鐵路貨運，這次終于逆襲了！

近日，中國鐵路總公司發(fā)布消息稱今年一季度，全國鐵路客貨運輸一系列重要指標實現(xiàn)同比大幅增長，創(chuàng)下首季“開門紅”。有數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度，國家鐵路完成貨運量7.24億噸，同比增長15.29%。其中，2017年3月份，國家鐵路貨物發(fā)送量2.54億噸，同比增長16.3%，全國18個鐵路局貨運量均有不同程度增長，其中烏魯木齊局增幅最大，達到48.3%。e21大陸橋物流聯(lián)盟

對于鐵路貨運扭轉(zhuǎn)近5年下跌的趨勢，實現(xiàn)第一季度的“開門紅”局面，許多吃瓜群眾紛紛為鐵路鼓掌喝彩。同時也有不少專家表示，鐵路貨運回暖的主要原因是近幾年實行貨運的改革，以及供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的影響。e21大陸橋物流聯(lián)盟

的確，其自身的貨運改革是拉動貨運量增長的一大主力。在實現(xiàn)首季“開門紅”的背后，鐵路這次是真的干了不少實事。當然，沉睡了這么多年，也被吐槽了這多年，鐵路也真的該覺醒了！e21大陸橋物流聯(lián)盟

爭議中的鐵路e21大陸橋物流聯(lián)盟

一直以來，鐵路貨運作為中國經(jīng)濟的風向標和“晴雨表”，都備受國內(nèi)外關注。自2012年開始鐵路貨運受市場萎靡、大宗商品斷崖式下跌影響，煤炭、鋼鐵等大宗貨物運輸需求持續(xù)下滑，而且適合中長距離運輸?shù)拇笞谪浳镎急炔粩鄿p少。有數(shù)據(jù)顯示，2015年全國鐵路貨運量為33.6億噸，較2014年下降11.9%。2016年雖呈現(xiàn)止跌回穩(wěn)的跡象，貨運量為33.32億噸，跌幅縮小，同比下降0.8%。e21大陸橋物流聯(lián)盟

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，這些年鐵路貨運量逐年下降主要是由于國家對鐵路運輸業(yè)實施嚴格的準入和價格管制，且鐵路運輸企業(yè)長期處于壟斷的賣方市場，缺乏內(nèi)在變革的動力，造成鐵路運輸業(yè)體制僵化、產(chǎn)品單一，創(chuàng)新力尤顯不足，而且驗貨拖沓、效益低下、商貿(mào)流通程序異常繁瑣，靈活性底。同時，由于鐵路貨運與公路、水運等銜接不暢，又受到其他運輸方式的沖擊，高附加值貨源大量流失，市場份額下降，經(jīng)營日趨艱難。e21大陸橋物流聯(lián)盟

當然，還有更重要的因素就是鐵路貨運服務質(zhì)量不高的問題，而且監(jiān)管、經(jīng)營等責任界定不清，諸多企業(yè)表示難以對接鐵路業(yè)務。雖然近幾年，服務水平隨著硬件設施的不斷完善大有提高，但與公路、航空服務水平還有不小的差距。主要表現(xiàn)在態(tài)度生硬、手續(xù)繁雜、承諾難以兌現(xiàn)、遇事相互推拖等現(xiàn)象仍不同程度的存在。e21大陸橋物流聯(lián)盟

直觀感受：鐵路跟以前不一樣了e21大陸橋物流聯(lián)盟

盡管鐵路飽受吐槽，且不被看好。但如今鐵路貨運經(jīng)過系列動作后確實是貨運量上漲了，而且僵化落后、服務意識差的形象也逐漸在人們心中得到一定的改觀。這確實值得鐵路高興。e21大陸橋物流聯(lián)盟

服務意識提高e21大陸橋物流聯(lián)盟

長期以來，鐵路貨物運輸以車為主，按計劃調(diào)配，車皮申請難、裝車手續(xù)繁雜、運輸周期長……使得鐵路貨運服務飽受詬病。自貨改后，鐵路無論是在運輸產(chǎn)品打造上，還是服務質(zhì)量提升方面都有了很大幅度的改善。e21大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運就從原來“坐等上門”的被動變?yōu)?ldquo;主動出擊”的積極，各貨運網(wǎng)點一改原舊觀念，從各個方面去打聽消息，拓寬渠道，提升服務質(zhì)量，不僅把許多“失散”多年的老客戶請了回來，還開拓了更多新客戶。各地鐵路部門也相繼推出了零散快運貨物、批量貨物、集裝箱裝車、商品汽車運輸?shù)确眨?ldquo;總對總”開行了海爾電器專列、格力電器專列，同時積極發(fā)展中歐班列等。e21大陸橋物流聯(lián)盟

