鐵路當主角 多式聯運天地寬

近日，有媒體刊發文章《由鐵路主導的多式聯運天地有多大?》，引發了廣大網民熱議。bnz大陸橋物流聯盟

文中寫道，太原鐵路局首開中鼎物流園至天津港的鐵水聯運班列，滿載機械、化工等貨物的40輛集裝箱列車在抵達天津港后轉運歐洲、南美洲、東南亞等地。山西省委、省政府對太原局通過“創新方式、水陸并進、一站服務”的多式聯運助推山西對外開放、轉型升級表示贊賞和鼓勵。中國鐵路總公司對太原局“既發揮鐵路骨干作用又多式聯運且市場化運作”的做法給予充分肯定。bnz大陸橋物流聯盟

一列鐵水聯運班列引發眾多關注，關鍵詞就是多式聯運，百度百科解釋，由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程統稱為復合運輸，我國習慣上稱之為多式聯運。既然是聯運，自然與交通運輸有關，作為國民經濟的基礎性行業，交通運輸業中各種運輸方式均有優缺點。一般來說，水路運輸具有運量大、成本低的優點，公路運輸則具有機動靈活，便于實現貨物門到門運輸的特點，鐵路運輸的主要優點是不受氣候影響，可實現貨物長距離的準時運輸，而航空運輸的主要優點是可實現貨物的快速運輸。多式聯運采用兩種或兩種以上的運輸方式進行聯運，因此這種運輸組織形式就可以綜合利用各種運輸方式的優點，充分體現社會化大生產大交通的特點。bnz大陸橋物流聯盟

上世紀八九十年代，歐美發達國家先后進入后工業化階段，經濟結構轉向高技術產業和服務業，高附加值貨物運輸需求快速增長，對運輸時效性和便捷性的要求越來越高。公路貨運以其機動靈活率先發展起來，鐵路對市場需求變化不能充分適應，市場份額逐年萎縮。隨著全球能源危機、環境污染、土地資源稀缺等問題的出現，歐美發達國家重新評價交通政策，以鐵、水為骨干的多式聯運受到重視并逐步發展起來。目前已基本形成形式多樣、裝備先進、標準完善、組織順暢、政策完備的多式聯運體系，在單一運輸方式增長乏力的背景下，多式聯運運量持續快速增長。bnz大陸橋物流聯盟

與發達國家相比，目前我國多式聯運發展水平仍然較低，運量規模僅占全社會貨運量的2.9%。運行效率不高，貨物中轉轉運所耗費的成本約占全程物流成本的30%。多式聯運發展滯后，已成為綜合交通運輸體系建設的“短板”。bnz大陸橋物流聯盟

近年來，我國物流業獲得較快發展，但社會物流總費用居高不下。這其中除了經濟結構、產業布局、發展階段等客觀因素外，各種運輸方式缺乏合理分工、物流路徑有待優化、貨物多次裝卸搬運也使得物流環節過多，從而推高了物流成本。通過暢通各種交通方式間的銜接以實現物流成本降低，是發展多式聯運的本義所在。bnz大陸橋物流聯盟

目前，我國面臨與西方發達國家當年相似的狀況。一方面，經濟轉型和供給側結構性改革帶來貨源結構變化，煤炭、礦石等大宗能源、原料類貨物需求放緩，工業產成品尤其是高附加值產品貨運需求依然旺盛;另一方面，高速客運鐵路大規模建設，主要通道基本實現客貨分線，普速鐵路網也在不斷延伸和擴能，除個別瓶頸路段外，路網整體貨運能力有效釋放，基本能夠滿足鐵路集裝箱及多式聯運發展的要求。調結構、轉方式帶來的貨源結構變化與鐵路運力提升疊加，給鐵路大力發展集裝箱多式聯運提供了重要戰略機遇。bnz大陸橋物流聯盟

鐵路作為綜合交通運輸體系的骨干，具有體量大、路網完整等優勢，具有綜合協調其他運輸方式，聯合貨運代理、物流公司，與相關政府部門互聯互通的先決條件。國內多式聯運發展離不開以鐵路為骨干的運輸體系，把集裝箱運輸作為鐵路向現代物流轉型、推進市場化改革的重要途徑，契合了鐵路轉型發展的內在要求，為加快鐵路物流現代化進程指明了方向。bnz大陸橋物流聯盟

鐵路貨運市場化水平深刻影響著中國多式聯運的進程，鐵路要在多式聯運中當好主角，發揮主導作用，努力打造深度融合的物流新業態，快速打開物流市場新局面，增進社會對鐵路主導的多式聯運的認知和認可。bnz大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682