尋訪一帶一路：那條通往歐洲的鐵路

一批批貨物向青白江成都國際集裝箱物流園區(qū)匯聚，在那里，起吊機正在吊裝貨物，旁邊是按號碼整齊排列的眾多集裝箱和按產(chǎn)品分類的放置區(qū)。此前，從波蘭運來的裝修物料，在這里換乘轉(zhuǎn)運，最終被送達位于北京市建國門外的波蘭駐華大使館。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

2017年5月12日，同大多數(shù)星期五一樣，成都至紐倫堡的“蓉歐快鐵”定時定班從這里的鐵路港出發(fā)。而五年前，這個貫通歐亞的國際鐵路港還只是一個荒草叢生的廢舊鐵路線。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

這條鐵路，一端連系中國西部經(jīng)濟總量最大的省會城市四川成都，一端對接歐洲大陸新興的交通樞紐波蘭羅茲，是亞歐大陸橋上的物流大動脈。它的走向，幾乎與2000多年的絲綢之路重合，現(xiàn)在，它看起來就像是“一帶一路”圖譜上那條清晰鋪延開來的連接線。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

而自2013年4月26日，自第一班蓉歐快鐵從成都青白江集裝箱中心站正式首發(fā)后，據(jù)成都海關(guān)統(tǒng)計，2016年，搭乘蓉歐快鐵的進出口貿(mào)易企業(yè)達1200家。同年，蓉歐快鐵共開行460班，開行數(shù)量躍居國內(nèi)中歐班列首位，占中歐班列總量的26%。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

5月12日，成都市口岸與物流辦公室主任陳仲維在接受經(jīng)濟觀察報采訪時表示，繼蓉歐快鐵中線往返程班列常態(tài)化運行后，今年7月份，已經(jīng)通過試運行的蓉歐快鐵南線和北線也將開始運行，再次拓寬這條大動脈的廣度。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

陳仲維認為，作為向西開放和共建“一帶一路”重要通道之一的蓉歐快鐵，不僅對于增強成都區(qū)域物流樞紐的輻射能力、鞏固成都西部綜合交通主樞紐地位、凸顯成都在“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶中的戰(zhàn)略節(jié)點位置具有重大意義，也在改變著成都產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡，推動著西部地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，并帶動了中國與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

前世今生kxX大陸橋物流聯(lián)盟

作為中歐班列蓉歐快鐵運轉(zhuǎn)參與者之一的姚開瑋，或許也是最早接觸蓉歐快鐵這個概念的人之一。2012年的一天，任職于某物流公司的他接到了一個艱巨的任務(wù)，對開通成都到歐洲集裝箱國際貨運班列進行調(diào)研。彼時他的主要工作是與航空、船運公司進行物流上的業(yè)務(wù)往來，而對于鐵路卻知之甚少。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

為什么會修蓉歐鐵路？陳仲維回憶道，蓉歐鐵路這個項目并不是突發(fā)奇想，而是多年積累所萌發(fā)的構(gòu)想。早些年已經(jīng)有一些歐洲國家的商人來到成都，探討開通鐵路運輸?shù)目赡苄浴?span style="display:none">kxX大陸橋物流聯(lián)盟

2013年，正是習近平總書記提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想的同一年，成都看到了機遇。成都開始加快構(gòu)建航空、鐵路等骨干國際物流網(wǎng)絡(luò)，籌備運營直達貨運歐洲的國際鐵路貨運班列——蓉歐快鐵。那一年，姚開瑋結(jié)婚了，卻沒有時間度蜜月，他被抽調(diào)進了蓉歐快鐵運營團隊。在成都青白江現(xiàn)代物流大廈16樓那間10多平方米的辦公室里，堆疊著各種資料單。他每天早上一睜眼的工作就是查閱資料，與外國人洽談包括合作方案、運營方案、班列線路、市場策略等方面一系列的問題，往往凌晨還在工作。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

最開始的兩年是最難的，難點不在于鐵路的修建，鐵路都是現(xiàn)成的，而在于不同國家之報關(guān)標準的不一致、鐵路軌道規(guī)格的不同、文化差異導致的交流障礙、時差等一系列問題，都需要一遍遍調(diào)試和溝通。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