靈活便捷e21大陸橋物流聯(lián)盟

在互聯(lián)網(wǎng)強大數(shù)據(jù)的支撐下，貨改以后客戶可以通過95306電子商務平臺聯(lián)系鐵路部門，甚至享受上門發(fā)貨的優(yōu)待。公開透明、高效靈活的“實貨制”運輸方式，讓貨主省去路途奔波、手續(xù)繁瑣之苦，充分享受到鐵路改革發(fā)展帶來的“紅利”。e21大陸橋物流聯(lián)盟

從坐在辦公室等人來到主動走向到企業(yè)找貨源，從單一、陳舊的服務模式向科學化、現(xiàn)代化的管理方式邁進，鐵路部門服務態(tài)度和服務意識的變化，可謂實在難得。e21大陸橋物流聯(lián)盟

對接市場e21大陸橋物流聯(lián)盟

受計劃經(jīng)濟影響多年，鐵路如今積極走出這一困局，主動與市場進行“無縫對接”。2017年，鐵路部門提出“強基達標，提質(zhì)增效”的發(fā)展目標，以市場需求為導向，調(diào)整運輸組織方案，提高運輸效率，以及大力開行跨局大宗貨物直達運輸線路，開展水路聯(lián)運，集裝箱運輸，大力發(fā)展高鐵快運等業(yè)務，強化自身抵御市場風險的能力。e21大陸橋物流聯(lián)盟

在與企業(yè)的接洽方面，鐵路也鼓勵各路局積極走出去，到一線企業(yè)去了解企業(yè)需求，為企業(yè)解決實際問題，并提供“量身定制”的貨運物流方案，如將鐵路直接開進物流園區(qū)。這一方式也讓鐵路逐漸重獲企業(yè)的信任，進而獲得了更大的市場。e21大陸橋物流聯(lián)盟

如今，鐵路已經(jīng)不再像以前一樣“僵化不創(chuàng)新”了，而是將目光轉(zhuǎn)向貨物本身，以貨為主，按照市場調(diào)配運能運力。只要是客戶提出運貨的需求，鐵路就千方百計敞開收貨，及時組織裝車運輸。e21大陸橋物流聯(lián)盟

權(quán)力下放e21大陸橋物流聯(lián)盟

2016年初鐵總發(fā)布消息表示，要以煤炭、冶煉物資為重點，通過擴大鐵路局運價調(diào)整自主權(quán)限。其中，煤炭運價下浮不超過20%，可由始發(fā)鐵路局確定。定價權(quán)的下放在防止因運費下降而出現(xiàn)的“價格戰(zhàn)”的同時也不斷拓展了新的盈利點。e21大陸橋物流聯(lián)盟

的確，自鐵路貨運改革開始后，鐵路就不斷在下放權(quán)力，從定價權(quán)、自主主導物流經(jīng)營權(quán)等陸續(xù)向各路局下放，以便各地因地制宜進行模式創(chuàng)新，如各地方鐵路局先后推出了“門到門”“站到站”等多種自主產(chǎn)品，打造了敞頂集裝箱、1.5噸小型集裝箱、物流總包、零散快運等多樣運輸方式，“白貨”運量逐漸增多，也增加了其它企業(yè)貨主的選擇權(quán)。e21大陸橋物流聯(lián)盟

同時，鐵總主動整合中鐵快運、中鐵特貨、中鐵集運和外部物流企業(yè)等各類資源，已然大大改變在貨運市場中的被動局面。改革打破了原來鐵路貨運的統(tǒng)一定價、統(tǒng)一收費，賦予鐵路運輸企業(yè)以自主定價權(quán)，通過靈活的運價政策，降低了社會物流成本，提高了鐵路在物流市場的競爭力。e21大陸橋物流聯(lián)盟

