“中歐班列”激活合作發(fā)展一池春水

自2011年3月開行以來，連接中國和歐洲大陸的中歐班列，目前已開通3682列，成為國際物流陸路運(yùn)輸?shù)墓歉赏ǖ?。截止目前，包括武漢、西安、烏魯木齊在內(nèi)，全國24座城市已開通中歐班列線路46條，到達(dá)歐洲11個(gè)國家24座城市。為實(shí)現(xiàn)中歐之間的道路聯(lián)通、物流暢通，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)提供運(yùn)力保障。9nD大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的加快推進(jìn)，我國與歐洲及“一帶一路”沿線國家的投資合作也在不斷升溫。中歐班列作為貫穿歐亞大陸的新型快速通道，以其安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小等綜合優(yōu)勢(shì)，成為了“一帶一路”的重要橋梁和紐帶。從白山黑水到云貴高原，從中原腹地到東海之濱，中歐班列從中國各地始發(fā)，帶著中國的問候，一路跨高山、穿戈壁，越草原，最終抵達(dá)萬里之外的歐洲，這列火車賦予了古絲綢之路新的時(shí)代內(nèi)涵，并造福著沿線的各國人民。9nD大陸橋物流聯(lián)盟

如今，我們回望40年來中歐關(guān)系的發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)上，中國已成為歐盟第二大貿(mào)易伙伴，歐盟則連續(xù)十一年保持著中國第一大貿(mào)易伙伴的地位。當(dāng)前，中歐都在謀改革、促發(fā)展，這兩大世界重要經(jīng)濟(jì)體在合作上的全面加深，有利于中歐成為世界經(jīng)濟(jì)的重要引擎。最近幾年，受歐債危機(jī)和希臘債務(wù)危機(jī)的影響，歐洲內(nèi)部改革壓力越來越大，發(fā)展任務(wù)也越來越艱巨，歐盟迫切的希望通過搭乘與中國合作的東風(fēng)，達(dá)到刺激發(fā)展的目的。而“中歐班列”這座橫跨歐亞大陸橋梁的開通，給兩國的發(fā)展開啟了新的時(shí)代。9nD大陸橋物流聯(lián)盟

如今，中歐班列已形成了“渝新歐”“鄭歐班列”“漢新歐”“蓉歐快鐵”和“長安號(hào)”為主體的五大班列運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)行線路達(dá)到39條，服務(wù)國內(nèi)31個(gè)城市，抵達(dá)境外15個(gè)國家28個(gè)城市，可以說是遍地開花，而這些累累碩果只用了短短6年的時(shí)間?，F(xiàn)在，隨著“五國六方”鐵路聯(lián)席會(huì)議制度的建立，以及定站點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)間、定價(jià)格的“五定”班列開行新模式和多國海關(guān)“一卡通”制的啟動(dòng)等機(jī)制的構(gòu)建，中歐班列在運(yùn)輸?shù)谋憷头?wù)上也在不斷的優(yōu)化完善，貨主甚至只需一個(gè)電話，在家就能完成跨國物流業(yè)務(wù)。由此可見，中歐班列在保證貨物安全運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，也在運(yùn)輸效率和優(yōu)化服務(wù)上不斷的下著功夫。9nD大陸橋物流聯(lián)盟

“火車一響，黃金萬兩”。中歐班列運(yùn)送的是貨物，帶回的是機(jī)遇。列車來往之間，在未來中歐班列勢(shì)必將帶領(lǐng)著中歐發(fā)展加速駛向黃金時(shí)代，展現(xiàn)出更大的作用。同時(shí)憑借其安全、便捷、可靠的形象，將打造成為國際物流的一張中國名片。9nD大陸橋物流聯(lián)盟

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