中歐班列讓“買全球”“賣全球”不再是夢

全球經(jīng)濟一體化快速發(fā)展，需要互聯(lián)、互通、發(fā)達交通網(wǎng)來支撐。鐵路、公路、海運等各種交通方式間，通過合理搭配和有機結(jié)合，能夠加快物資周轉(zhuǎn)，增加企業(yè)競爭力，降低物流成本，從而降低商品成本，造福于各地區(qū)人民。ipU大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)5月7日《人民日報》第一版報道，陜西肉夾饃，饃酥而軟、肉香多汁，咬上一口，齒頰留香。但很多人不知道，這做饃的面粉，可能原產(chǎn)于絲綢之路上的哈薩克斯坦，乘“長安號”遠道而來。而饃里的肉，也可能是經(jīng)海上絲綢之路從大洋彼岸運回來的。ipU大陸橋物流聯(lián)盟

中國發(fā)展速度，舉世矚目，中國產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價廉，深受世界人民喜愛，因而中歐班列開行之初，往往是滿載中國產(chǎn)品走向歐洲，走向西亞，走向世界各國。但是，中國又是一個大的市場，從日用百貨到餐飲食品，從機械電子產(chǎn)品到汽車等各類物資，都在從世界各地走向中國家庭，因而中歐班列從單程滿載，逐步實現(xiàn)雙向滿載。ipU大陸橋物流聯(lián)盟

沿海發(fā)達地區(qū)，正是由于緊鄰大海，便捷海運交通，暢通與世界各地物流通道，因而帶來發(fā)展機遇。中歐班列開行，讓昔日古絲綢之路重新煥發(fā)活力，讓中西部不沿邊、不靠海內(nèi)陸地區(qū)，成為物資交易和集散地前沿。重慶、成都、西安等中西部城市，過去向國外發(fā)送貨物，必須通過航運或陸路運到沿海港口，再通過海運到達世界各地，因而除了成本較高外，運輸時間也比較長，到達目的地后，也會影響商品競爭力。現(xiàn)如今，中歐班列作為橋梁和紐帶，將中國內(nèi)陸地區(qū)與歐洲及西亞地區(qū)緊密聯(lián)系在一起，距離也拉近許多，貨物運輸便捷許多。據(jù)媒體報道中歐班列運輸時間是海運三分之一，價格是空運五分之一，因而從合理性和性價比來看，深受顧客歡迎。ipU大陸橋物流聯(lián)盟

也正如5月6日《人民日報》第二版一篇題為《中歐班列真劃算》文章，講述了浙江盟德進出口有限公司老總周旭鋒的故事。在義新歐開通前，做中國和西班牙之間的貿(mào)易生意，周旭鋒的貨物基本走海運。海運費用低于義新歐，但海運抵達西班牙的港口后再轉(zhuǎn)陸運到馬德里，再順利也要3—7天，1個集裝箱的運費就要800—1200歐元，一來一去，成本還不如義新歐劃算。ipU大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中歐班列不斷開行，相關檢驗檢疫手續(xù)逐漸完善和便捷，以及列車調(diào)度運行等越來越合理，中歐班列運行時間也在逐漸縮短。以義新歐班列為例，義新歐班列運行速度從一開始的21天壓縮到最快16天。今年一季度，往返運行25次，2242個標箱，同比增長118.5%。同時隨著中歐班列影響力越來越高，中歐班列在歐洲各地設立站點會越來越多，運輸物資種類也會越來越多，更多中國產(chǎn)品會走向歐洲，走向世界，而歐洲及世界更多產(chǎn)品走向中國，因而可以說，中歐班列讓“買全球”“賣全球”不再是夢。ipU大陸橋物流聯(lián)盟

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