班列“爆倉”背后的“時間賬”和“經濟賬”

從“吃不飽”到“吃不下”，這種幸福的煩惱仍在繼續。今年一季度，中鐵聯集青島中心站班列到發開行428列，同比增長24%，其中，發送286列，到達142列，貨值近1億美元，貨重近40萬噸。(6月4日《經濟日報》)zdZ大陸橋物流聯盟

從無人問津到趟趟“爆倉”，從“吃不飽”到“吃不下”，從“快遞哥”到“店老板”…… 3年多時間，國際國內班列從一個默默無聞的“新人”，華麗變身炙手可熱的“名角兒”。zdZ大陸橋物流聯盟

無論是國際班列，還是國內班列，之所以如此“火爆”的“搶手”也并非無中生有，做生意的人都會算“時間賬”和“經濟賬”，都想要獲得利益的最大公約數，而無論哪方面，國際和國內班列都是最好的選擇。zdZ大陸橋物流聯盟

大家都知道，班列在未開行之前，國際上國與國之間的商品貿易基本上靠公路或者水路。古時絲綢之路上的駝鈴商隊經歷數月風吹日曬地奔走才能換來異國產品，而鄭和下西洋經歷了數年之久用中國的絲綢和瓷器才換來異國產品。即使如今，陸地道路縱橫交錯，海上貨輪裝載驚人，但是同樣有著“致命”的“短板”---受到不同程度的外部天氣環境、運轉周期、運輸時間等條件的影響和限制。zdZ大陸橋物流聯盟

然而，以中歐班列為例。中歐班列重走“古道輝煌”---走的更遠了，而時間短了，效益來了。中歐班列日均運行1300公里，正點率100%，最快12天抵達歐洲，不僅運輸時間是海運的三分之一；而且全程的費用價格僅為空運價格的五分之一。如今，越來越多歐洲的人使用產自中國的手機，越來越多的中國寶寶喝著來自波蘭的優質奶粉，越來越多的歐洲人穿上中國制造的服裝，越來越多的中國人品嘗正宗的蘇格蘭威士忌或者法國酒莊純釀的葡萄酒……在全球經濟貿易的浪潮里，國際班列成為了“弄潮兒”，加速了國家間的商品流通和經貿往來，推助世界各國在貿易往來的浪潮中分享到經濟效益的紅利。zdZ大陸橋物流聯盟

國際班列的開行是促進國與國之間經濟貿易的發展，帶動沿線百姓的幸福生活，而在國內，貨物班列的開行，同樣提高百姓的幸福生活，提升百姓的生活品質。zdZ大陸橋物流聯盟

在國內，班列依然占據著無比的時間賬和經濟賬的優勢。比如，一個裝有液晶玻璃面板的貨柜在韓國仁川港海運到青島港，辦理完通關后，由卡車運到中鐵聯集青島中心站，通過膠州至石龍快速班列，發往廣東石龍；膠州至石龍班列只需要38小時，不僅比公路運輸快4個小時，且受到惡劣天氣的影響程度較小，而且成本較公路降低三分之一。zdZ大陸橋物流聯盟

從“吃不飽”到“吃不下”，這種幸福的煩惱仍在繼續，按照“時間賬”和“經濟賬”的綜合效益，將來，不會有煩惱的哭臉，只會有越來越多的幸福笑臉。zdZ大陸橋物流聯盟

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