成都鐵路港張開了“世界之眼”

5月5日，作為青白江自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重要改革試驗(yàn)載體——成都國(guó)際鐵路單一窗口宣布正式投入運(yùn)行。成都國(guó)際鐵路港單一窗口的投入運(yùn)行標(biāo)志著青白江自貿(mào)區(qū)在推進(jìn)國(guó)際貿(mào)易便利化方面邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。（央廣網(wǎng) 5月5日）eOI大陸橋物流聯(lián)盟

趙雷的一首“成都”紅遍大江南北，讓玉林路一下成為成都新地標(biāo)，歌里唱的小酒館，每天被文藝青年圍得水泄不通。而就在今天，成都國(guó)際鐵路港單一窗口的投入運(yùn)行，正式拉開了成都國(guó)際鐵路港推進(jìn)國(guó)際貿(mào)易便利化改革的序幕。eOI大陸橋物流聯(lián)盟

隨著成都“西部鐵路物流中心”正式更名為“成都國(guó)際鐵路港”，成都加快告別“內(nèi)陸城市”的身份，轉(zhuǎn)型“國(guó)際內(nèi)陸型綜合交通樞紐和物流中心”，由此定下了更大目標(biāo)：形成連通泛亞、輻射全歐的“一帶一路”大走廊，進(jìn)而加速帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。eOI大陸橋物流聯(lián)盟

從世界版圖來(lái)看，蓉歐快鐵打通了向西的通道，成都由過(guò)去的處于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的末端，“調(diào)頭”成為前沿，成為重要的連接樞紐，即一個(gè)連接歐洲和泛亞的樞紐，包括日韓、歐盟、南亞、西亞等，都通過(guò)成而連接起來(lái)。在將來(lái)或建“中歐產(chǎn)業(yè)園”打造世界級(jí)物流樞紐中轉(zhuǎn)站，對(duì)成都來(lái)說(shuō)還有更為深遠(yuǎn)的意義，即以物流為基礎(chǔ)性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)全球優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)向成都轉(zhuǎn)移，促進(jìn)成都產(chǎn)業(yè)提檔升級(jí)。eOI大陸橋物流聯(lián)盟

位于四川省中部，成都恰恰凸顯其為開放口岸的絕佳位置：向西開放，可以融入新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶；向南開放，面向的則是孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊；面向東盟，區(qū)域位置也是絕佳。在張弛看來(lái)，成都處于歐洲和東亞的中點(diǎn)，建設(shè)成都國(guó)際鐵路港，無(wú)論是戰(zhàn)略需求還是地緣優(yōu)勢(shì)，并非都只是成都一廂情愿。據(jù)統(tǒng)計(jì)，憑借開通的跨境電商業(yè)務(wù)，國(guó)內(nèi)顧客在該平臺(tái)上購(gòu)買的海外商品，第一天下單，第2天賣家發(fā)貨，第3天就在園區(qū)清關(guān)，然后進(jìn)行國(guó)內(nèi)配送，成都地區(qū)消費(fèi)者最快72小時(shí)就能收到貨。eOI大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)成都鐵路港而言，如何能進(jìn)一步優(yōu)化港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的布局與結(jié)構(gòu)，努力構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系；如何加快推進(jìn)物流業(yè)降本增效，打通鐵路、公路進(jìn)港“最后一公里”；如何補(bǔ)齊港口集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施短板，提升港口集疏運(yùn)能力和服務(wù)水平，都是在將來(lái)需要考慮的事情。eOI大陸橋物流聯(lián)盟

成都國(guó)際鐵路港單一窗口的開通更是整合了多方資源，即工商、稅務(wù)、招商、規(guī)劃、建設(shè)等行政審批資源以及訂艙、運(yùn)輸和通關(guān)服務(wù)，能夠?yàn)槠髽I(yè)到港區(qū)投資、建設(shè)及開展跨境貿(mào)易提供高效、便捷、低成本的政務(wù)服務(wù)、金融服務(wù)、通關(guān)服務(wù)和運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)成都國(guó)際鐵路港實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易便利化具有十分重要的推動(dòng)作用。eOI大陸橋物流聯(lián)盟

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