從中歐班列80后“老司機”看大國工匠擔(dān)當(dāng)

連接?xùn)|西南北，跨越萬水千山的中歐班列上，除了滿載的商品貨物，就只剩下兩名開火車的司機了，他們夙興夜寐，拉著沉甸甸的貨物奔跑在新時期的“絲綢之路”上，他們是現(xiàn)代的“絲路”人，更是中歐經(jīng)濟文化的使者。（4月25日人民網(wǎng)）wfC大陸橋物流聯(lián)盟

80后的仲俊瀾是成都鐵路局的一名貨運司機，有著八年駕齡的他儼然是一名鐵路“老司機”。經(jīng)過層層篩選，他獲得了擔(dān)當(dāng)中歐班列司機的資格，并幸運成為首列中歐班列（成都至羅茲）的司機。安全正點完成了中歐班列首列的牽引任務(wù)后，每年首發(fā)的擔(dān)子都按慣例落在了他的肩上，他也順其自然的成了中歐班列的“代言人物”。wfC大陸橋物流聯(lián)盟

在公眾眼里，上海弄堂里賣蔥油餅的陳阿大是工匠，組裝深海載人潛水器的“兩絲”鉗工顧秋亮是工匠。小小的蔥油餅被做到了極致，高大上的深海載人潛水器突破了技術(shù)壁壘，這些都無愧于大國工匠的稱號。其實，在綿延的鐵路線上像仲俊瀾這樣的鐵路司機群體，正在實現(xiàn)著別樣的“中國創(chuàng)造”，成就著自己小人物的“大格局”，演繹著自己的“工匠”人生。wfC大陸橋物流聯(lián)盟

80后中歐班列司機成就別樣“中國創(chuàng)造”。運輸行業(yè)的產(chǎn)品是“位移”，不能像陳阿大那樣做出實實在在的蔥油餅，也不能像火箭“心臟”焊接人高鳳林那樣在頂尖的技術(shù)領(lǐng)域作出技術(shù)攻關(guān)，就連跟自己同屬一個系統(tǒng)的“中國高鐵”成了中國名片后，也鮮有人能想到這些跟司機有關(guān)。看似簡單重復(fù)的火車機車操縱，其實是一個大學(xué)問，信號監(jiān)視、速度控制、車機聯(lián)控、運行狀態(tài)追蹤，每一個小細(xì)節(jié)都是制約安全運輸?shù)年P(guān)鍵因素，中歐班列沿線地理環(huán)境復(fù)雜、氣候條件多變。在這樣復(fù)雜條件下實現(xiàn)安全運營，絕對是創(chuàng)造了中國鐵路的又一項新成就。wfC大陸橋物流聯(lián)盟

80后中歐班列司機小人物的“大格局”。自2013年中歐班列（成都至羅茲）在成都青白江正式首發(fā)，掀開成都向西拓展對外開放大通道、打造內(nèi)陸開放型經(jīng)濟高地的新篇章。今年3月1日，中歐班列成都至歐洲北線（成都至白俄羅斯）定制班列從成都國際鐵路港首發(fā)，12天就終達(dá)白俄羅斯首都明斯克，這宣告著中歐班列成都至歐洲北線通道的正式開通。至此，成都走向歐洲的北、中、南三線格局初步形成。空談?wù)`國，實干興邦。大格局的形成是宏觀條件下頂層設(shè)計的政策驅(qū)動，也是無數(shù)像仲俊瀾一樣的小人物在崗位上精益求精、默默付出的行動助推。如此看來，小人物不小，他們有自己的格局。wfC大陸橋物流聯(lián)盟

80后中歐班列司機背后是大國工匠的擔(dān)當(dāng)。李克強總理在《政府工作報告》中說，鼓勵企業(yè)開展個性化定制、柔性化生產(chǎn)，培育精益求精的“工匠精神”。在時代重新呼喚“藍(lán)領(lǐng)”回歸的背景下，我們不難看出，凡事抓小抓牢抓好是一種態(tài)度，把小事做細(xì)做精做好是一種精神，更是一種擔(dān)當(dāng)。民族復(fù)興不是一句空洞的口號，有時候需要的，就是我們把小事做好的擔(dān)當(dāng)。wfC大陸橋物流聯(lián)盟

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