而在運營鐵路的公司選取上，如何平衡政府引導與市場化發(fā)展也是糾結(jié)的難點。起初，中外合資成都亞歐班列物流有限公司負責按照市場化模式提供全程物流服務(wù)，即便有部分政府補貼，也依舊無法盈利。成都在下一盤事關(guān)整個城市乃至周邊區(qū)域的經(jīng)濟大棋，而布局需要時間。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

新建立的成都國際鐵路班列有限公司承擔起了接下來的使命，這家成都工業(yè)投資集團有限公司下屬投資的子公司考慮更多的是成都的“兩港三網(wǎng)”和“蓉歐+”戰(zhàn)略計劃。這意味著要打造成都國際空港和國際鐵路港，拓展國際國內(nèi)陸上物流網(wǎng)、空中物流網(wǎng)和空中人流網(wǎng)，帶動貿(mào)易發(fā)展、服務(wù)業(yè)提升、產(chǎn)業(yè)聚集和國際產(chǎn)能合作，而不僅僅是一條簡單的鐵路。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

成立于2003年的成都市口岸與物流辦公室（簡稱“物流辦”），致力于物流環(huán)境的改善和物流樞紐的建設(shè)，并負責了蓉歐鐵路的主導工作。物流辦主任陳仲維對經(jīng)濟觀察報介紹道，通常情況下，中國的開放口岸主要設(shè)置于沿海、沿邊地區(qū)以及能夠直接進出國境的內(nèi)河港口，內(nèi)陸城市的開放口岸則主要位于空港。在他看來，蓉歐快鐵直接推進了成都口岸體系的立體化建設(shè)，促進了口岸由單一的門戶功能向綜合型經(jīng)濟開發(fā)功能的演進，成為口岸經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈條當中的一個重要環(huán)節(jié)。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

2013年4月26日晚10時，第一班蓉歐快鐵從成都青白江集裝箱中心站正式首發(fā)，41個滿載成都女鞋、成都造戴爾筆記本電腦等貨物集裝箱于14天后抵達波蘭羅茲站。2015年9月5日，滿載41個40尺集裝箱的啤酒、飲料等歐洲快消品，抵達成都青白江區(qū)，完成了首趟返程班列的“處女秀”，實現(xiàn)了國內(nèi)國際兩端的延伸班列開行。蓉歐快鐵開始了它雙向貫通亞歐大陸的使命。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)據(jù)顯示，蓉歐快鐵運行四年以來，發(fā)運貨物總價值已超過13億美元。來自成都市物流辦的最新數(shù)據(jù)是，2017年一季度蓉歐快鐵發(fā)車158班，開行數(shù)量同比增加3.5倍；運載進出口貨物貨值42.3億元，同比增長17.1倍。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

同時，隨著蓉歐快鐵的打通，成都由過去的“長江經(jīng)濟帶腹地末端”，轉(zhuǎn)而成為向西的前沿城市。而成都的目標不止如此。“綜合交通通信樞紐”是陳仲維對于成都的定位。他認為，能否將成都建設(shè)成泛歐、泛亞的門戶樞紐，是這輪發(fā)展中的關(guān)鍵，“一帶一路”這個機遇必須牢牢抓住。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

機遇kxX大陸橋物流聯(lián)盟

在成都青白江鐵路港片區(qū)的高樓里，有一批人常常工作至凌晨。他們大多20幾歲，精通外語，熟悉國際業(yè)務(wù)進出口流程，由于時差，他們與客戶的溝通時段往往處于下午至凌晨。這些人來自成立于2016年4月1日的成都國際鐵路班列有限公司（簡稱為“成都班列公司”），目前承擔了蓉歐班列在中歐、中亞、泛亞班列的運營管理工作。聯(lián)系貨物、協(xié)調(diào)客戶、鐵路部門溝通、協(xié)調(diào)合作伙伴、接貨、制單、報關(guān)、裝箱等這些細碎而繁瑣的事務(wù)都是這群年輕人需要每天做的事情。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

