見證中歐班列 " 長大 "

６年前，首條中歐班列——“渝新歐”在重慶誕生。Vka大陸橋物流聯盟

如今，中歐班列已然從嗷嗷待哺的“嬰兒”成長為一群身強力壯的“小伙子”，奔跑在喚醒沉睡多年的古絲綢之路上。我們則有幸成為歷史的見證者。Vka大陸橋物流聯盟

時間回到６年前，深居內陸腹地的重慶距出海口和邊境線均２０００多公里。重慶的產品出口，要么向東、向南經沿海城市再“漂洋過海”，路途遙遠，耗費時間太長。當然，還可以通過空運，但費用極高。Vka大陸橋物流聯盟

當時，惠普、宏碁等ＩＴ巨頭陸續落戶重慶，產品九成遠銷海外，如何開辟一條暢通省時且成本較低的國際物流通道成為當務之急。“渝新歐”班列應運而生。Vka大陸橋物流聯盟

依稀記得，重重的難題不禁讓大家為剛剛誕生的“渝新歐”捏了一把汗：“渝新歐”橫跨亞歐多個國家，貨物每到一個國家的海關都要開箱檢查，時間成本高昂；全程運行１萬多公里，途中溫差極端時上下可達７０℃，電子產品無法承受；全程運行時間長達１０多天，途中的安全問題也是貨主的一大擔憂……Vka大陸橋物流聯盟

這也成就了“渝新歐”的一次次成長：重慶通過與沿線國家溝通，實現了沿途海關監管互認，一次申報、一次查驗、一次放行；針對沿途低溫難題，重慶研發出１５厘米厚的保溫材料，給貨物穿上“水背心”，還研發出集裝箱衛星定位跟蹤系統，解決了貨物運輸的安全問題。Vka大陸橋物流聯盟

隨著難題破解，中歐班列的成長速度令人驚嘆。“渝新歐”不再是獨苗，鄭歐、義新歐、蓉歐快鐵、長安號……中歐班列大家庭的成員越來越多，貨物運量越來越大。Vka大陸橋物流聯盟

“成長的煩惱”也不期而至。貨物運輸大多“有去無回”，回程貨源短缺導致運輸成本居高不下；兄弟多了難免有“摩擦”，各條線路利用“價格戰”爭搶貨源的情況也開始出現。Vka大陸橋物流聯盟

對此，重慶不斷加強在歐洲的貨源組織，２０１３年３月，“渝新歐”在中歐班列中首次迎來回程貨，各兄弟班列也紛紛效仿，目前大部分已實現雙向常態化開行，運輸成本也持續下降，正在接近海運。Vka大陸橋物流聯盟

進入２０１６年，中歐班列的成長速度越來越快。當年６月，“兄弟們”不再各自為戰，大家有了統一的“中歐班列”品牌，還穿上了統一的“服裝”——整齊劃一的藍色集裝箱。Vka大陸橋物流聯盟

２０１６年是值得銘記的一年。我們不僅見證了“兄弟們”的統一裝飾，還見證了他們“長高、變長”。Vka大陸橋物流聯盟

以“渝新歐”為例，去年５月，一批高端健身器材搭乘“渝新歐”從德國杜伊斯堡出發，１２天后抵達重慶，在保稅區包裝分撥后，再通過５小時空運抵達新加坡，其運輸時間比空運增加了１２天，成本卻只是空運的五分之一。這是歐洲到新加坡“鐵空聯運”的首次嘗試。Vka大陸橋物流聯盟

與此同時，“渝新歐”正在通過“鐵公聯運”向南延伸。目前，重慶到東盟的公路物流大通道的東線通道已經打通，貨物從重慶出發，經廣西憑祥口岸抵達越南河內，全程僅需４０小時，運輸時間比海運縮短２０多天，成本僅為空運的五分之一。Vka大陸橋物流聯盟

未來，重慶還將打造兩條“下南洋”的快捷通道：中線通道（重慶－云南磨憨－新加坡）和西線通道（重慶－云南瑞麗－緬甸仰光）。預計到２０２０年，重慶東盟公路班車貨值有望達到每年２００億元的規模。Vka大陸橋物流聯盟

讓我們拭目以待，未來中歐班列還會給我們更多驚喜。Vka大陸橋物流聯盟

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