開(kāi)行6年，這趟班列“長(zhǎng)大了”

走海運(yùn)，重慶到歐洲一般要40多天，而“渝新歐”只要13天。這條從重慶出發(fā)到歐洲的國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列，途經(jīng)新疆進(jìn)入哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)杜伊斯堡，連接起中國(guó)與德國(guó)亞歐兩大經(jīng)濟(jì)體和增長(zhǎng)極，并串聯(lián)起絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿途各國(guó)，對(duì)推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)間回到6年前，深居內(nèi)陸腹地的重慶距出海口和邊境線均2000多公里。當(dāng)時(shí)，惠普、宏碁等IT巨頭陸續(xù)落戶重慶，產(chǎn)品9成遠(yuǎn)銷海外，出口途徑要么向東、向南經(jīng)沿海城市“漂洋過(guò)海”，路途遙遠(yuǎn)，耗費(fèi)時(shí)間太長(zhǎng)；空運(yùn)時(shí)間短，但費(fèi)用極高，如何開(kāi)辟一條暢通省時(shí)且成本較低的國(guó)際物流通道成為當(dāng)務(wù)之急。“渝新歐”班列應(yīng)運(yùn)而生。2011年1月28日，渝新歐首趟中歐班列出發(fā)，一路西行，駛向歐洲腹地。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

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▲2011年1月28日，渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)試驗(yàn)專列從重慶團(tuán)結(jié)村鐵路貨運(yùn)中心站開(kāi)出。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

班列實(shí)現(xiàn)“滿載而歸” 成長(zhǎng)令人驚嘆HJR大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”橫跨亞歐多個(gè)國(guó)家，貨物每到一個(gè)國(guó)家的海關(guān)都要開(kāi)箱檢查，時(shí)間成本高昂；全程運(yùn)行1萬(wàn)多公里，途中溫差極端時(shí)上下可達(dá)70℃，電子產(chǎn)品無(wú)法承受；全程運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10多天，途中的安全問(wèn)題也是貨主的一大擔(dān)憂。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

這些難題沒(méi)有難住“渝新歐”，而是引發(fā)了一次次“華麗升級(jí)”：重慶通過(guò)與沿線國(guó)家溝通，實(shí)現(xiàn)了沿途海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)，一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行；針對(duì)沿途低溫難題，重慶研發(fā)出15厘米厚的保溫材料，給貨物穿上“水背心”，還研發(fā)出集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)，解決了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

6年多來(lái)，渝新歐中歐班列沿著重慶、新疆、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)杜伊斯堡這條全長(zhǎng)11000多公里的路線往返奔馳，已共開(kāi)行1075班，其運(yùn)輸?shù)闹袊?guó)產(chǎn)品輻射沿線12個(gè)國(guó)家40多個(gè)城市。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

隨著難題破解，中歐班列的成長(zhǎng)速度令人驚嘆。“渝新歐”不再是獨(dú)苗，鄭歐、義新歐、蓉歐快鐵、長(zhǎng)安號(hào)……中歐班列大家庭的成員越來(lái)越多，貨物運(yùn)量越來(lái)越大。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

6年多來(lái)，渝新歐中歐班列從最初主要由單一客戶承包專列為主、有貨才開(kāi)，到現(xiàn)在利用公共班列計(jì)劃性強(qiáng)和準(zhǔn)點(diǎn)率高的特點(diǎn)，已達(dá)平均每天超1班的開(kāi)行頻率，運(yùn)輸時(shí)間從剛開(kāi)行的16至18天縮短到11至13天，降低了40%左右的物流成本。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

6年多來(lái)，渝新歐中歐班列從最初以運(yùn)輸電子產(chǎn)品為主，到現(xiàn)在將運(yùn)輸品類擴(kuò)展至機(jī)械設(shè)備、服裝鞋帽、工藝工業(yè)用品、農(nóng)產(chǎn)品等；從歐洲返程空置率高的窘境，到現(xiàn)在帶著整裝汽車及零配件、奶制品、紅酒、奢侈品、生產(chǎn)材料等滿載而歸，貨值與日俱增。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

6年多來(lái)，渝新歐中歐班列不再“孤獨(dú)”，重慶正形成“鐵水空公”運(yùn)輸資源為一體的內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐。歐洲貨物經(jīng)渝新歐運(yùn)至重慶，再由各種運(yùn)輸方式，將貨物運(yùn)至中國(guó)各城市，以及曼谷、吉隆坡、大阪等距離重慶4小時(shí)航空半徑的亞洲城市，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國(guó)家的互聯(lián)互通。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

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▲2013年3月公布的渝新歐鐵路線運(yùn)行示意圖HJR大陸橋物流聯(lián)盟

未來(lái)打造兩條“下南洋”快捷通道HJR大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)入2016年，中歐班列的成長(zhǎng)速度越來(lái)越快。當(dāng)年6月，“兄弟們”不再各自為戰(zhàn)，大家有了統(tǒng)一的“中歐班列”品牌，還穿上了統(tǒng)一的“服裝”——整齊劃一的藍(lán)色集裝箱，分別從重慶、成都、西安等多地同時(shí)出發(fā)，構(gòu)成了奔馳在新絲路上的一條條藍(lán)色長(zhǎng)龍。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

以“渝新歐”為例，去年5月，一批高端健身器材搭乘“渝新歐”從德國(guó)杜伊斯堡出發(fā)，12天后抵達(dá)重慶，在保稅區(qū)包裝分撥后，再通過(guò)5小時(shí)空運(yùn)抵達(dá)新加坡，其運(yùn)輸時(shí)間比空運(yùn)增加了12天，成本卻只是空運(yùn)的五分之一。這是歐洲到新加坡“鐵空聯(lián)運(yùn)”的首次嘗試。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”的目標(biāo)更為遠(yuǎn)大：歐洲的貨物未來(lái)可以通過(guò)“渝新歐”運(yùn)到重慶，再通過(guò)空運(yùn)中轉(zhuǎn)到曼谷、吉隆坡、香港、大阪等距離重慶4小時(shí)航空半徑的亞洲城市，形成以重慶為圓心的“4小時(shí)航空經(jīng)濟(jì)圈”，運(yùn)輸成本將大幅降低。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，“渝新歐”正在通過(guò)“鐵公聯(lián)運(yùn)”向南延伸。目前，重慶到東盟的公路物流大通道的東線通道已經(jīng)打通，貨物從重慶出發(fā)，經(jīng)廣西憑祥口岸抵達(dá)越南河內(nèi)，全程僅需40小時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)縮短20多天，成本僅為空運(yùn)的五分之一。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

未來(lái)，重慶還將打造兩條“下南洋”的快捷通道：中線通道(重慶-云南磨憨-新加坡)和西線通道(重慶-云南瑞麗-緬甸仰光)。預(yù)計(jì)到2020年，重慶東盟公路班車貨值有望達(dá)到每年200億元的規(guī)模。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

“長(zhǎng)高、變長(zhǎng)”的中歐班列不再只是一條條開(kāi)放的線段，而已形成一張開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)，不只發(fā)揮貨物運(yùn)輸通道的功能，而且將承擔(dān)更多的“未來(lái)使命”：吸納全球資金、資源、技術(shù)、人才等產(chǎn)業(yè)要素，發(fā)揮全球產(chǎn)業(yè)銜接功能。HJR大陸橋物流聯(lián)盟

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