這群年輕人也是蓉歐鐵路發(fā)展的直接見證者。他們經(jīng)手的電視機、電腦、服裝、花木等產(chǎn)品的運單如同流水，隨著蓉歐快鐵涌向歐洲；而來自歐洲的紅酒、奶制品、肉類和進口整車則搭乘返程列車由波蘭抵達成都，并依托國內(nèi)鐵路網(wǎng)運往全國各地。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

成都班列公司海外部經(jīng)理周明對經(jīng)濟觀察報介紹道，蓉歐快鐵的特色在于，這是國內(nèi)直達歐洲時間最短、最早承諾定期開行且冬季不停運、率先采用全程EDI電子通關(guān)的中歐班列。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

時間是海鐵聯(lián)運方式的三分之一，運輸價格是空運的四分之一。借力通道建設(shè)，成都乃至周邊地區(qū)的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移已開辟出新局面。周明介紹道，運行不久，這種相對性價比高的運輸方式，其輻射范圍就走出西部城市到達全國各地，不僅吸引了鄰居重慶、云南等地的貨物來，北京、上海、廣州、深圳等國內(nèi)其他城市的貨物也來到成都搭乘蓉歐快鐵。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

諸如戴爾、TCL等公司算起了“經(jīng)濟賬”。戴爾公司今年預計依托蓉歐快鐵運送6000多個集裝箱，貿(mào)易額約1000多萬。TCL公司負責鐵路港操作的負責人許偉對經(jīng)濟觀察報介紹道，大本營在廣東的TCL公司成立了成都分公司，將來自廣東的電視機元件組裝成半成品，經(jīng)由蓉歐快鐵運往位于波蘭的分公司，在波蘭加工成成品后，依托歐洲的交通網(wǎng)將產(chǎn)品銷往歐洲各處。許偉最直觀的感受是，業(yè)績提升了。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

家電企業(yè)的格力集團敏銳地嗅到了紅利的味道。去年5月底，格力集團與成都簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，投資智能裝備、家用電器等領(lǐng)域，后又在當年8月20日追加投資100億元，用于建設(shè)鈦酸鋰電池、新能源汽車等生產(chǎn)基地。除了大家耳熟能詳?shù)倪M口汽車、電子產(chǎn)品等企業(yè)外，一些家具生產(chǎn)商正在依托蓉歐快鐵與俄羅斯木材供應(yīng)商洽談合作事宜，而一些衛(wèi)浴品牌則思忖起了依托蓉歐快鐵進口歐洲產(chǎn)品的可能性。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

貿(mào)易合作機會不僅存在于國內(nèi)貨物的“走出去”，還存在于國外貨物的“運進來”。成都工業(yè)投資集團總經(jīng)理陶迅介紹道，蓉歐快鐵2016年成功完成路虎、賓利、寶馬汽車5批次92輛整車進口，“改寫了成都整車進口依靠海運港口的歷史，使成都成為了中國西部平行進口車業(yè)務(wù)和國內(nèi)中轉(zhuǎn)的‘新碼頭’”。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

于成都而言，海陸聯(lián)動、東西雙向的國際大通道建設(shè)是撬動“全域開放”的杠桿。這個杠桿，撬動了平臺搭建、政策落地，也不斷拉近成都與世界的距離。陳仲維介紹道，亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道，中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，是國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞健?span style="display:none">kxX大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐快鐵的瓶頸在于，如何讓更多的人認識到鐵路模式相較于海運的優(yōu)越性。目前，蓉歐快鐵在去程貨量與回程貨量的比例是2：1，在裝載率上也面臨壓力。在陳仲維的規(guī)劃中，發(fā)展鐵路物流分為三個階段：第一個階段是，無論裝載率是多少，都要定時定點發(fā)車；第二個階段是，盡量開跟多的班列，努力提高裝載率，在此期間，政府在運費上予以一定的補貼，提高企業(yè)嘗試蓉歐快鐵的積極性；第三個階段，當裝載率到達一定數(shù)量，如1000列時，那些為成都提供發(fā)展機遇的實體企業(yè)將更受歡迎。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

版圖kxX大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)在，這條全長9826公里，經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達波蘭的路程的線路已經(jīng)運行了4年。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

