中歐班列喚醒沉睡千年古絲綢之路

中國西部直轄市重慶曾經(jīng)完成過一項“驚人之舉”——去年９月與哈薩克斯坦斯坦簽訂合作協(xié)議后，將哈薩克斯坦斯坦生產(chǎn)的鉀肥通過重慶直達歐洲的“中歐·渝新歐”班列，經(jīng)重慶中轉(zhuǎn)后投放至中國、日本等亞洲國家。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

就這樣，不產(chǎn)一粒鉀肥的重慶，未來將成為中國內(nèi)陸最大的鉀肥集散中心。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

“如果沒有‘渝新歐’，此次合作不可能成功。”哈薩克斯坦斯坦鉀鹽公司董事局主席張軍說，“渝新歐”改變了中國內(nèi)陸地區(qū)與哈薩克斯坦斯坦等沿線國家的隔絕狀態(tài)，為雙方的發(fā)展創(chuàng)造了重大機遇。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”是中歐班列的典型代表。６年來，中歐班列已從無到有，從青澀到成熟，成為“一帶一路”倡議的重要載體。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

深居中國內(nèi)陸腹地的重慶，為擺脫先天區(qū)位劣勢，６年前開始尋求一條開辟一條暢通省時且成本較低的國際物流通道，并將思維和視野向西投射。經(jīng)陸路直取歐洲的“渝新歐”由此誕生。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

首開中歐班列先河的“渝新歐”，將重慶與沿途的哈薩克斯坦斯坦、俄羅斯、波蘭和德國等國家緊密相連，運輸成本僅為空運的五分之一，時間只有海運的三分之一。鐵路成為海運、空運之外連接歐洲的第三條運輸通道。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

如今繁忙的“渝新歐”也曾冷清，面臨著重重難題。比如貨物每到一個國家的海關都要開箱檢查，時間成本高昂；途中溫差極端時上下可達７０℃，電子產(chǎn)品無法承受；全程運行時間長達１０多天，途中的安全問題也是貨主們的一大擔憂……E0n大陸橋物流聯(lián)盟

通過與沿線國家的反復溝通，“渝新歐”實現(xiàn)了沿途海關監(jiān)管互認，一次申報、一次查驗、一次放行。針對沿途低溫難題，重慶研發(fā)出１５厘米厚的保溫材料，給貨物穿上“水背心”，還研發(fā)出集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)，解決了貨物運輸?shù)陌踩珕栴}。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

尤其是在２０１３年中國提出“一帶一路”倡議后，多項難題得到重視和破解，中歐班列開始“換擋提速”。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

從第１列到第２００列，用時三年零三個月；從第２００列到第８００列，用時一年零兩個月；從第８００列到第１０００列，用時兩個月……中歐班列的身影日益增多、變快。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

去年６月，各條中歐班列不再各自為戰(zhàn)，大家有了統(tǒng)一的“中歐班列”品牌，還穿上了統(tǒng)一的“服裝”——整齊劃一的藍色集裝箱。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

除了“變快”“變多”，中歐班列還在“變高”“變長”。目前，中歐班列已從單純的鐵路運輸升級為鐵、空、公、水多式聯(lián)運，輻射力和運輸效率大大提升。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

歷史上，橫跨亞歐大陸的古商道，因為中國盛產(chǎn)的絲綢長期占有主要的位置而被稱為“絲綢之路”。當年，駝隊是活躍在絲路上的主要運輸工具。如今，列車的轟鳴聲，替代了聲聲駝鈴，沉睡千年的古絲綢之路慢慢蘇醒。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

成都至羅茲（蓉歐）、鄭州至漢堡（鄭歐）、武漢至杜伊斯堡（漢新歐）、蘇州至華沙（蘇滿歐）、義烏至馬德里（義新歐）…… 中歐班列宛如飛馳在鐵軌上的“鋼鐵駝隊”，織就了一條聯(lián)通沿線國家的貿(mào)易“金絲帶”。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

處在這條“金絲帶”上的浙江義烏，中歐班列搭載著數(shù)十個集裝箱的小商品，歷時２１天、行程１３０５２公里，最后抵達目的地西班牙馬德里。兩個多月后，回程列車搭載著西班牙火腿、紅酒、橄欖油等商品回到義烏。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

像義烏的小商品一樣，中國生產(chǎn)的電子產(chǎn)品、汽車整車及零部件、機械產(chǎn)品等，取代了古代的絲綢，搭乘著中歐班列進入沿線國家市場。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

越來越多歐洲消費品也通過中歐班列進入中國。搭乘中歐班列而來的德國啤酒、法國葡萄酒、西班牙橄欖油、荷蘭牛肉，已經(jīng)進入千家萬戶；一些城市的大街上，也多了搭乘中歐班列而來的進口豪車……E0n大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列的開行，還幫助沿線新興經(jīng)濟體走出全球價值鏈“暗角”。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

已經(jīng)在俄羅斯實現(xiàn)汽車生產(chǎn)“本土化”的重慶力帆集團，其汽車整車和零配件均通過中歐班列運往俄羅斯，依托性價比更高的物流通道，已躍升為俄羅斯汽車市場“第一品牌”。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

如今，力帆集團在當?shù)赜滞顿Y建設了規(guī)劃年產(chǎn)能６萬臺的汽車組裝廠，更深入地扎根俄羅斯，與俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場共同成長。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)公司副董事長陳衛(wèi)介紹，１０年來，力帆在俄羅斯的經(jīng)營推動了俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級，提升了其在全球價值鏈中的位階。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２０１１年以來，中國已開行中歐班列超過３０００列，運送貨物２６萬標箱，實現(xiàn)進出口貿(mào)易總額２００多億美元。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

古絲綢之路不僅是貿(mào)易聯(lián)系，也是東方和西方文明的橋梁。中歐班列也不僅是貿(mào)易的“金絲帶”，更是一座增強相互了解和文化交流的“金橋”。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，中歐班列促使５０多年來禁止中歐鐵路運輸郵包的國際禁令的最終廢除，意味著中國與“一帶一路”沿線國家的經(jīng)貿(mào)、文化交流將從“大動脈”深入到“毛細血管”E0n大陸橋物流聯(lián)盟

“‘一帶一路’倡議順應和平、發(fā)展、合作、共贏的時代潮流，中歐班列則是‘一帶一路’的重要載體，讓沿線國家之間的政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通，賦予了古絲綢之路以嶄新的時代內(nèi)涵。”中國交通物流協(xié)會聯(lián)運分會秘書長李牧原說。E0n大陸橋物流聯(lián)盟

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