數據回暖，鐵路貨運背后的強大熱能從何而來？

2017年一季度，國家鐵路貨運量同比增長15.29%。其中，國家鐵路貨物發送量2.54億噸，同比大增16.3%。鐵路貨運量激增與交通部和環保部分別推出的公路治超和強力治霾新政密不可分。（4月11日 每日經濟新聞）Ltr大陸橋物流聯盟

數據之上，鐵路貨運贏得市場認可，大幅回暖的態勢顯而易見。筆者認為，這樣可喜的局面并非一蹴而就，回暖表象下，必然有強大的熱能支撐，這股強大的熱能正來自于當今四通八達的高速鐵路建設。Ltr大陸橋物流聯盟

首先，高速鐵路網建設有效破解了當前客貨混跑的現象，進一步整合釋放了鐵路貨運能力。以蘭新鐵路為例，這樣的作用便能得到很好的說明。2015年以前，老蘭新鐵路一直是客貨混跑線路，運輸旺季時，運量都接近飽和。但隨著蘭新高鐵的開通運營，甘肅、青海、新疆三省的客運業務逐漸集中于高鐵，客貨分流后，作為貨物運輸專用線的老蘭新鐵路運輸能力因此得到很大程度的釋放，運能提升接近兩倍。由每年7500萬噸提升到每年1.5億噸，實現了真正意義上的“人便其行、貨暢其流”的新局面。Ltr大陸橋物流聯盟

其次，高速鐵路網建設加速了另一張網—高鐵快遞網的編織，進一步強化了鐵路貨運在市場競爭中的主體地位。目前，隨著"四縱四橫"的高速鐵路網的貫通，經過三年多的發展，高鐵快遞的業務已由最初20多個城市拓展到全國505個城市，基本實現了直轄市、省會城市、中東部地區地級市和經濟發達縣域全覆蓋。Ltr大陸橋物流聯盟

周所周知，公路運輸收費站過多、航空運輸受天氣影響晚點頻發等問題一直以來飽受詬病。高鐵快遞網的飛速編織，與其相較于有其他運輸渠道在時間、價格上的優勢密不可分。高鐵快遞業務依托圖定高鐵列車進行運輸，只要運行計劃得當，即可實現暢通無阻，安全正點的“站到站”、“門到門”服務。而在價格方面，高鐵運費相對便宜，據了解，目前快件運輸成本航空平均在2元每公斤，高鐵為1.5元每公斤左右，0.5元的價格優勢足以讓競爭激烈的電子商務行業優先選擇鐵路貨運。Ltr大陸橋物流聯盟

根據2016版《中長期鐵路網規劃》顯示，到2025年，我國鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。相信隨著四通八達的高速鐵路網不斷延伸，這股支撐鐵路貨運回暖的熱能將引領鐵路貨運開啟中國物流行業發展的新時代。Ltr大陸橋物流聯盟

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