蓉歐快鐵開通后，2013年開行了31班，2014年開行了45班，2015年開行了103班，2016年共開行往返班列460列，開行班列數(shù)量居全國首位，約占全國中歐班列開行班列總數(shù)的三分之一。這個數(shù)字依然在增加。陳仲維表示，2017年全年預計開行蓉歐快鐵1000列，到2020年全年開行數(shù)量將達到3000列以上。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

盡管已經(jīng)有了4年多的發(fā)展，比起成都全國排名第四的航空港來說，成都鐵路港仍然顯得過于年輕，而國內(nèi)目前已有11列中歐班列正在運行。相比于重慶、西安等城市，成都也面臨競爭的壓力。“這不是壞事，”陳仲維說，“有競爭才能發(fā)展。”kxX大陸橋物流聯(lián)盟

陳仲維的底氣，也許源于2015年8月16日，廈門至成都“廈蓉歐”班列的開通。此后，深圳、寧波、昆明、上海、武漢、廣州等國內(nèi)樞紐城市至成都的互聯(lián)互通班列相繼開通，“蓉歐快鐵”國內(nèi)市場腹地大幅拓展。2015年8月29日，成都市提出“蓉歐+”戰(zhàn)略，則進一步將成都建設(shè)成為聯(lián)通歐洲、泛亞的橋頭堡。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

有關(guān)蓉歐快鐵的版圖正在不斷擴展。在“蓉歐+”的布局中，分為“國內(nèi)+”和“歐洲+”。周明介紹道，蓉歐快鐵國內(nèi)端互聯(lián)互通班列開行范圍拓展至天津、青島、廣州、南寧等10個以上沿海沿邊沿江節(jié)點城市，國際端則將在已有波蘭羅茲、荷蘭蒂爾堡、德國紐倫堡等端點基礎(chǔ)上，新增英國倫敦、俄羅斯莫斯科、意大利米蘭、捷克布拉格等端點，努力實現(xiàn)蓉歐快鐵覆蓋歐洲絕大部分國家和地區(qū)。同時，進一步加快海外營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，設(shè)立波蘭華沙、俄羅斯莫斯科、荷蘭蒂爾堡、德國紐倫堡和土耳其伊斯坦布爾等10處以上代表處（辦事處），初步搭建起覆蓋歐洲主要節(jié)點的海外營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

在成都市物流辦辦公室的蓉歐快鐵路線圖上，人們可以從初具規(guī)模的三條干線上看到“一帶一路”的蹤跡。其中，已經(jīng)運行四年的中線為成都至羅茲，是中歐貨物的核心運輸通道，直接深入亞歐腹地，覆蓋中西歐及南歐等地區(qū)。北線從成都至俄羅斯，覆蓋獨聯(lián)體及其他東歐國家；南線是目前中亞班列的自然延伸，途經(jīng)阿拉木圖，直達土耳其的伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區(qū)。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

這條橫臥在亞歐大陸上的鐵路巨龍最新的動作是，即將在2017年7月份開通北線和南線的班列，并預計在之后的半年里完成每條線路200列的運行目標，加上中線600列的目標，共計1000列。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

陳仲維介紹道，目前，以成都青白江為始發(fā)站的國內(nèi)線路，在全面打通國內(nèi)集散網(wǎng)絡(luò)的同時，也正在實現(xiàn)向東輻射日韓、向南輻射港澳臺地區(qū)、向西南輻射東盟及南亞等區(qū)域的互聯(lián)互通。接下來需要思索的是，如何使得商流、信息流、物流、資金流四流合一，依托一帶一路建設(shè)，吸引更多的產(chǎn)能合作。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

在西南財經(jīng)大學信息工程學院院長霍偉東看來，蓉歐快鐵實現(xiàn)了成都與長三角、珠三角等沿海地區(qū)的有效對接，使成都成為高附加值產(chǎn)品的轉(zhuǎn)運中心，發(fā)揮著連接歐洲、中亞與國內(nèi)各地區(qū)貨物集散流通的樞紐作用，對于增強成都區(qū)域物流樞紐的輻射能力、鞏固成都西部綜合交通主樞紐地位、凸顯成都在“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶中的戰(zhàn)略節(jié)點位置具有重大意義。kxX大陸橋物流聯(lián)盟

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