為全球媒體關注的熱門詞匯。三年多來，圍繞此議題的相關報道層出不窮。那么，記者們是如何報道“一帶一路”的呢？讓我們跟隨記者的腳步，一起看看他們在“一帶一路”采訪途中有哪些見聞和感悟。今天，請央視記者鄭連凱講講他的采訪故事。hO9大陸橋物流聯(lián)盟

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記者鄭連凱在烏魯木齊集結站采訪hO9大陸橋物流聯(lián)盟

在“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕倒計時一個月的特殊日子，我登上了由成都開往波蘭羅茲的X8086次中歐班列，開始記錄這趟列車一路西行的腳步。hO9大陸橋物流聯(lián)盟

從成都出發(fā)hO9大陸橋物流聯(lián)盟

為什么是從成都出發(fā)？2016年，這里開行的中歐班列達到四百余列，位居全國前列，全國每4趟中歐班列中就有一趟來自成都。今年一季度，成都在全國率先實現(xiàn)了中歐班列每日往返開行。這讓我們對即將開始的行程充滿了期待。hO9大陸橋物流聯(lián)盟

當我們到達成都開始西行之前了解到，這座城市對于中歐班列的期待，跨越了兩千多年。蜀道難，難于上青天！而這并沒有擋住成都人將精美的絲綢送往西域各國的腳步。早在2100多年前，西漢張騫出使西域，在西域大夏國發(fā)現(xiàn)了精美的產(chǎn)自成都以南哀牢古國的“蜀布”。而今天中歐班列上的汽車、電腦、筆記本甚至鮮花，使我們深深感受到時空的跨越。hO9大陸橋物流聯(lián)盟

在列車鳴笛出發(fā)的那一刻，我們的車頭沖破的是歷史在不經(jīng)意間的改變，隔著車窗我們看到的是不斷遠去的時間和風景，以及加速前行的中國與世界！hO9大陸橋物流聯(lián)盟

“爬樓梯”過秦嶺hO9大陸橋物流聯(lián)盟

我們這趟列車，從成都出發(fā)，沿寶成鐵路一路北上西行，沿途將穿越四川、陜西、甘肅、新疆等省區(qū)，從阿拉山口出境，再途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、最終抵達波蘭，全程9800多公里，歷時近半個月。hO9大陸橋物流聯(lián)盟

在這近半個月的行程中，列車途經(jīng)地勢最為險峻的路段是陜西寶雞境內的秦嶺，這里最高處海拔有2000多米，司機告訴我說，列車要“爬著樓梯”過秦嶺。在秦嶺站附近27公里的范圍內，列車每前行1000米，海拔就要上升或下降100米，先“上樓”再“下樓”，難度可想而知！hO9大陸橋物流聯(lián)盟

這趟列車由41節(jié)集裝箱組成，自重有2000多噸，與普通的貨物不同，列車拉的都是筆記本電腦、汽車等高端出口產(chǎn)品，怎樣才能保證這趟“黃金班列”萬無一失過秦嶺呢？那就是列車在原有車頭的基礎上，在車尾處加掛一節(jié)車頭，“前推后拉”保證它在上坡時有足夠的力量，而在下坡時，要把車頭全都安裝在前面，確保列車不打滑溜坡。hO9大陸橋物流聯(lián)盟

當我們的列車過秦嶺的直播視頻通過新媒體傳播到央視的要聞榜之后，當天網(wǎng)友點擊量達到了50萬+。hO9大陸橋物流聯(lián)盟

壯哉秦嶺！險關秦嶺！回望來路，更加感嘆中歐班列西行之不易，古絲綢之路的開辟之壯舉！hO9大陸橋物流聯(lián)盟

國門新“風口”hO9大陸橋物流聯(lián)盟

列車過秦嶺、走陽關、穿戈壁，經(jīng)過四天四夜到達國門阿拉山口站。這里是列車走出國門前的最后一站。在這里我們見到了由中方和哈方工作人員組成的通關工作組，根據(jù)中哈議定書的協(xié)議，每周哈方都要派工作人員到阿拉山口站和中方工作人員一起為過境列車辦理通關手續(xù)，加快列車通過的速度，通關效率較班列開行前提高了一倍。hO9大陸橋物流聯(lián)盟

4月19日，穿越紅色的海關拱門，接受不停車“透視”檢驗。我們在現(xiàn)場，用4G直播系統(tǒng)，見證了令人神往的一刻。在送別這趟列車的同時，我們也靜下心來觀察了這座邊境小城因中歐班列帶來的改變。hO9大陸橋物流聯(lián)盟

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記者鄭連凱在阿拉山口報道列車經(jīng)過國門的瞬間hO9大陸橋物流聯(lián)盟

隨著2011年中歐班列的開通，在距離車站不遠的阿拉山口艾比湖路549號，一座外觀并不起眼的小樓，卻是物流代理眼中阿拉山口最熱鬧的辦公樓。海關和鐵路部門在這兒合署辦公，原來要奔波一天辦手續(xù)，現(xiàn)在連辦手續(xù)加車輛編組，總共不超過半天。hO9大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口曾以大風聞名。如今，這個昔日的戈壁驛站又搭乘著中歐班列，借助新疆首個綜合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢，站在了“一帶一路”的新“風口”上。阿拉山口正逐步從過路不增值的通道經(jīng)濟向“磁場效應”的口岸經(jīng)濟大步邁進！hO9大陸橋物流聯(lián)盟

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