體制機制創(chuàng)新e21大陸橋物流聯(lián)盟

自改革后，鐵總就積極適應新的管理體制要求，構(gòu)建了新的管理和運行機制。其中，鐵路投融資體制改革、對新建鐵路實行分類投資建設、設立鐵路發(fā)展基金等均拓寬了社會資本投資鐵路的渠道；干部人事、勞動用工、收入分配制度等改革，有效調(diào)動了干部職工的積極性；制定完善相關制度辦法，形成兩級企業(yè)既統(tǒng)一協(xié)調(diào)、又充分體現(xiàn)各自職能特點的運行機制；完善內(nèi)部清算辦法、工資總額宏觀調(diào)控機制和經(jīng)營業(yè)績考核辦法，推進鐵路運價機制改革……鐵路健全內(nèi)部管理體系和運行機制的同時，也在努力滿足走向市場和應對市場的需要。e21大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運量能止跌回暖，值得肯定。但這真的全是鐵路經(jīng)過自身改革獲得的結(jié)果嗎？鐵路的春天真的來了嗎？恐怕還不能高興得太早，因為有公路治超、環(huán)保政策等外力助推。e21大陸橋物流聯(lián)盟

治超、環(huán)保成鐵路回暖助推力e21大陸橋物流聯(lián)盟

今年以來，經(jīng)濟發(fā)展的持續(xù)向好，傳統(tǒng)的煤炭、鋼鐵等大宗貨物需求量不斷增加，再加上由于環(huán)境污染治理，交通部門公路治超和環(huán)保部門強力治霾新政給鐵路貨運改革帶來了新的機遇，許多的大宗貨物運輸轉(zhuǎn)向了鐵路運輸，是今年一季度鐵路貨運量止跌回升的一個直接原因。e21大陸橋物流聯(lián)盟

不可否認，2016年8月30日交通運輸部發(fā)布《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，該標準嚴格限制貨車重量最高不能超過49噸，公路治超導致公路煤炭運輸價格有所提升，公路煤炭貨源開始回歸鐵路。有數(shù)據(jù)顯示，2016年10月份全國鐵路煤炭運量同比增長6.6%。2017年2月22日，環(huán)境保護部要求進一步加強交通行業(yè)污染治理。為此，2017年9月底前，天津港不再接收公路運輸煤炭，全部轉(zhuǎn)向鐵路運輸，這將進一步促進鐵路貨運向好。e21大陸橋物流聯(lián)盟

顯然，鐵路貨運量的上升并非“單打獨斗”而來，還有諸多外力的助推。因此，鐵路若想一勞永逸，停下腳步等“訂單”肯定不行，后續(xù)仍需繼續(xù)努力。e21大陸橋物流聯(lián)盟

理性看待：鐵路仍需繼續(xù)加油e21大陸橋物流聯(lián)盟

其實，貨運量的波動無論是對鐵路、公路，還是海運、空運，均屬于正常的市場行為，我們應該理性看待。無論何時，產(chǎn)品、服務才是主導貨主選擇的因素。而鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經(jīng)濟的大動脈和交通工具，也曾因低成本、低事故率、高運力等優(yōu)勢風光過多年，在運輸體系中是不可替代“鐵老大”，只是服務差、低效率、程序繁瑣飽等受詬病。e21大陸橋物流聯(lián)盟

就如2005-2011年全國鐵路貨物發(fā)送量幾乎是穩(wěn)步上升，就算面臨其他運輸方式的競爭，也依然增長。如2011年完成的鐵路貨物發(fā)送量391852萬噸，比上年增加28923萬噸、增長8.0%。e21大陸橋物流聯(lián)盟

但這一貨運量自2012年后便開始持續(xù)下滑。幾年后的2017年第一個季度又開始回升。因此不難理解，在競爭激烈的市場中，鐵路貨運量起伏波動是市場調(diào)節(jié)的結(jié)果。因為，只要是步入市場的企業(yè)，就要面臨競爭，既然有競爭，就會出現(xiàn)經(jīng)營性賺賠、波動與起伏的局面。e21大陸橋物流聯(lián)盟

因此，鐵路還不能高興太早，未來的路還有很長，貨改依然任重道遠。因為貨運方式的選擇是由市場決定的，只要保持高品質(zhì)的服務、公道的價格、高效的運輸效率、與時俱進的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品等，任何方式都會被貨主追捧，成為市場上的香餑餑。e21大陸橋物流聯(lián)盟

所以，鐵路還得繼續(xù)加油，繼續(xù)釋放新動能，贏得市場才是硬道理！e21大陸橋物流聯(lián)盟

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