“中歐班列”按下中歐貿易“快進鍵”

2017年5月14日至15日“一帶一路”國際合作高峰論壇將在北京舉行，提起“一帶一路”，就會想到“中歐班列”。 “中歐班列”作為“一帶一路”陸路主要交通工具，開行方向與線路越來越多，開行班次越來越密，正在為地區經濟發展、加快物流速度起著橋梁和紐帶作用。dIL大陸橋物流聯盟

5月5日《人民日報》發表了一篇題為《奔跑吧，中歐班列》文章，文中寫到，從月均1列到日均5列，自2011年開行以來，中歐班列累計開行數量已突破3700列，今年一季度的開行數量更是同比增長1.75倍。中歐班列正牽引絲綢之路經濟帶，駛入經濟共榮、貿易互補、民心相通的快車道。dIL大陸橋物流聯盟

中歐班列從2011年3月正式開通以來，已經成為國際物流陸路運輸的骨干通道。截至目前，全國27座城市已開通中歐班列線路51條，到達歐洲11個國家的28座城市，運輸貨物品種有汽車、電子產品、機械設備零件及日用百貨，涉及國計民生方方面面。中歐班列在途運輸時間較海運縮短許多，讓中國與世界近了許多。比如“渝新歐”國際鐵路聯運大通道，讓中國內陸出口歐洲的貨物比海運快了20多天。在互聯網信息化快速發展時代，時間就是效益，貨物在途時間減少20多天，給企業帶來商機，在激烈市場競爭中能夠占得先機。dIL大陸橋物流聯盟

“一帶一路”戰略提出和實施，就是在全球經濟一體化時代，通過建立快捷交通通道，實現人暢其行，物暢其流，共享世界發展成果。“中歐班列”、“中亞班列”是“一帶一路”中連接世界各國橋梁和紐帶，“中歐班列”、“中亞班列”將古老絲綢之路不斷延伸、拓展，通過與海運接力運輸，實現貨物運輸最佳途徑，在降低物流成本同時，實現效益最佳。“中歐班列”、“中亞班列”所經過地區，條件艱苦、環境惡劣，公路運輸不能保證全天候運輸，而且運量相對鐵路運輸來說也比較小，因而嚴重制約著中國語歐洲、中國與西亞各國間貿易往來。鐵路運輸受環境氣候影響較小，能夠實現全天候運輸，同時運量也大，能夠保證各國間物流貿易需求。同時，鐵路部門與海關檢驗、檢疫通力合作，實現一次檢驗、檢驗，一次通關，減少物流運輸手續，極大縮短貨物運輸時間。dIL大陸橋物流聯盟

“中歐班列”、“中亞班列”開行，將不靠海、不延邊內陸地區，離歐洲及西亞距離不再遙遠，成為中歐貿易前沿。比如“渝新歐”班列開行，進口汽車不再中轉天津，而是直達重慶，從歐洲進口回國的車也不再重復關檢，不僅縮短運輸時間，也簡便很多手續，深得貨主喜歡。當然東亞及東南亞各國到達歐洲及西亞貨物，可以通過海運到達中國港口，再通過“中歐班列”或“中亞班列”運到目的地，在時間、效益方面實現最大化。dIL大陸橋物流聯盟

隨著“一帶一路”戰略不斷推進和實施，各地區間物流量將會增加許多，“中歐班列”將會為“一帶一路”互聯互通提供運力保障，為中歐貿易以及世界貿易按下“快進鍵”。dIL大陸橋物流聯盟

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