黃河時評：鐵路部門公開招標“做活”鐵路貨運

據新華網報道，4月28日，鐵路部門發布公告，正式啟動鐵路特快貨物班列公開招標工作，分屬北京鐵路局、上海鐵路局和廣州鐵路(集團)公司的8列特快貨物班列開始進入招標程序。0RU大陸橋物流聯盟

鐵路部門此次特快貨物班列公開招標工作的啟動，將促進鐵路運力資源運用更加陽光公開，開啟鐵路“市場化”模式，同時鼓勵投標人多輛投標和上下行雙方向投標。這一順應時代發展、經濟潮流的創新舉措，目的是提高鐵路服務運輸質量、推動社會經濟發展。要讓客戶資源更穩定，就需要鐵路部門提供更公平的服務，推出滿足客戶高品質需求的產品。0RU大陸橋物流聯盟

鐵路一直推進供給側結構性改革，此次改革比以往更為深入、精準，打破市場營銷舊觀念，推出特快貨物班列招標，同時讓市場掌握主動權，是鐵路貨運史上具有重要意義的創新。0RU大陸橋物流聯盟

創新機制的靈感來源于傾向鐵路結構性供給側改革的趨勢。0RU大陸橋物流聯盟

截至目前，我國鐵路營運里程超過12萬公里，但由于鐵路市場營銷觀念的限制，鐵路運輸在貨運市場運輸中未能滿足貨主的及時性需求，運輸工具和營銷手段相對滯后，致使一些客戶放棄鐵路選擇了公路或者其他運輸方式，這對鐵路貨運來說損失巨大。0RU大陸橋物流聯盟

有人提出，提高鐵路貨車運行速度,問題就能迎刃而解，還需要大費周章深化供給側結構性改革嗎？結果是完全需要，特貨班列的公開招標能夠最大限度地盤活鐵路運力資源。0RU大陸橋物流聯盟

在鐵路貨運營銷方面，缺乏市場競爭力，亟待加快推進貨運價格體制改革。隨著我國經濟步入新常態，持續深化體制改革、破解鐵路貨運難題的任務更為緊迫，如適應市場能力不強、貨運費用錯綜復雜等問題。比照近幾年鐵路貨運效益趨勢，單靠以往傳統營銷手段，鐵路貨運高速發展難以為繼，如何開展優質服務、讓民間資本回歸鐵路，還需要著力深化鐵路供給側結構性改革，打造高效招標模式、構建開闊市場空間，激活客戶需求動力，吸引更多的市場資本融入鐵路貨運大環境中。0RU大陸橋物流聯盟

現今，貨主的需求不僅僅停留在效率，還包括公平公正的市場價格，這就需要鐵路部門將改革落實到深處，推出以貨主為核心的產品與服務。鐵路唯有把營銷觀念擺放在以市場為導向的位置，做足供給側機構性改革的文章，按貨主的需求安排生產，才能恢復鐵路貨運往日的勃勃生機，盤活鐵路丟失的運力資源。0RU大陸橋物流聯盟

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